ボーンバレー

ボーンバレー (Bone Valley)は、現在のハーディー郡、ヒルズボロ郡、マナティー郡、ポーク郡の一部を含むフロリダ州中部の地域で、農業用肥料の生産に使用するためのリン酸塩の採掘が行われています。フロリダ州には現在、米国最大のリン酸塩鉱床があることが知られています。

大型の歩行式ドラグラインは露天掘り鉱山で24時間稼働し、粘土と砂が混ざった原料のリン酸塩（マトリックスと呼ばれる）を採掘します。マトリックスには、約100 ppmの濃度の天然ウランなど、さまざまな化学不純物が含まれています。

次に、マトリックスをピットに落とし、水と混ぜてスラリーを作り、数マイルに及ぶ大きな鋼管を通って洗浄プラントに送ります。これらのプラントでは、砂、粘土、その他の材料からリン酸塩を粉砕、ふるいにかけ、分離し、さらに水と混ぜてウェットロックと呼ばれる粒状の岩石を作ります。ウェットロックは、通常、生の状態ではそれほど役に立たないため、主に鉄道で肥料プラントに運ばれ、そこで処理されます。最終製品には、リン酸二アンモニウム(DAP)、リン酸一アンモニウム(MAP)、リン酸三ナトリウム(TSP)などがありますが、これらに限定されるわけではありません。

廃棄物は、数百エーカーの広さ、高さ200フィート（60.96メートル）にも及ぶ巨大なリン酸石膏の山と沈殿池に保管されます。このリン酸石膏はわずかに放射性であるため、ほとんどの場合、使用は禁止されています。^[1]

リン酸処理では多量の四フッ化ケイ素とフッ化水素ガスが生成されるため、特殊なスクラバーでろ過して処理する必要があります。^[2]

最終製品（業界では「ドライロック」として知られている）の多くは鉄道でタンパ湾沿いの施設に輸送され、そこで中国などの国行きの船に積み替えられる。タンパ湾港は2021年に390万トンのリン酸塩を取り扱ったが、この数字は2017年の800万トンから減少している。^[3]

国内向けのリン酸製品は、北行きの移動用に 有蓋ホッパ車のユニット列車に組み立てられます。

1886年に狭軌^[4] のフロリダ・サザン鉄道がアルカディアに到達したとき、そこは眠い小さな町で、建設者たちは鉄道を南のプンタ・ゴルダまで押し進める前にほんの少し休憩しただけだった。当時鉄道会社や一般大衆には知られていなかったが、1881年にアメリカ陸軍工兵隊のフランシス・ルバロン大尉が、セントジョンズ川の源流をシャーロット港につなぐ運河のためにピース川下流域を調査していたときに、大きな発見をしていた。ここで彼は、ピース川下流に広がる砂州から9樽分の先史時代の化石を発見し、スミソニアン協会に送った。彼はまた、化石にホスファターゼの性質があり、化石が見つかった堆積物が非常に価値があることに気づいた。スミソニアン博物館は、ルバロン船長が戻ってさらなる化石の探査のための探検隊を率いることを望んでいたが、ルバロン船長はフェルナンディナ島で港湾整備の責任者として重要な任務に就いていたため、戻ることができなかった。

1886 年 12 月、ルバロンはピース川に戻り、いくつかのテストピットを掘り、サンプルを分析のために研究所に送りました。テストの結果、高品質の石灰の骨リン酸塩が見つかりました。ルバロンはニューヨーク、ボストン、フィラデルフィアの投資家に関心を示そうとしましたが、誰もこのプロジェクトに投資しませんでした。失望した彼は、不運なニカラグア運河プロジェクトに向けて米国を離れました。

このテスト結果は、アトランタのGWスコット製造会社を所有するGWスコット大佐の知るところとなり、彼は代表者をアルカディアに派遣し、ピース川沿いでいくつかの大規模な購入を行った。ペンシルバニア州のTSムーアヘッド大佐も、ルバロン船長から鉱床については知っていたものの、その場所の秘密は知らなかったため、アルカディアへ出向き、偶然有名な砂州にたどり着いた。ムーアヘッド氏はアルカディアリン酸会社を設立し、スコット製造会社はすぐに全産出量を購入することに同意した。フロリダ産リン酸の最初の出荷は1888年5月、最初の10台の車両がジョージア州アトランタのスコット肥料工場に発送されたときに行われた。その後すぐに、GWスコットはフロリダ・サザン鉄道がピース川を渡るゾルフォにデソトリン酸会社を設立した。最大のプレーヤーはピース リバー リン酸塩会社(1887 年 1 月設立) で、ニューヨークの MM ナッドソンによってアルカディアに設立され、川沿いの工場からフロリダ サザン鉄道との乗り換え地点までの狭軌鉄道を建設しました。この会社とその鉄道は、後のシャーロット ハーバー & ノーザン鉄道の直接の祖先でした。ピース リバー リン酸塩会社は 1889 年の冬に採掘を開始し、鉱石のほとんどはフロリダ サザン鉄道経由でプンタ ゴルダに輸送され、そこで船に積み込まれてヨーロッパに輸出されました。

