CACウーメラ

1939年初頭、オーストラリア政府はブリストル・ボーフォート爆撃機を大量に発注し、主要部品は鉄道工場を含む様々な場所で航空機生産局（DAP）が製造することとした。これにより、政府は国内の航空機会社であるコモンウェルス・エアクラフト・コーポレーションを迂回することになった。

CACは、サー・ローレンス・ワケットの指揮の下、独自の設計に着手し、魚雷爆撃機と急降下爆撃機の両方として機能できる機体を開発することで、ボーフォートを凌駕することを目指した。^{[ 1 ]}重量を抑えるため、ワケットは従来の自己密閉式燃料タンクを廃止し、翼の空洞を液密にして燃料貯蔵庫として利用することを選択した。オーストラリア政府は当初、CACの設計には関心を示さなかった。しかし、1940年半ば、ボーフォート計画に必要な英国製部品の供給が途絶えた（英国が英国生産を最大化する必要性から航空製品の輸出を禁輸したため）オーストラリア政府は、オーストラリア空軍（RAAF）がこの機体について意見を表明するよりも前に、CACの設計の試作機を発注した。^{[ 2 ]}

CA-4ワケット爆撃機として知られるこの試作機は、1941 年 9 月 19 日に初飛行した。^{[ 3 ]} CA-4 は、乗員 3 名の低翼双発多用途爆撃機であった。機首に 4 丁の .303 口径機関銃、エンジンナセルの後部に2 基の遠隔操作式連装機関銃砲塔を装備していた。^{[ 3 ]} 500ポンド (230 kg)爆弾、250ポンド (110 kg)爆弾、または魚雷 2 発を搭載できた。当初は、プラット・アンド・ホイットニー ツイン ワスプR-1830-S3C3-G星型エンジン 2 基で駆動されていた。    

1941年12月の日本の参戦によって引き起こされた危機に直面し、オーストラリア空軍は試験が完了する前からこの設計を受け入れ、1942年3月8日にCAC爆撃機105機を発注した。しかし、生産はさらなる試験が完了するまで、またCACが太平洋戦争に向けた増産に注力できるようにするために延期された。

1943年1月15日、試作機CA-4、A23-1001は、動力装置の性能評価と新しい固定式前縁スラットの空力効果の評価を目的とした試験飛行中に墜落した。フィッシャーマンズ・ベンドのCAC飛行場への帰還中、パイロットのジム・ハーパー少佐は左舷のプラット・アンド・ホイットニーR-1830エンジンに燃料漏れを発見した。問題が悪化するにつれ、彼はプロペラをフェザリングしてエンジンを停止させようとしたが、フェザリングスイッチの作動により爆発と制御不能な火災が発生した。3人の乗員はその後、高度1,000フィート（300メートル）で脱出を試みたが、パラシュートで脱出できたのはハーパー少佐のみで、CACのテストパイロットであるジム・カーターと動力装置グループのエンジニアであるライオネル・ダジョンは死亡した。機体はその後、ビクトリア州キルモアの南西3マイル（4.8キロメートル）に墜落した。残骸は回収され、部品として使用された。^{[ 4 ]}この事故は、一部は斬新な燃料タンク設計に起因するとされた。^{[ 3 ]}  

尾部や方向舵を含む様々な部分が再設計され、機首武装が20mm 機関砲2門と.303（7.7mm  ）口径機関銃2丁に改良された後、このプロジェクトは正式にCA-11ウーメラと改称された。^{[ 3 ]}

CA-11が初飛行したのは1944年6月になってからだった。生産開始予定の頃には、急降下爆撃のコンセプトは不評となり、オーストラリア空軍は軽爆撃機/偵察機/攻撃機の役割をアメリカ製のダグラス・ボストンで担い、ボーフォートの派生型であるボーファイターはオーストラリア国内でDAP社によって製造されていた。そのため、当初のウーメラの発注数は105機から20機に削減された。最初のCA-11が初飛行した後、計画全体が中止され、CAC社でウーメラ用に確保されていた生産能力はP-51マスタング戦闘機に転用された。唯一完成したCA-11ウーメラ、A23-1は1946年に部品取りのために解体され、スクラップにされた。