インドの民間航空

2020年現在、世界第3位の民間航空市場であるインドの民間航空は、 ^{[1] 1911年に}アラハバードのポロ競技場からヤムナー川を渡ってナイニまで郵便物を運ぶ最初の商業民間航空便が離陸したときにその起源を遡ります。^[2]

エア・インディアはインドの国営航空会社で、2007年にインディアン・エアラインズと合併し^[3]、インドと世界の他の国々を結ぶ重要な役割を果たしている。^{[4 ]} インディゴ、エア・インディア、ビスタラ、エア・インディア・エクスプレス、アカサ・エア、スパイスジェットは、市場シェアの順に大手航空会社である。^[5]これらの航空会社は、インド全土の80以上の都市を結んでおり、インドの航空自由化後は海外路線も運航している。他のいくつかの外国航空会社は、インドの都市と世界中の他の主要都市を結んでいる。しかし、ムンバイ–デリー航空回廊は世界で3番目に混雑した路線にランクされているにもかかわらず、国の航空輸送の潜在力の大部分は未開発のままである。^[6]

インドは2021年現在、世界で3番目に大きな民間航空市場です。^[7] 2024年度の航空交通量は3億7,600万人で、そのうち3億600万人が国内の乗客でした。国際旅客数で最大の航空会社はエア・インディアで、2024年のインド出入国国際旅客総数の23.6%を占め、インディゴ（17.6%）がそれに続きました。3位はエミレーツ航空（8.3%）で、インドで運航する外国航空会社の中で最大です。^[8]

インドの近代民間航空の歴史は、1911年2月18日に遡る。この日、最初の民間商業飛行がアラハバードからナイニに向けて6マイル（9.7 km）の距離を飛び立った。アラハバード博覧会の期間中、フランス人飛行士のアンリ・ペケは、ハンバー複葉機で博覧会会場からアラハバードの受取事務所まで6,500通の郵便物を運んだ。これが世界初の公式航空郵便サービスである。^[9]現在のインドで最初の民間航空会社は、ハンドレページ・インド・ビルマ運輸であった。^[10] 1932年10月15日、JRDタタはカラチからジュフ空港まで郵便物を飛ばした。彼の航空会社は後にエア・インディアとなった。^[11]

1953年3月、インド議会は航空会社法を可決した。インドの航空業界は国有化され、当時独立して運航していた8つの国内航空会社（デカン航空、エアウェイズ・インディア、バーラト航空、ヒマラヤ航空、カリンガ航空、インディアン・ナショナル航空、エア・インディア、エア・サービス・オブ・インディア）が2つの政府所有企業に合併された。インディアン航空は国内線に、エア・インディア・インターナショナルは国際線に注力した。^[9]インド国際空港局（IAAI）は1972年に設立され、インド国立空港局は1986年に設立された。エア・インディア182便の悲劇的な墜落事故を受けて、1987年に民間航空保安局が設立された。プシュパカ・アビエーションは1979年から1983年までエア・インディアの 関連航空会社として、ボンベイからシャルジャへの国際定期旅客便を運航した。

イーストウエスト航空は、 1991年に政府が民間航空部門を非規制化した後、国内で運行する最初の国営民間航空会社でした。政府は、1994年に航空公社法が廃止され、民間航空会社が定期便を運行できるようになるまで、「エアタクシー」制度の下で民間航空会社がチャーター便や不定期便を運行することを認めていました。この時期に、エアサハラ、モディルフト、ダマニア航空、NEPC航空などの民間航空会社が国内便の運行を開始しました。^[9]

エア・インディアは2006年にボーイング社に75億ドルで68機以上のジェット機を発注し、インド航空は2005年にエアバス社に25億ドルで43機のジェット機を発注した。 ^{[12] [13]インディゴは}パリ航空ショーで60億ドル相当のエアバスA320を100機発注すると発表し、これはアジアの国内航空会社としては最高額である。^[14]キングフィッシャー航空は2005年6月15日に30億ドル相当のエアバスA380を発注したインド初の航空会社となった。 ^{[15] [16]}

2004年から2005年にかけて、6社以上の格安航空会社がインド市場に参入した。主な新規参入企業には、エア・デカン、エア・サハラ、キングフィッシャー航空、スパイスジェット、ゴーエア、パラマウント航空、インディゴなどがある。しかし、インドの航空業界は、経済減速、燃料費と運営費の上昇により苦戦した。これが、インドの航空業界での統合、買収、廃止につながった。2007年、エア・サハラとエア・デカンは、それぞれジェットエアウェイズとキングフィッシャー航空に買収された。パラマウント航空は2010年に運航を停止し、キングフィッシャーは2012年に閉鎖された。エアアジアとタタ・サンズの合弁会社として運営される格安航空会社のエアアジア・インディアは、2014年に設立された。別の航空会社であるビスタラは、タタ・サンズとシンガポール航空の合弁会社として設立された。2013年から2014年の時点では、インディゴとゴーエアのみが利益を上げていた。^[17] GoAirは2023年5月に運航を停止した。