初期の採掘は、水面上の砂州を手作業で採掘するつるはしけとシャベルを使ったものでした。採掘物は近くの乾燥工場まで荷船で運ばれました。すぐに吸引浚渫船が使用され、採掘はピース川下流に沿って広がりました。

ムーアヘッドはすぐに、ジョージア州サバンナの大規模な肥料工場であるアルカディア・リン酸塩会社をハモンド・アンド・ハル（英語版）に売却した。ムーアヘッドはペンシルバニア州に戻り、同州ジュニアタ郡でリン酸塩鉱山を開発し、狭軌のタスカローラ・バレー鉄道を設立した。ハモンド・アンド・ハルは、ハルに工場を持ち、フロリダ・サザン鉄道と短い支線で結ばれているシャーロット・ハーバー・リン酸塩会社も所有していた。2つの工場を結ぶため、ハモンド・アンド・ハルは1890年頃にアルカディアとハルの間に狭軌の鉄道を建設した。この鉄道は川沿いのさまざまな荷降ろしに利用され、そこで小石を積んだ荷船は、アルカディアとハルの乾燥工場へ向かうために鉱石車に荷降ろしされた。ハモンドは1890年頃に会社を辞め、新しい会社はカマー・アンド・ハルとして知られるようになった。

ピース リバー リン酸塩会社は、ピース リバー沿いの荷降ろし場まで、アルカディアの北に狭軌鉄道を建設しました。カマー & ハルの事業と同様に、鉱石はアルカディアの乾燥工場に運ばれ、そこでフロリダ サザン鉄道の狭軌貨車に積み込まれました。1892 年に鉄道会社がシャーロット ハーバー部門を標準軌に変更したとき、ピース リバー リン酸塩会社とカマー & ハルの事業は、それぞれ自社の鉄道を変更しました。この頃、カマー & ハルのジョセフ ハルがピース リバー リン酸塩会社の株式の 50% を購入しました。

1894 年 12 月、ジョセフ ハルは、アルカディア リン酸塩会社、シャーロット ハーバー リン酸塩会社、デソタ リン酸塩 & 鉱業会社、ピース リバー リン酸塩会社を統合して、ピース リバー リン酸塩鉱業会社を設立しました。

ニューヨークのピーター・ブラッドリーは、ルバロン船長が砂州について最初にアプローチした肥料資本家（ブラッドリー肥料会社）の一人だった。1899年5月、彼は22の肥料会社をアメリカ農業化学会社に合併させる作業に携わり、新会社の副社長兼取締役となった。

AACC は 1899 年 6 月から 1902 年 1 月までピース リバー リン鉱業会社の株式を買い始めました。

ピース川リン酸鉱山会社鉄道は、南にアルカディアからリバプールまで走る幹線で構成されていました。いくつかの短い支線が、アルカディア、ハル、リバプールで鉄道をフロリダ サザン (後に 1896 年にプラント システム、1902 年以降は ACL) に接続していました。ハルでは、砂は洗浄工場で除去されました。リバプールには乾燥工場とはしけ積み込み施設がありました。アルカディアから北に約 3 マイル (4.8 km) 上流に走る支線は、川沿いの多くの荷降ろしに使用されていました。

初期の頃、ピース川地域のリン酸塩はプンタゴルダまで船で運ばれたり、タンパ港まで鉄道で輸送されたりしていました。その後、セドン島、ボカグランデ、ロックポート にも重要な港が設立されました。

現在、モザイク社はこの地域のみで採掘を行っており、さらに南のハーディー郡とマナティ郡でも採掘を行おうとしている。

トウモロコシ由来のエタノール燃料への関心が再び高まり、肥料の需要が増加すると予想されます。

20 世紀の大半を通じて、ボーン バレー地域は 2 つの主要鉄道会社、アトランティック コースト ラインとシーボード エア ラインのサービスを受けていました。バートウにあるリッジウッド施設や、マルベリー南部の巨大なピアス コンプレックスなど、多くの工場や鉱山が両方の鉄道によってサービスされていました。1967 年のシーボード コースト ラインの合併で競争は終わり、SCL は後にCSX トランスポーテーションに吸収されました。

