AACワミラ

ワミラ
役割	練習機
メーカー	オーストラリア航空機コンソーシアム（コモンウェルス航空機公社、政府航空機工場、ホーカー・デ・ハビランド）
状態	1986年にキャンセル
プライマリユーザー	オーストラリア空軍
建造数	0 (プロトタイプ未完成)

AACワミラは、オーストラリア航空機コンソーシアム (AAC) がオーストラリア空軍(RAAF)向けに設計したターボプロップ軍用練習機でした。このプロジェクトは、最初の試作機が完成する直前に中止されました。

設計と開発

AAC は、この航空機の設計と製造を専門に設立されたため、この航空機とその開発者の物語は複雑に絡み合っている。このコンソーシアムは 1981 年に発足し、そのメンバーは当時のオーストラリアの 3 大航空機製造会社、コモンウェルス航空機会社(CAC)、政府航空機工場(GAF)、ホーカー・デ・ハビランド(HdH) であった。69 機の購入意向を示した RAAF は、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6 A-25C エンジンを搭載する、広く従来型の三輪式着陸装置と低翼レイアウトのターボプロップ練習機を指定した。^[1]しかし、異例なことに、2 つの座席は横並びの構成となった。 RAAFはまた、この機種が完全な曲技飛行が可能で、クロスカントリー航行と兵器訓練が可能で、海面で200ノット（時速370キロメートル）の巡航速度を持ち、最低でも20年の耐用年数と8,000時間の飛行時間を持つことを規定した。^{[1] AACは1982年6月に設計開発契約を締結し、}A10という名称で設計基準を満たす航空機の製造に着手した。

RAAFが指定した航空機が他の潜在的ユーザーにとってあまり魅力的でないことが明らかになったため、より一般的なタンデム座席のバージョンが設計され、これがA20と命名されました。両モデルともワミラと名付けられました。ウェストランド・エアクラフト社と覚書が締結され、ヨーロッパでA20を販売する（そしてできれば販売する）ための合弁会社が設立されました。 ^{[2] A20はその後、}イギリス空軍（RAF）のBACジェットプロボスト機群を置き換える競争に参加し、^[3]この競争ではショートトゥカーノが最終的に勝利しました。オーストラリアでは、スタブウィングとフィンフィレットから前方の胴体で構成されるエンジニアリングモックアップ（EMU）が製造されました。木材と合金で作られ、射出座席、操縦桿、ラダーペダルなどの実際の航空機部品が使用されました。しかし、ワミラは、他の 3 つの候補機が飛行中であったときに設計段階にあったため、真剣な候補にはなりませんでした。

RAFの競争に敗れた時点で、ワミラ計画全体が危ぶまれていた。これは試作機の完成が遅れたことも一因だが、主に莫大な予算超過が原因だった。当時、RAAFは最前線の戦闘機群を入れ替えており、新型機の能力を高めるために空中早期警戒プラットフォームと空中給油機を必要としていた。 ^[1]また、監査総監の報告書では、ワミラ計画の費用は当初の見積もりの2倍以上になる可能性が高いとされていた。^[1] 1985年7月、RAAFの練習機要件は競争となり、ワミラに加えてショートトゥカーノ、ピラタス PC-7、PC-9（いずれもタンデム座席）も検討されることが発表された。同月、CACはHdHに吸収され、HdHはAACの株式の3分の2を保有することになり、GAFの株式を購入するとすぐにワミラ計画の単独所有者となった。^[4] 1985年12月16日、ピラタスPC-9がコンペの優勝者として発表され、ワミラプロジェクトは中止されました。^[5] HdHのパートナーは後にPC-9のライセンス生産を共同で担当しました。

エンデバー・エアロスペースは2000年にオーストラリア政府からワミラの設計と関連する権利を取得した。この航空機の設計はその後フェニックスと改名され、エンデバーはサイドバイサイドまたはタンデム座席の派生型を提案した。^[6]エンデバー・エアロスペースは、この設計がパイロット訓練機やレクリエーション/スポーツ/実用機として一般航空市場で潜在能力があると考えている。取得以来、オリジナルの図面と設計記録は安全に保管されている。

A-20 EMU は、1986 年の「ヘーゼルタインゲート」により閉鎖されるまで、ウェストランドヘリコプターズのウェストン工場に保管されていました。EMU は、輸送と燻蒸の資金を集めた愛好家グループによって 2012 年にオーストラリアに返還されました。A-20 EMU は現在、メルボルン西部郊外の航空機修復施設に保管されており、全面的なオーバーホールを待っています。^[要出典]

バリエーション

A10 - RAAF 提案、サイドシート
A20 - RAFと国際的な提案、タンデム座席

仕様（A.10 ワミラ）

ワールドトレーナーディレクトリとジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフトのデータ^[7]^[8]

