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 2008年10月18日のクム・ラトゴードの眺め。中距離にシメラウの北側の作業場が見え、下にはかつてのラトゴード路面電車の軌道が通っている。 | |
| 位置 | |
|---|---|
  シメラウ グウィネズの場所 | |
| 位置 | アベルレフェニ近郊 |
| 郡 | メリオネス（現在のグウィネズ） |
| 国 | ウェールズ、イギリス |
| 座標 | 52°41′06″N 3°48′50″W / 52.68500°N 3.8140°W / 52.68500; -3.8140 グリッド参照 SH 768 102 |
| 生産 | |
| 製品 | スレート |
| タイプ | 採石場 |
| 歴史 | |
| オープン | 1860 年頃(南採石場)、1880 年頃 (北採石場) |
| アクティブ | 1860年頃～1914年、1918年～1946年10月 |
| 閉鎖 | 1946年10月（両採石場） |
シメラウ採石場は、コリス鉄道の馬車区間であるラットゴード・トラムウェイが運行するスレート採石場であった。北ウェールズのメリオネス（現在のグウィネズ）のアベルレフェニから北に約半マイル、孤立したクーム・ケイスウィンの東側に位置する。アベルコリス群で最も品質の高いスレート鉱脈で あるナロー・ベインを採掘した。
歴史
幼少期
シメラウは、北にある以前のラトゴード採石場の成功を受けて、1860年頃に開始されました。スレートは、地下水面下の5つの地下室から採掘され、水車を使って汲み上げられました。[1]
1864年にラットゴード路面電車が開通した。これは2フィート3インチ（686 mm）ゲージの馬力の路面電車で、ラットゴード採石場とシメラウ採石場をアベルレフェニで新しく開通したコリス鉄道と結んだ。これにより採石場の大幅な拡張工事が促進された。1878年、採石場はHRヒューズとその甥の所有となった。[2]
第二採石場
2番目の採石場は、1880年頃に、元のシメラウ採石場とラトゴッドの間に開設されました。これは、傾斜路でラトゴッド路面電車と接続された一連の表面採石場でした。スレートは、処理のために南側の敷地にある工場に運ばれました。[1]
サイメラウには数台の私有貨車があり、ラットゴード・トラムウェイに沿ってスレートを運び、コリス鉄道を通ってマキンレスまで運んでいた。[3]
最盛期には採石場で100人以上の労働者が雇用されていた。[4]
第一次世界大戦の終結まで
シメラウとラットゴードは第一次世界大戦直前まで単一の採石場として操業されていた。[5]両方の採石場は第一次世界大戦中に閉鎖された。
戦争後、シメラウは小規模で再開され、グロエスロンのイニゴ・ジョーンズ社が所有した。1921年には完成したスラブの生産量はわずか3トンで、[6] 3人の男性しか雇用していなかった。1920年代には景気が緩やかに回復し、1927年には従業員数が14人というピークに達した。[7]
採石場から採掘されたスラブは、サイメラウ工場で大まかな形に整えられ、削られた後、ラットゴード・トラムウェイでアベルレフェニに出荷され、その後コリス鉄道でマキンレスに出荷され、その後本線に積み替えられ、仕上げとエナメル加工のためにグロエスロンに出荷されました。
シメラウは1930年代も限定的に生産を続けた。第二次世界大戦の勃発までに採石場の従業員はわずか6人にまで減少した。戦時中も生産は続いたが、1946年10月に閉鎖された。[7]
参考文献
- ^ ab リチャーズ、アラン・ジョン (1999)。北ウェールズと中部ウェールズのスレート地域とその鉄道。グワスグ・カレッグ・グワルチ。ISBN 0-86381-552-9。
- ^ イギリス議会（1879年）。委員からの報告書。HMRS。
- ^ ボイド、ジェームズIC（1965年）。ウェールズ中部の狭軌鉄道。オークウッドプレス。
- ^ モンゴメリーシャーに関する歴史および考古学コレクション。クラブ。1915 年。
- ^ イギリス、議会、庶民院（1907年）。議会文書：1850-1908年。HM文具局。pp. 184–。
- ^ イギリスおよびマン島の鉱山一覧。ロンドン：陛下の文具局。1921年。
- ^ ab Eade, Sara (2010). Ratgoed: A Study in Slate . Newtown : Imprint Design & Print. ISBN 978-0-9565652-0-4。