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| ラットゴード・トラムウェイ | |
|---|---|
 アベルレフェニ地域の地図。ラットゴード・トラムウェイが見える。 | |
| 概要 | |
| テルミニ | |
| サービス | |
| タイプ | 馬車による産業用路面電車 |
| システム | コリス鉄道 |
| 歴史 | |
| オープン | 1864 |
| 閉鎖 | 1952 |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 1.75 マイル (2.82 km) |
| 軌道ゲージ | 2 フィート 3 インチ( 686 mm ) |
ラットゴード路面電車（元々はタイカム支線として知られていた）は、2フィート3インチ（686 mm）ゲージの馬力軌道で、遠く離れたラットゴード採石場とアベルレフェニのコリス鉄道を結んでいた。全長は1.75マイル（2.82 km）であった。[1]
歴史
オープニング
ラットゴード採石場は1844年以前に初めて開設されました。[2] 1840年代後半の閉鎖期間の後、1851年に再開されました。1859年には、アベルレフェニ村とモーベンの埠頭を結ぶコリス、マキンレス、リバー・ドービー・トラムロード（後にコリス鉄道と改名）が開通しました。これにより、デュラス渓谷沿いのスレート採石場への費用対効果の高い輸送手段が提供されましたが、北端はラットゴード採石場から1マイル以上南のアベルレフェニにありました。
1858年の議会法で、コリス、マキンレス、リバー・ダヴィー・トラムロードが認可され、アベルレフェニからラットゴッドまで走るティ・カム支線も含まれていた。[3]この支線は、トラムロードがアベルレフェニに到着してから4年後の1864年に建設された。この支線は後にラットゴッド・トラムウェイとして一般に知られるようになり、厳密にはコリス鉄道の支線であったが、歴史を通じて独立した組織として運営されていた。[4]
サイメラウ採石場
サイメラウ採石場はラットゴードの南に位置し、当初から路面電車とつながっていた。元々の採掘場はサイメラウ農場に隣接する製粉所の近くにあった。1880年頃、ラットゴード採石場と元々の採掘場の間に一連の採掘場が開かれ、路面電車はこれらの新しい採掘場と製粉所の間の約半マイルの距離を、未加工のスレートを運ぶために使用された。[5]
昨年
1929年後半、グレート・ウェスタン鉄道(GWR) がコリス鉄道を買収した際に、路面電車は同社の所有となった。1948年、コリス鉄道は国有化され、ラットゴード路面電車と同様にイギリス国鉄(BR) の一部となった。コリスは1948年8月に廃止されたが、 [6]ラットゴードはBRが運営する馬車狭軌路面電車の孤立した区間として運行を続けた。
閉鎖
コリス鉄道が閉鎖された後も、ラトゴード・トラムウェイは採石場とアベルレフェニの積み替え地点を結ぶ唯一の交通手段として機能し続けた。このトラムウェイは1952年に閉鎖され、その年の終わりまでにすべての線路が撤去された。[7]
ルート
路面電車の北端は、採石場の所有者が使用していた建物であるラットゴード ホールのすぐ外にあった。路面電車はほぼ真南に走り、ラットゴード採石場から下りる出口の傾斜の麓にある通過ループまで走っていた。下側の工場は、ここ、路面電車の西側に立っていた。南に約 100 ヤードのところには、小さな礼拝堂と、路面電車に直角に並ぶコテージの列があった。路面電車に最も近いコテージには、線路を見下ろす出窓があり、村の店として使われていた。コテージの南には採石場の事務所があった。[8]
路面電車は小川を横切り、その水は線路の西側にある大きな貯水池に流れ込んだ。線路はわずかに西にカーブし、サイメラウ採石場の上部ヤードに入った。路面電車の東側の坂道はサイメラウの北側の採石場に続いており、さらに南の西側には火薬庫があった。路面電車は南に進み、フィンノン・バダーン農場を通り過ぎ、南西に少し曲がってから再び南のコースに戻り、ナント・セイスウィンのカーブをたどった。[8]
