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| アッパーコリストラムウェイ | |
|---|---|
| 概要 | |
| その他の名前 | ティニーバース・トラムウェイ |
| テルミニ | |
| サービス | |
| タイプ | 馬車による産業用路面電車 |
| システム | コリス鉄道 |
| 歴史 | |
| オープン | 1859 |
| 閉鎖 | 1927 |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 1.8 マイル (2.9 km) |
| 軌道ゲージ | 2 フィート 3 インチ( 686 mm ) |
アッパー・コリス・トラムウェイは、コリス村とコリス・ウチャフ村周辺のスレート採石場と、マエスポス・ジャンクションのコリス鉄道を結んでいた、 2フィート3インチ（686 mm ）ゲージの馬力式路面電車である。全長は1.8マイル（2.9 km）強であった。[1]
歴史
オープニング
この路面電車は元々、コリス・ウチャフの北にあるティニー・バース採石場から下り坂を結ぶ予定だったため、ティニー・バース・トラムウェイと呼ばれていた。この採石場は路面電車が建設される前に閉鎖されたため、路線は村で終了し、名前の由来となった採石場には到達しなかった。運行開始当初から、コリス・ウチャフの英語名にちなんでアッパー・コリス・トラムウェイと呼ばれていた。[1]路面電車は1859年に、本線のコリス鉄道と同時に開通した。[2]
第一次世界大戦前
1909年、路面電車の一部に枕木が張り替えられた。これは25年以上ぶりの路面電車の軌道保守であった。 [3]
閉鎖
1924年から1926年にかけて、路面電車のスレート輸送量は急激に減少した。1926年、コリス鉄道は収入減を補うため、スレート輸送料金を値上げした。路面電車の最大の顧客であるブライヒゴッホは、蒸気機関車を購入し、その積荷をマキンレスに輸送することで対応した。路面電車沿いの他の採石場も閉鎖されたため、コリス鉄道は1927年7月に路面電車を閉鎖した。 [3]線路は第二次世界大戦初期までそのまま残っていたが、戦時中のスクラップ回収の一環として撤去された。[4]
提案された拡張
コーリス・ウチャフを越えて路面電車を延長する計画がいくつか立てられた。1862年に提案された最初の計画では、路線をタリー・リン湖の東端からブールチ・リン・バッハ峠を越えて、クロス・フォックス近くのティル・スティント銅山まで下る予定で、総距離は6マイル（9.7 km）だった。[5]この延長を認可する法案が議会に提出されたが、この法案ではコーリス鉄道本線に蒸気機関車の使用も許可されたため、アベリストウィス・アンド・ウェルシュ・コースト鉄道の取締役が反対し、法案は否決された。[3]
2番目の提案は、北に走り、その後東に約1マイル走り、タレン・イ・ゲサイルの斜面にあるグリン・イアゴとティニー・セウナンの採石場までの坂道に到達する線路だった。坂道の一部と路面電車の延長のための土塁は1890年代に建設されたが、線路は敷設されなかった。[1]
3番目の提案は1900年代半ばに出された。コリス鉄道のマネージャー、JJオサリバンは、路線をタリーリン湖まで延長することを提案したが、今回は湖の南岸の上空を走り、アバーギノルウィンまで到達してタリーリン鉄道に接続するというものだった。この提案は会社の取締役に承認されず、作業は行われなかった。[3]
ルート
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路面電車はマエスポスジャンクションから始まり、そこでコリス鉄道と合流した。路面電車はマエスポスの機関車庫の南で本線から分岐した。本線はコリスに向かって緩やかに上り続けたが、路面電車はより急な上り坂となり、マキンレスからドルゲラウへの道路の脇を走った。路面電車が機関車庫と道路の間を通過すると、採石場に戻るのを待つ空の貨車を保管するための側線があった。[5]
路面電車は道路に沿って急な坂を登り、コーリス村の西、ブライヒ・ゴッホ・インの向かいを通過した。ここで路面電車は道路を横切って平地でコーリス村に入り、道路と線路の東側にある一列のコテージの間を通過する際に、近道のトンネルに入った。このトンネルは低くて狭かったため、蒸気機関車が進入できず、路面電車がずっと馬で運行されていた主な理由であった。[5]
