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コモンウェルス・エアクラフトCA-28セレスは、1959年から1963年にかけてオーストラリアのコモンウェルス・エアクラフト・コーポレーション（CAC）によって製造された農薬散布機である。この機体は、第二次世界大戦中のウィラウェイ練習機を改良したものである。
1950年代、オーストラリアの農薬散布機のほとんどは軍用機を改造したもので、その成功度はまちまちだった。改造されたCACの機体には、ワケットとウィラウェイがあった。どちらの機体も農薬散布機としては成功しなかった。ワケットは出力不足のため、ウィラウェイは低空低速飛行用に設計されていなかったためである。ICIと共同で市場調査を行った結果、CACは農業作業に最適化された専用機の必要性があると判断した。取締役会がこのプロジェクトを承認すると、この新型機の製造に使用するため、RAAFから余剰のウィラウェイが数機購入された。[ 1 ]
表面的にはウィラウェイに似ているものの、実際には改造ではなく、ウィラウェイの部品を使用した新型機だった。両機種で変更されずに使用された主要部品は尾部と着陸装置のみだった。胴体は完全に新設計で、エンジンと高位置に配置された単座コックピットの間に41立方フィート（1.16 m 3 ）のホッパーが設置された。ウィラウェイの翼はセレスで使用するために大幅に変更された。外側の翼パネルにはスロット付き後縁フラップと固定式前縁スラットが装備され、中央部はホッパー、セレスの重量増加、異なるフラップ（ウィラウェイは分割フラップ）、ウィラウェイの格納式着陸装置とは対照的にCACマスタングの主輪を備えた新型機の固定式着陸装置に対応するために大幅に変更されたが、着陸装置の脚は同じものが使用された。セレスはウィラウェイに比べて翼幅と翼面積が大きくなったが、その増加分は中央部にも反映され、結果としてウィラウェイよりも失速特性がはるかに穏やかな機体となった。 [ 2 ]エンジンは同じプラット・アンド・ホイットニーR-1340だったが、ウィラウェイのようにギア駆動ではなく直結駆動に変更された。[ 2 ] 3枚ブレードの可変ピッチプロペラも異なり、セレスの異なる運用モードと直結駆動エンジンに合わせて、ウィラウェイよりも翼弦が広く直径が小さくなっていた。 [ 2 ]
セレスの試作機は1958年2月にCACのテストパイロット、ビル・スコットの操縦で初飛行し、最初の量産機は1959年4月に納入された。5機が製造された後、コックピットの後ろに延長されたキャノピーの下に後向きの座席が設けられたが、これが生産中の唯一の大きな設計変更だった。CACは少なくとも50機を販売したいと考えていたが、セレスの生産は21機が製造された後、1963年7月に終了した。ただし、1機は1961年に墜落した最初の機体から回収された部品を使用して製造されたため、より正確には再建機と表現できる。セレスは、パイパー・ポーニーやPACフレッチャーなどのより近代的で経済的な設計の人気に押されて姿を消した。
セレス機は少数ながら現存しており、オーストラリアでは2機が飛行登録されているほか、オーストラリアとニュージーランドの博物館に展示されている。後者の博物館に展示されている機体は、ニュージーランドに輸出された6機のセレスのうちの1機である。近年、ウィラウェイが戦闘機として人気を博し、ウィラウェイの部品が不足していることから、セレスの翼をウィラウェイの復元用に「改造」して使用する試みが行われている。しかし、両機種には大きな違いがあるため、この試みは困難を極めている。
『剣を鋤に』[ 3 ]、『ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1959-60』[ 4 ]のデータ
一般的な特徴
パフォーマンス
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機