リン酸塩は中国への輸出が減少している。以前は、大量の岩石が中国に輸送され、そこでリン酸肥料に加工されていた。フロリダ州のリン酸塩採掘の大部分はピース川 流域で行われている。リン酸塩採掘会社は、ドラッグラインを使用して、数千エーカーの連続した土地で最大60フィート（18メートル）の深さの表土を除去する。土地が採掘されると、州法でその土地は埋め立てられることが義務付けられている。湿地は、エーカーごと、種類ごとに埋め立てられる。ほとんどの現代の採掘許可証では、実際には、土地に当初存在していたよりも多くの湿地を再現することが会社に義務付けられている。ピース川流域では、すでに180,000エーカー（728 km ² ）以上が採掘され、埋め立てられている。ボーン・バレー北部の埋蔵量が枯渇しているため、鉱山会社は現在、北部の埋め立て鉱山に代わる 新たな10万エーカー（405 km ^{2 ）の採掘許可を求めている。}

採掘プロセスの副産物の 1 つに粘土があり、これは沈殿池に蓄えられ、最終的には鉱山敷地の 30% ～ 40% を占めることになります。これらの池の中には、数千エーカーに及ぶものもあります。粘土を含んだこれらの池では、一般的な土壌よりも雨水の排水が遅くなります。批評家は、これがピース川への基底流量を減少させると主張しています。一部の研究では、干拓地の方が実際にはより安定した基底流量をもたらすことが示されています。これは、干拓地のより砂質の土壌がより速い基底流量をもたらすのに対し、粘土はより遅い安定した流れをもたらし、乾期には天然の土地よりも多くの流量を生み出すためです。1960 年代以降、ピース川中流の年間平均流量は、毎秒 1,350 立方フィート (38.23 m ³ ) から 800 立方フィート (22.65 m ³ ) に減少しました (毎秒 38.23 ～ 22.65 m ³ /s)。

それぞれの貯水池は、水質、公衆衛生、野生生物、地域経済を脅かすリスクとして認識されてきた。池をせき止めるダムが溢れたり決壊したりして、粘土のスラリーが川に流れ込み、数マイルにわたって川底を有毒な粘土のスライムで覆い、動植物を窒息させた。 1971年に起きたそのような事故では、200万米ガロン（7,600 m ^{3 ）のリン酸廃棄}物が川に流れ込み、推定5フィート（1.5 m）の高さのスライムの波を引き起こし、隣接する牧草地や湿地に広がって、300万匹以上の魚が死んだ。1971年の流出以来、粘土の沈殿地域は人工ダムとして建設されるようになった。

2004年のハリケーン・フランシスの際、リン酸石膏の煙突がハリケーンの雨で浸水し、堤防が決壊して18,000米ガロン（68,137リットル）以上の酸性の処理水がタンパ湾に流れ込んだ。煙突を所有していたカーギル・クロップ・ニュートリション社は、酸性度の高い流出水を中和するため、影響を受けたエリアに石灰を投入した。ハリケーンによる流出水が異常な量だったため、流出水はすぐに希釈され、環境被害は最小限に抑えられた。カーギル社は環境保護局との合意に基づき、施設の水処理能力を大幅に増強した。[ ^5]この施設は排水施設ではなく、2004年には3回のハリケーンの影響に加え、通常を超える降雨量で浸水した。

粘土質の流出により、ピース川マナソタ水道局が川の水流を飲料水として利用できなくなり、自治体は他の場所で水源を探したり、貯蔵水に頼らざるを得なくなったりすることがある。また、大雨の影響で沈殿池の下に 陥没穴ができたことも何度かある。

2016年8月、フロリダ州マルベリーにあるモザイク社のニューウェールズ肥料工場の石膏ボードの下に陥没穴が開き、2億1500万ガロンの貯留水がフロリダ帯水層に流出した。^[6]

最近では、2021年3月にマナティ郡の元パイニーポイント肥料処理工場から数百万ガロンの産業廃水が、10年で2度目の漏水を受けてタンパ湾に放出された。DEPは、このような事故を防ぐため、マナティ港のマナティ港湾への制御された放出を許可した。環境保護団体は、栄養豊富な水を再び放出することがタンパ湾の野生生物に与える影響、そして赤潮が発生した場合の経済への影響の可能性を懸念している。^[7]

• ボーンバレー層- 化石遺跡
• 米国のリン鉱石採掘
• 桑（ウラン合金）

• CFインダストリーズ株式会社
• モザイク株式会社
• フロリダ州のリン酸塩に関する事実

27°55′03″N 81°42′49″W / 27.9175°N 81.7136°W / 27.9175; -81.7136