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コリス | |
|---|---|
 1880年代半ばの駅 | |
| 一般情報 | |
| 位置 | ウェールズ |
| その他の情報 | |
| 状態 | アクティブ |
| 歴史 | |
| 事前グループ化 | コリス鉄道 |
| グループ化後 | グレート・ウェスタン鉄道（1930年以降） |
| 重要な日付 | |
| 1859 | 貨物（馬車）輸送開始 |
| 1860 | 乗客に開放 |
| 1931 | 乗客立ち入り禁止 |
| 1948 | 貨物は運休中 |
| 1970 | コリス鉄道博物館がオープン |
| 1971 | デモ用トラックを敷設 |
| 1985 | 保存時代の最初の列車 |
| 2002 | 旅客サービスが回復 |
コリスは、ウェールズのメリオネス（現在のグウィネズ）にあるコリス鉄道の駅です。鉄道がコリス、マキンレス、リバー ダヴィー トラムロードとして最初に開通した 1859 年に建設され、一時的にこの路線の北端の終点となりました。1931 年に旅客の乗り入れが停止され、1948 年にすべての交通が停止されました。
1966 年に、鉄道保存のためにコリス鉄道協会が設立され、駅舎の厩舎に博物館が設立されました。その後、鉄道は南のマースポス ジャンクションまで敷設し直され、1985 年にコリス駅への最初の列車が運行されました。2002 年に旅客サービスが再開されました。
歴史
コーリス村は、 1780年代にデリ川とデュラス川の合流点に建設され、地元のスレート採石場、特にブライヒゴッホの労働者の宿泊施設を提供した。[1]産業が拡大するにつれ、海岸への交通網の強化の必要性が高まり、村も成長した。1859年4月、コーリスとダーウェンラスおよびモルベンの川岸を結ぶコーリス、マキンレス、リバー・ダヴィー・トラムロードが開通した。その年の後半には、アベルレフェニまでの北の区間も開通した。[2]
当初の駅は2本の側線から成り、1本は貨物倉庫を通っていた。路面電車は馬車で牽引されていたため、ループ状の線路は必要なかった。[3]
路面電車を認可する法律（ヴィクトリア朝第27、28世紀）では、旅客輸送は厳しく禁じられていたが、鉄道は少なくとも1860年から、マキンレスタウンとコリスの間で非公式の旅客輸送を許可していた。1872年からは、これらの駅間で別個の時刻表の列車が運行を開始した。[4]
1864年、コリス鉄道法（ヴィクトリア朝第27・28章第25節）により、路面電車の名称がコリス鉄道に変更された。1878年、鉄道は鋼鉄のレールを使用して敷設し直され、12月にはヒューズ機関車会社から蒸気機関車3台と客車10両が到着した。[5]コリス駅は完全に再建され、客車庫と、全長66フィート（20メートル）のガラス張りの屋根を持つ駅舎が追加された。[6]
1883年にコリス駅からマキンレスまでの蒸気機関車の旅客列車の運行が開始され、1887年にはアベルレフェニまで延長された。 [2] 1890年頃、駅の東側に大きな厩舎が増築された。この時点では列車はすべて蒸気機関車によるものであったが、鉄道会社は駅から馬車によるバスサービスを広範囲に運行していた。[3]
1929年後半、コリス鉄道はグレート・ウェスタン鉄道（GWR）に買収された。当時、同社はマキンレス駅までの幹線を所有していた。GWRの鉄道に対する主な関心はバスサービスであり、1931年1月にはコリス鉄道の競合する旅客サービスは廃止された。[2]
1931年以降も駅は営業を続け、コリスやその周辺の村々への貨物はこの鉄道で引き続き運ばれていた。1948年1月1日、この路線は国有化され、イギリス国鉄（BR）の一部となった。1948年8月、ディフィ川の洪水によりコリス鉄道は閉鎖され、コリス駅も閉鎖された。[7]
閉店後
駅舎は1960年代まで地元の石炭商人によって使用され続けたが、徐々に老朽化し、1968年初頭に取り壊された。取り壊しの直後に、コリス鉄道協会が設立された。1970年、協会は駅舎に残る最後の建物である厩舎に博物館をオープンした。1971年には短いデモ用線路が追加された。[8]
1981年、協会はマエスポスジャンクションにあるこの路線の元々の機関車庫を取得し、ここが鉄道の運用拠点となった。1980年代には、マエスポスとコリス駅の間に1マイル弱 (1.6 km) の軽量線路が敷設された。コリスに戻る「最初の列車」は1985年に運行された。[8]
1980年代から1990年代にかけて、線路は徐々に改良され、旅客列車を運行するのに必要な基準にまで達した。コリス駅への旅客サービスは2002年の夏に再開された。2005年8月20日、鉄道の新造蒸気機関車7号が、57年ぶりに駅に乗り入れる蒸気機関車を牽引した。[8]
駅が取り壊された後、その場所は村の診療所と駐車場として使われた。つまり、駅は南側の4分の1しか占有できなかった。短いプラットホームを1本の側線で設置するスペースしかなく、鉄道会社は1両編成のプッシュプル列車しか駅に入線できなかった。2016年に当時不要だった診療所の建物は鉄道会社によって購入され、撤去された。[5]
2022年に駅舎は再敷設され、2本の線路がトラバーサーで終わり、プラットホームは4両編成の列車が停車できる長さになった。これは駅舎の再開発の第一段階であり、1878年の駅舎のデザインにヒントを得た屋根付きの建物も建設される予定である。[9]
参考文献
- ^ リチャーズ、アラン・ジョン (1994).コリスでのスレート採石。カレグ・グワルチ。ISBN 0-86381-279-1。
- ^ abc ジョンソン、ピーター(2011)。『グレート・ウェスタン狭軌鉄道の図解歴史』オックスフォード出版。
- ^ ab ブライナント・ジョーンズ、グウィン (1994).グレート ウェスタン コリス。ゴマープレス。
- ^ Quine, Dan (2020年4月)。「初期のコリス鉄道の旅客列車」。狭軌・産業鉄道モデリングレビュー(122)。
- ^ ab トーマス、クリフ（2017年8月8日）。「LAZARUS LINES：コリス鉄道の復活」。鉄道雑誌。
- ^ 「コリス」。アベリストウィス観測者。 1878年11月23日。
- ^ ダン・クワイン。「コリス鉄道の悲しい終焉」。ヘリテージ鉄道。第220巻。
- ^ abc ジョーンズ、グウィン・ブライナント (2009).コリスのお祝い。ゴマープレス。
- ^ グレゴリー・リース（2022年3月31日）。「トラバーサーが初めて使用され、コリス鉄道復活への新たな一歩」ウェールズ247。
北緯52°39′13″ 西経3°50′30″ / 北緯52.6536° 西経3.8418° / 52.6536; -3.8418