ベントレー 4½ リッター

ベントレー 4½ リッター
ガーニー・ナッティング・サルーン 1928 シャーシ MF3155、エンジン MF3155、登録 PH 9512 ウェイマンのボディはブルックスのトランクを備えたオリジナルです
概要
メーカー	ベントレーモーターズリミテッド
生産	1927–1931 (1929年のスーパーチャージャー付きモデル) （720台） 2019–2020 （12台）
組み立て	クリックルウッド、イギリス
デザイナー	ウォルター・オーウェン・ベントレー
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカーのシャシー
ボディスタイル	顧客がコーチビルダーと取り決めた通り[1]
レイアウト	FRレイアウト
関連している	ブロワーベントレー（スーパーチャージャーモデル）
パワートレイン
エンジン	4.4 L (270 cu in) SOHC I4 4.4Lスーパーチャージ SOHC I4
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	標準: 10フィート10インチ (3,300 mm) [2] SWB（8台製造）: [2] 117.5インチ（2,980 mm）
長さ	4,380 mm (172.4 インチ)
幅	1,740 mm (68.5 インチ)
車両重量	4½リットル: 1,625 kg (3,583 ポンド) ブロワー: 1,727 kg (3,807 ポンド)
年表
前任者	ベントレー 3リッター
後継	ベントレー 6.5リッター

ベントレー4½ リッターは、ベントレーモーターズが製造したローリングシャーシをベースにしたイギリス車です。^[1]ウォルター・オーウェン・ベントレーは、ベントレー 3 リッターのエンジン排気量を4.4 リッター (270 立方インチ) に増やし、より強力な車に置き換えました。レーシングバリアントはブロワーベントレーとして知られていました。

ベントレーの購入者は、自分の車を個人の交通手段として使用し、新しいシャーシにさまざまなボディスタイル（主にセダンやツアラー）を取り付けるように手配しました。^[1]しかし、彼らの競争プログラムによってもたらされた宣伝は、ベントレーの車のマーケティングにとって非常に貴重でした。^{[引用が必要]}

当時、ブガッティやロレーヌ・ディートリッヒなどの有名自動車メーカーは、ほんの数年前に設立された人気の自動車耐久レースであるル・マン 24 時間レースに出場する車の設計に注力していました。このレースで優勝すると、どの自動車メーカーもすぐに評判が高まりました。

1927 年から 1931 年にかけて、合計 720 台の 4½ リッター車が製造されました。そのうち 55 台はスーパーチャージャー付きエンジンを搭載しており、通称ブロワー ベントレーと呼ばれていました。4½ リッター ベントレーは 1928 年にルマン 24 時間レースで優勝しました。スーパーチャージャー付きの 4½ リッター ベントレーの競技パフォーマンスは目立ったものではありませんでしたが、いくつかの速度記録を樹立しました。最も有名なのは、1932 年にブルックランズでベントレー ブロワー No.1 モノポストが記録した時速 222.03 km (138 mph) です。

ル・マン24時間耐久レースは、サーキット・ド・ラ・サルトを24時間かけて走るレースである。第1回レースは1923年5月26日〜27日に開催され、フランス人を中心に多くのドライバーが参加した。^{[3]第1回レースには}フランク・クレメントとカナダ人のジョン・ダフという2人の外国人選手が出場し、後者は1924年の大会で自身の車であるベントレー3リッターに乗って優勝した。

「精密さと最高級の素材で作られた」^[4]高級ベントレー車は、最近の成功により注目を集めました。2年間成功しなかった後、ベントレーは「無頓着さ、上品な仕立て、スピードへの欲求を愛する」裕福なイギリス人男性グループを招集し、ベントレーの成功を再び高めました。^[5]ドライバーとメカニックの両方を兼ねたこれらの男性は、後に「ベントレーボーイズ」と呼ばれ、1927年から1931年の間にルマン24時間レースでの4回連続優勝を含むいくつかのレースでベントレー自動車を勝利に導き、ブランドの評判を築き上げました。^{[4] [5]}

このような背景から、1927年にベントレーはベントレー4½リットルを開発しました。6½リットルモデルから2つのシリンダーが取り除かれ、排気量は4.4リットルに減少しました。^[6]当時、3リットルと6½リットルはすでに販売されていましたが、3リットルは時代遅れでパワー不足のモデルであり、6½リットルのイメージはタイヤの性能の悪さによって損なわれていました。^{[4] [7] [8]}

ヘンリー・「ティム」・バーキン卿は、WOベントレーから「当時の最も偉大な英国人ドライバー」と評され、ベントレーボーイズの一人でした。^{[5]彼は、排気量の増加は常に}過給よりも好ましいというベントレーの主張に厳密に従うことを拒否しました。バーキンは、元ベントレーのメカニックの助けを借りて、ルマン24時間レースに出場するための5つのスーパーチャージャー付きモデルをシリーズで製造することを決定しました。^[9] メルセデスベンツは何年もスーパーチャージャーを使用していました。^[10]