トンネルを抜けると、路面電車はヒューズ記念碑の下で急カーブを曲がった。ほぼ真西に道路より下を走り、路面電車はブライヒゴッホ・テラスを通り過ぎ、ブライヒゴッホ採石場のヤードに入った。北に分岐した線路は、スレート廃棄物の大きなプラットフォームの上にある採石場のヤードに降りていた。路面電車自体は登り続け、ブライヒゴッホ採石場事務所の南を通り、道路の高さに達した。路面電車はブライヒゴッホのレベル7の傾斜から急な傾斜を下り、次にブライヒゴッホのレベル5の横坑から製粉所への短い傾斜の頭まで採石場内部の路面電車を運ぶ高い橋の下を通過した。[5]
路面電車は、今度はアフォン・デリ川の南側に沿った道路のルートをたどり、北西に曲がった。道路はより急な上り坂となったが、路面電車は狭い岩棚に沿って進んだ。路面電車と道路の左側にはガウエルン採石場の先端があり、ガウエルンとブライヒゴッホ製粉所を結ぶ路面電車が平行して走っていたが、かなり高い山の上を走っていた。道路が北に曲がると、路面電車は道路から離れ、かなり低くなった。西側の道路と東側の川の間を通過するときに、路面電車は緩やかにカーブした。大きな家の川側を通り過ぎ、ここでアベルコリス採石場までの路面電車が分岐して川を渡った。[5]
路面電車は北西にカーブし、道路に沿ってはいるものの、道路の下を走っていた。道路の南側にはガウエルン採石場の主要工場があり、ガウエルンがブライヒゴッホとは独立して操業していた当時は支線で路面電車とつながっていた。少なくとも 1 つの横坑が道路の下を通ってガウエルン鉱脈に入っていた。路面電車はそのまま進み、長いカーブを終えてほぼ真西に走り、コリス ウチャフ村に入った。路面電車は家並みと道路の間を通った。アバークメイドー採石場への支線はここで北に走り、橋でアフォン デリを渡ってからアバークメイドー出口の坂のふもとで終わっていた。路面電車はさらに 200 ヤード (180 m) 北西に走り、村の郵便局の裏を通り、スレート エナメル工場に至った。[5]
オペレーション
採石場の提供
マーエスポス交差点から最も遠い採石場は、アフォン・デリの北岸にあるアバークメイドーでした。路面電車の支線は、コリス・ウチャフの終点近くで川を渡り、採石場の製粉所レベルまで の長い坂の麓で終わりました。
アバーコリス採石場も川の北岸にあり、川を横切る支線で路面電車と接続され、逆方向の支線で谷側に上っていました。また、採石場の製粉所まで坂道が続いていました。
アフォン・デリー川の南岸には、ガエヴェルン採石場とブライヒゴッホ採石場がありました。これらの採石場は、その存続期間の大半において、単一の企業として操業されていました。アッパー・コリス・トラムウェイはブライヒゴッホ採石場のメインヤードと、製粉所や積み込みヤードにつながるいくつかの短い支線を通りました。
スレートトラフィック
スレートはスレート貨車で運ばれ、重力によって列車でマエスポス交差点まで走行しました。空の貨車はマエスポスから丘を上って採石場まで馬で牽引されました。
旅客交通
路面電車では正式な旅客サービスは行われなかったが、路線沿いのスレート貨車に乗車する乗客に料金を請求していた可能性があるという証拠がいくつかある。[3]
遺跡
1980年代にA487が拡幅された際、路面電車のルートの大部分が撤去された。 [6]ブライヒゴッホ採石場からコリス・ウチャフの南端までの路面電車の区間は、これらの工事で埋もれた。ブライヒゴッホ採石場の下では、線路が道路と地元の家屋の間を切通しているコリス村の上部の区間を含め、線路床はほぼ無傷のままである。家屋の正面玄関に通じる路面電車の上には、今でもスレートの橋が架かっている。採石場への支線のいくつかは、2019年でもまだ痕跡が残っている。短い区間が復元され、マースポエトの荷積み側線として使用されている。[7]
参考文献
- ^ abc アラン ジョン リチャーズ (2001)。ウェールズのスレート鉄道。グワスグ・カレッグ・グワルチ。ISBN 978-0-86381-689-5。
- ^ ドナルド・J・グラント（2017年10月31日）。英国鉄道会社のディレクトリ。Troubador Publishing Ltd. pp. 572– 。ISBN 978-1-78803-768-6。
- ^ abcde ピーター・ジョンソン (2011)。グレート・ウェスタン狭軌鉄道の図解歴史。イアン・アラン出版。ISBN 978-0-86093-636-7。
- ^ Greenhough, Richard S. (1988年3月). 「Corris Conservation」.鉄道雑誌: 180.
- ^ abcdef コリス鉄道協会 (1988)。コリスへの帰還。エイボン・アングリア出版・サービス。ISBN 978-0905466897。
- ^ 高速道路+公共事業。エンバンクメントプレス。1980年。
- ^ コリス鉄道。ペン＆ソード。2019年。170ページ。ISBN 1526717530。