路面電車はその後、サイメラウ採石場の下のヤードに着いた。線路は東に分岐し、1 つは平地に入り、もう 1 つは南のサイメラウ製粉所に向かった。路面電車は、現在も残っている美しい石橋でセイウィン川を渡った。それは川の上の切通しで東に緩やかにカーブし、サイメラウ製粉所と廃棄物処理場の対岸に向かった。切通しに留まり、線路は川の上を東に走り、急カーブを曲がって南に走り、ヘン ファクトリーとポン サイメラウの向かい側を走った。再び真南に走り、線路は森を抜けて、もう一つの小さな村落であるイスウィンに着いた。ここには会衆派の礼拝堂、カペル ベセスダ、数軒の家屋と学校があった。ここには、村人が使うために路面電車の貨車から商品を移すための側線があった。[8]
再び西へ向かってカーブを曲がると、路面電車は学校の裏を通りました。1880 年代にはここに待避線がありました。路面電車は、ここでは、Llwydiarth から Aberllefenni へ向かう道路のすぐ上、Afon Dulasから少し上の小さな棚にあります。路面電車は、Aberllefenni 村の北東の角の家々の間を縫うように走っていました。この時点では、Llwydiarth 道路の上にあるスレート土手の上にありました。その後、南へ急カーブし、Aberllefenni 採石場へ続く道路と路面電車にかかる橋を渡りました。高いスレート土手沿いに進み、線路は南に向かい、Aberllefenni 製粉所の貯水池と採石場事務所を過ぎて、村のコテージが並ぶメインのテラスである Pensarn の裏を通過しました。急勾配で下降し、アベルレフェニ駅のすぐ北で終わり、そこでコリス鉄道の正式な終点と合流した。アベルレフェニ工場からの路面電車は、ここで片刃の先端でラットゴード川と合流した。[8]
オペレーション
路面電車は軽い鉄製の橋梁レールで敷設されていたが、1920年代にアベルレフェニとイスルウィン間の区間は地元の木材路面電車から回収されたレールを使用して平底レールで敷設し直された。[9]
列車は、多くの場合、1 台のワゴンで構成され、馬によって線路を牽引されました。スレート貨車に荷物を積んだ列車は、重力によってアベルレフェニに戻りました。線路は一定の下降勾配で敷設されていました。ラトゴッドとサイメラウの採石場からのスレート輸送だけでなく、この線路はクーム セイスウィン沿いの農場や家屋にも石炭や商品を供給していました。路面電車では、非公式の旅客サービスが定期的に行われ、人々はオープン スレート貨車に乗りました。1 台の貨車は、木の板を座席として使用して改造されました。[4]これは、英国で旅客を運ぶ最後の馬車軌道だった可能性があります。[10]
参考文献
- ^ 機関車、鉄道客車、貨車評論。ロコモティブ出版会社。1926年。
- ^ 「破産者ウィリアム・ヒューズの譲受人の命令により」エドウッズのシュルーズベリージャーナル。1844年6月5日、3ページ。
- ^ ジョンソン、ピーター（2020年2月8日）。コリス鉄道：中部ウェールズのスレート鉄道の物語。ペン・アンド・ソード・トランスポート。
- ^ ab James IC Boyd (1952)。『中部ウェールズの狭軌鉄道：中部ウェールズの狭軌鉄道の歴史的調査』Oakwood Press。
- ^ リチャーズ、アラン・ジョン (1999).北ウェールズと中部ウェールズのスレート地域とその鉄道。グワスグ・カレッグ・グワルチ。ISBN 0-86381-552-9。
- ^ ダン・クワイン。「コリス鉄道の悲しい終焉」第220巻。ヘリテージ鉄道。
- ^ フィリップ・ジョン・グリア・ランサム（1981年）。鉄道の考古学。ワールドズ・ワーク。
- ^ abcd コリス鉄道協会 (1988)。コリスへの帰還。エイボン・アングリア出版・サービス。ISBN 978-0905466897。
- ^ ジェームズ・I・C・ボイド（1965年）。ウェールズ中部の狭軌鉄道。オークウッド・プレス。
- ^ 『現代の路面電車：軽便鉄道輸送連盟の公式機関誌』第19巻。軽便鉄道輸送連盟。1957年。