こうして4½リッターブロワーベントレーが誕生した。最初のスーパーチャージャー付きベントレーは3リッターFR5189で、1926/7年の冬にクリックルウッド工場でスーパーチャージャーが取り付けられた。^[要出典] ベントレーブロワーNo.1は1929年、ロンドンのオリンピアで開催された英国国際モーターショーで正式に発表された。55台がル・マン24時間レースのレギュレーションに準拠して製造された。^[11]バーキンはベントレーの会長で大株主のウルフ・バーナート^{[12] [11] [13]}の承認と裕福な競馬愛好家ドロシー・パジェットからの資金提供を受けてスーパーチャージャー付き車の製造を手配した。^{[12] [8] [14]スーパーチャージャー付きベントレーの開発と製造は}ウェリン・ガーデン・シティのワークショップでアマースト・ヴィリアーズによって行われ、同社はスーパーチャージャーも提供した。^[15]

WOベントレーは強制吸気に対して敵対的で、「ベントレーのエンジンに過給を施すことは、その設計を歪め、性能を損なうことになる」と考えていた。^{[12] [14]}しかし、彼が設立した会社の経営権をバーナートに奪われたため、バーキンのプロジェクトを止めることはできなかった。^[12]

ベントレー4½リッターは重量が1,625kg（3,583ポンド）と重く、全長4,380mm（172インチ）、ホイールベース3,302mm（130.0インチ）と車内空間も広かったが、バランスが良く、操縦性も軽快だった。 [16]しかし、マニュアルトランスミッションは4つのギアが同期していないため、熟練が必要だった。 [ ^{16 ]}

4½リッターのラティスシャーシ^[16]は鋼鉄製でタイで補強されており^[17] 、重い鋳鉄製の直列4気筒エンジンを支えるために頑丈に作られていた^[16]。

このエンジンは当時としては「極めて近代的」なものだった^{[10] 。排気量は4,398 cc (268.4 cu in): ボア100 mm (3.9 in)、ストローク140 mm (5.5 in)。2つのSU}キャブレターとボッシュ製マグネトーを備えたデュアル点火装置が装備されていた。このエンジンはツーリングモデルで110 hp (82 kW)、レーシングモデルで130 hp (97 kW)を出力した。エンジン回転数は4,000 rpmに制限されていた^{[10] [16] 。クロスフローの}オーバーヘッドカムシャフト1本で、30度に傾いた4つのバルブを気筒あたり駆動した。これは、サイドバルブシリンダーヘッドで気筒あたり2つのバルブしか使用していなかった当時の自動車としては技術的に先進的な設計であった。^{[16] [17]} カムシャフトは3リッターエンジンと同様に、エンジン前部の垂直シャフト上のベベルギアによって駆動された。^[18]

ベントレーのタンク（ラジエーター、オイル、ガソリン）には、レバーを一回押すだけで開くクイックリリースフィラーキャップが付いていた。これにより、ピットストップの時間を節約できた。^[19]

この4½には、軽量のワイマンボディに張られたキャンバストップが装備されていました。^[1]ボンネット構造は非常に軽量でしたが、風の抵抗が大きかったです（1924年から1928年までのルマン24時間レースのルールでは、一定数の周回でボンネットを閉じなければならないと定められていました）。ステアリングホイールの直径は約45cm（18インチ）で、グリップを向上させるために頑丈な編みロープで巻かれていました。

ブレーキは従来型で、冷却効果を高めるためにフィンが取り付けられ、ロッドで操作される17インチ（430 mm）のドラムブレーキであった。前後には半楕円形の板ばねが使用されていた。 ^{[16] [17]}

• ハリソン製固定ヘッドクーペ 1928年
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ベントレー4½リッターとブロワーの本質的な違いは、スーパーチャージャーも製造したエンジニアのアマースト・ヴィリアーズによって、ブロワーエンジンにルーツタイプのスーパーチャージャーが追加されたことであった。W.O.ベントレーは、自身が設立した会社の主任エンジニアとして、エンジンを改造してスーパーチャージャーを組み込むことを拒否した。その結果、スーパーチャージャーはラジエーターの前のクランクシャフトの端に配置されました。これにより、ブロワーベントレーは簡単に認識できる外観になり、また、前部の追加重量により車のアンダーステア​​が増加しました。 ^[16]コンプレッサー吸気口にある2つのキャブレターはガードで保護されていました。4½リッターとブロワーの両方で、後部の燃料タンクに同様の保護が使用されました。これは、ル・マンの最初の24時間レース中にフランク・クレメントとジョン・ダフの3リッターが飛んできた石に穴が開き、彼らの敗北の一因となったためです。^{[20] [21]}

クランクシャフト、ピストン、潤滑システムはブロワーエンジン専用のものでした。^[10]ツーリングモデルでは3,500rpmで175馬力（130kW）を出力し^[22]、レーシングバージョンでは4,200rpmで240馬力（180kW）を出力しました。これはベントレー6½リッターエンジンよりも高い出力でした。^[要出典]