一般的な特徴

乗員: 2名
長さ: 10.20 m (33 フィート 6 インチ)
翼幅: 11.00 m (36 フィート 1 インチ)
高さ: 3.51 m (11 フィート 6 インチ)
翼面積: 20.00 m ² (215.3 平方フィート)
自重: 1,394 kg (3,073 ポンド)
総重量: 2,200 kg (4,850 lb) (訓練用)
最大離陸重量: 2,800 kg (6,173 ポンド)
燃料容量: 404 kg (891 ポンド)
動力装置:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6A-25Cターボプロップ1 機、560 kW (750 shp)
プロペラ: 3 枚羽根の定速フェザリングプロペラ、直径 2.29 m (7 フィート 6 インチ)

パフォーマンス

最高速度:高度 4,725 m (15,500 フィート) で時速 460 km (290 mph、250 kn)
巡航速度:海面で時速330km（210mph、180kn）
失速速度: 106 km/h (66 mph、57 kn) (フラップダウン)
速度は絶対に超えないでください: 460 km/h (290 mph、250 kn)
持続時間: 3 時間 (50 分の予備あり)
実用上昇限度: 9,700 m (31,800 フィート)
上昇率: 14.0 m/s (2,760 フィート/分)
高度までの所要時間: 10,000 フィート (3,000 m) <6 分

武装主翼
下ハードポイント4基、内側に250kg（550ポンド）、外側に150kg（330ポンド）の荷重に耐えられる

参照

オーストラリア空軍の航空機

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

^ abcd ホーキンス、マックス。「ワミラプロジェクトが乱気流に巻き込まれる」、『防衛アップデート』、オーストラリア航空誌、第 27 号、1985 年 6 月、p58-59。Aerospace Publications Pty. Ltd.、ウェストンクリーク、ACT。ISSN 0813-0876
^ 「ウェストランドとオーストラリア航空機コンソーシアムが英豪航空機会社を設立」、『ニュースデスク - 軍事』、オーストラリア航空誌、第 24 号、1984 年 9 月。Aerospace Publications Pty. Ltd.、ニューサウスウェールズ州マンリー。ISSN 0813-0876
^ 「A20 トレーナーレースに復帰」、『ニュースデスク - 軍事』、オーストラリア航空誌、第 26 号、1985 年 3 月。Aerospace Publications Pty. Ltd.、ウェストンクリーク、ACT。ISSN 0813-0876
^ ホーキンス、マックス。「ワミラの息子を紹介！」、『防衛アップデート』、オーストラリア航空誌、第 28 号、1985 年 9 月、p65-66。Aerospace Publications Pty. Ltd.、ウェストンクリーク、ACT。ISSN 0813-0876
^ RAAF博物館のPC-9ページ、2008年1月22日取得。
^ ジャクソン、ポール編 (2003)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2003-2004。コールズドン、イギリス：ジェーンズ・インフォメーション・グループ。pp. 4-5。ISBN 0-7106-2537-5。
^ 「ワールドトレーナーディレクトリ：AAC A.10 ワミラ」。エアインターナショナル。第28巻第6号。1985年6月。297ページ。ISSN 0306-5634 。
^ テイラー、ジョンWR (1985)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1984-85。ロンドン：ジェーンズ・パブリッシング・カンパニー。ISBN 0-7106-0801-2。

外部リンク

AAC A10 および A20 Wamira の画像 - ADF Serials ウェブサイト ( 2018 年 11 月 2 日にアクセス)

[DU-1] ホーキンス、マックス。「ワミラプロジェクトが乱気流に巻き込まれる」、『防衛アップデート』、オーストラリア航空誌、第 27 号、1985 年 6 月、p58-59。Aerospace Publications Pty. Ltd.、ウェストンクリーク、ACT。ISSN 0813-0876

[2] 「ウェストランドとオーストラリア航空機コンソーシアムが英豪航空機会社を設立」、『ニュースデスク - 軍事』、オーストラリア航空誌、第 24 号、1984 年 9 月。Aerospace Publications Pty. Ltd.、ニューサウスウェールズ州マンリー。ISSN 0813-0876

[3] 「A20 トレーナーレースに復帰」、『ニュースデスク - 軍事』、オーストラリア航空誌、第 26 号、1985 年 3 月。Aerospace Publications Pty. Ltd.、ウェストンクリーク、ACT。ISSN 0813-0876

[4] ホーキンス、マックス。「ワミラの息子を紹介！」、『防衛アップデート』、オーストラリア航空誌、第 28 号、1985 年 9 月、p65-66。Aerospace Publications Pty. Ltd.、ウェストンクリーク、ACT。ISSN 0813-0876

[5] RAAF博物館のPC-9ページ、2008年1月22日取得。

[6] ジャクソン、ポール編 (2003)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2003-2004。コールズドン、イギリス：ジェーンズ・インフォメーション・グループ。pp. 4-5。ISBN 0-7106-2537-5。

[aijun85_p297-7] 「ワールドトレーナーディレクトリ：AAC A.10 ワミラ」。エアインターナショナル。第28巻第6号。1985年6月。297ページ。ISSN 0306-5634 。

[JAWA_84-5-8] テイラー、ジョンWR (1985)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1984-85。ロンドン：ジェーンズ・パブリッシング・カンパニー。ISBN 0-7106-0801-2。