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フレッド・デイビッド | |
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| 生まれる | フリードリヒ・ヴィルヘルム・ダヴィッド（ダヴィッド） 1900年1月17日 |
| 死亡 | 1992年9月28日（享年92歳） |
| 国籍 | オーストリア-オーストラリア |
| 市民権 | オーストリア（出生）、 オーストラリア（1945年頃から） |
| 教育 | 工学学位 |
| 母校 | ウィーン工科大学 |
| 職業 | 航空機デザイナー |
| 雇用主 | ハインケル ・ノール航空機株式会社愛知 航空工業 コモンウェルス 航空機株式会社 連邦科学産業研究機構 オーストラリア航空研究所 |
| 知られている | 航空機産業 |
| タイトル | 主任航空機設計者 / 主任エンジニア アシスタント コントローラー 誘導兵器 航空力学監督 |
フリードリヒ・ヴィルヘルム・「フレッド」・デイヴィッドは、オーストリア系ユダヤ人で、第二次世界大戦中にオーストラリアの航空機産業で最も重要な航空機設計者となった。彼は、戦争中に使用された航空機の設計において、両陣営（連合国と枢軸国）で働いた数少ない人物の一人であった。デイヴィッドの最も有名な航空機は、太平洋戦争中にオーストラリア空軍が使用したCACブーメランである。 [1]
1939年に難民としてオーストラリアに到着したばかりのオーストリア系ユダヤ人として、デイビッドは厳密には敵国人であったため、オーストラリアの入国管理局に拘留され、地元の警察署に毎週出頭しなければならなかった。デイビッドはナチス以前のドイツでハインケル、日本では三菱と愛知航空で働いていたため、CACプロジェクトに適任だった。 [2]日本での彼の設計への貢献は、三菱A5Mクロード戦闘機と愛知D3A九九式急降下爆撃機 につながった。
フレッド・デイビッドは戦争中、いくつかのプロジェクトに携わったが、彼の最も技術的に進んだ航空機は、試作段階を超えることはなかった。それは、CAC CA-15カンガルーピストン戦闘機である。このプロジェクトは、 CACブーメランの速度と航空上の限界を克服するために1943年初頭に委託されたが、試作機が飛行したのは1946年3月になってからだった。 [2]しかし、この航空機はスピットファイアやマスタングの最高速度と上昇率を超えていたにもかかわらず、ジェット機時代の幕開けとともに時代遅れになっていた。[2]
戦後、フレッド・デイビッドはオーストラリア政府の研究機関に異動し、航空力学の専門家となった。この職責は、オーストラリア海軍、英国海軍、チリ海軍、ブラジル海軍が使用する対潜水艦ミサイルを設計したイカラ（ミサイル）プロジェクトのチームリーダーへと発展した。
参照
- コモンウェルス・エアクラフト・コーポレーション
- CACブーメラン
- CACウーメラ
- CACウィラウェイ
- CACワケット
- ＣＡＣ ＣＡ-１５
- オーストラリア空軍の航空機一覧
- オーストラリア航空研究所
- イカラ（ミサイル）
参考文献
- ^ ヒル、ブライアン (1998)。『ウィラウェイからホーネットへ：コモンウェルス航空機会社の歴史 1936 年から 1985 年』。ブリーン：サザンクロス出版。ISBN 0-646-29314-1。60ページ
- ^ abc Martin, RL (1994)。CA -15戦闘機：航空工学遺産の一品。第1回オーストラレーシア工学遺産会議1994：新天地における古き良き方法、論文プレプリント。エンジニア協会、キャンベラ。pp. 115– 120。