2019年から2020年にかけて、ベントレーはブロワーを構成する630個の部品すべてをスキャンし、デジタルで再現して12の新しいモデルを作成しました。^{[23] [24] [25]} 2020年12月、ブロワー継続シリーズの最初の例であるベントレーブロワーカーゼロが発表されました。この車は、歴史的な仕様に従って、当時の生産プロセスに基づいてクルーで製造されました。^[26]

• 4½リッタースーパーチャージャー車
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  スーパーチャージャー付きエンジン MS3948、ボーリュー国立自動車博物館に展示されている 1931 年後半のレプリカ ボディの車 (下記の外部リンクを参照)
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  S/CエンジンMS3948ダッシュボード
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  S/cエンジンMS3948 グリル、スーパーチャージャー、インレットの別のビュー
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  ラルフ ローレンのコレクションより、ブロワー ベントレー。

1927年から1931年にかけて、ベントレー4½リッターはいくつかのレース、主にルマン24時間レースに出場しました。最初は1927年のルマン24時間レースで、生産前のプロトタイプとして運転されました。^[27]優勝候補でしたが、クラッシュして完走できませんでした。そのパフォーマンスはベントレーが生産を開始し、同年に最初のモデルを納入することを決定するのに十分でした。^[10]

ウルフ・バーナートとバーナード・ルービンの4½リッターは、競技会で最もパワフルな車とは程遠く、チャールズ・ウェイマンのスタッツ・ブラックホークDV16と熾烈な戦いを繰り広げ、平均速度111.12 km/h (69 mph)という新記録を樹立した。ティム・バーキンとジャン・シャサーニュは5位に入った。翌年、3台の4½リッターが、シリンダーが2つ多い別のベントレー、スピードシックスに次いで2位、3位、4位に入った。^{[13] [27] [28]}

自然吸気の4½リッターは信頼性が高いことで知られていた。スーパーチャージャー付きのモデルはそうではなかった。ドロシー・パジェットが1930年のル・マン24時間レースに出場した2台のブロワーモデルは、そのうち1台はティム・バーキンが副操縦士を務めていたが、完走できなかった。^{[28] 1930年、バーキンは}ブガッティ・タイプ35に次いでポー・サーキットでのフランスグランプリで2位になった。^{[3] [13] [28]} エットーレ・ブガッティはベントレーの性能に苛立ち、4½リッターを「世界最速のトラック」と呼んだ。タイプ35ははるかに軽量で、ガソリン消費量もはるかに少ない。^{[9] [10]}ブロワーベントレーは全速力で毎分4リットルしか燃料を消費しない。^[21]

ブロワーの信頼性の低さにもかかわらず、イギリス人女性レーサーのミルドレッド・ブルースは、モンレリで24時間の距離記録を達成し、平均速度89.4 mph (143.9 km/h) を達成しました。^[29] 1930年、デイリー・ヘラルドはブルックランズでのイベントで最速ドライバーにトロフィーを提供しました。最初の年、ティム・バーキンとケイ・ドンが競い、ケイ・ドンが137.58 mph (221.41 km/h) の速度で優勝しました。1932年、ティム・バーキンは赤いブロワー「モノポスト」を運転して137.96 mph (222.03 km/h) を記録して優勝しました。^[30]

1931年11月、4½リッターエンジン搭載車（自然吸気655台、スーパーチャージャー55台）を3種類のモデル（ツアラー、ドロップヘッドクーペ、スポーティング4シーター^{[1] ）で合計720台販売した後、ベントレーは}1929年のウォール街大暴落に続いてヨーロッパを襲った不況の犠牲者となり、125,175ポンドでロールスロイス社に会社を売却せざるを得なくなった。^{[10] [31]}

2013年現在^{[アップデート]}、この戦間期のベントレー4½リッター車は、一部の人々にとって自動車の「ベルエポック」^[32]であり、約1,000,000ユーロで販売されています。ブロワーは700万ユーロ以上で取引され、 ^[33]一度もレースに勝ったことがないにもかかわらず、コレクターの間で切望されています。^{[10] [11] [34]}多くの人にとって、4½リッターは自動車にとってスピットファイアのような存在です。^{[10] [35]}

イアン・フレミングのジェームズ・ボンドが登場する最初の3冊の小説、『007 カジノ・ロワイヤル』、『007 死ぬのは奴らだ』 、『007 ムーンレイカー』では、ボンドは1930年製のブロワー・ベントレーを運転している。^[36]小説の中で、ボンドは最後に製造されたブロワー・ベントレーの1台、フランス製のマルシャル・ヘッドランプを備えた戦艦グレーのコンバーチブル・クーペを運転している。

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ウィキメディア・コモンズには、ベントレー 4½ リッターに関連するメディアがあります。

• オークランドの交通の流れに簡単に滑り込む（バーキンチームの車のレプリカ）
• 1931 年型スーパーチャージャー付きエンジン MS3948、シャーシ MS3946、登録番号 GY 3905 のオリジナル クーペ ボディ (1959 年、上記ギャラリー)