インドは世界第3位の民間航空市場です（2018年1月現在）。^[1] 2016年には1億3100万人の航空旅客を記録しました。^[18]また、2020年までに市場には800機の航空機が存在すると推定されています。^[19]

2015年、ボーイング社は、インドにおける今後20年間の航空機需要が1,740機に達し、その価値は2,400億ドルに達すると予測した。これは世界の需要量の4.3%を占めることになる。エアバス社によると、インドは今後20年間で世界トップ3の航空市場の一つとなるだろう。エアバス社は、今後10年間のインド国内市場の年間成長率が11%以上になると予想しており、国内路線と国際路線を合わせた成長率も10%以上になると見込んでいる。^[20]

表は3月期のインドの航空旅客数を示している。^[21]

これは2023年8月のインド国内航空会社の輸送旅客数別シェアである。^[5]

インド政府は、運航空港数、定期便のある運航空港数、路線数、旅客数を増やし、飛行コストを削減するために、 2016年からUDAN-RCSスキームを開始し、2017年4月に授与された第1ラウンドで運航空港数が49から70に増加し、2017年12月にさらに数回のラウンドが授与され、2018年後半と2019年にはさらに多くのラウンドが計画されており、運航空港数は150以上に増加すると予想されています。^{[22] [23] [24] [25] [26] [27]}

既存空港の近代化を支援して高い基準を確立し、既存空港への負担を軽減することを目的として、ブラウンフィールド空港プロジェクトにおいて自動ルートによる100%のFDIが許可されるようになりました。この動きは、国内の航空インフラのさらなる発展にも役立ちます。さらに、定期航空輸送サービス/国内定期旅客航空会社および地域航空輸送サービスに対するFDI制限は49%から100%に引き上げられ、49%までのFDIは自動ルートで許可され、49%を超えるFDIは政府の承認が必要です。非居住インド人（NRI）については、100%のFDIが引き続き自動ルートで許可されます。ただし、外国航空会社は、既存のポリシーに定められた条件に従い、定期および不定期航空輸送サービスを運営するインド企業の資本に、払込資本金の49%を上限として投資することが引き続き許可されます。これらの航空サービスに対するFDI制限を引き上げることは、価格を下げて競争を促進するだけでなく、消費者に選択肢を与えることにもなるでしょう。

これまでメンテナンス、修理、オーバーホール（MRO）サービスを外国に依存していたインドの民間航空部門は、国内施設の整備を計画している。^[28]インド政府は、推定5億ルピーの支出で、インド全土の400以上の第2層都市に持続可能な航空ネットワークを開発する計画を立てている。^[29]

インド民間航空省は2019年1月15日、「ビジョン2040」と題する報告書を発表し、インドの民間航空の将来に向けたロードマップを概説した。同報告書は、航空旅客数が2040年までに6倍の11億人に達し、国内旅客8億2100万人、国際旅客3億300万人に達すると予測している。同報告書は、2040年3月までに旅客に対応するために合計2359機の航空機が必要になると見積もっている。政府は、航空貨物輸送量が2040年には4倍の1700万トンになると予想している。同省は、インドの空港数が2019年1月の101から2040年3月までに約190～200に増加し、建設には推定15万エーカーの土地と400～500億米ドルの資本が必要になると予測している。政府は、交通量の少ない空港を支援するために20億ドルの基金を設立することを提案した。この報告書はまた、2040年までにインドに航空機製造拠点を設立することを目標としている。^{[30] [31]}

この業界は、航空法の規定によって規制されている。^{[32] [33]}「5/20ルール」によれば、インドのすべての航空会社は、海外に飛行するためには、5年間の国内飛行経験と少なくとも20機の航空機を保有している必要がある。^[34] 5/20ルールの見直しまたは廃止の提案は、元航空大臣アジット・シンの在任中、およびタタ・グループが航空部門への投資に関心を示したのとほぼ同時期に提起された。^[35]

すべての空港で手荷物タグに保安員がスタンプを押すことを義務付ける規制は1992年に導入された。^[36] 2016年12月15日から21日にかけて、CISFは6つの空港で1週間の試験運用を実施し、期間中、すべての国内線乗客はスタンプ押しの義務が免除された。^[37]民間航空保安規制当局の民間航空保安局（BCAS）は2017年2月23日、デリー、ムンバイ、コルカタ、バンガロール、ハイデラバード、アーメダバード、コーチンの7つの空港で手荷物タグのスタンプ押しが不要になったと発表した。^[38]民間航空省は段階的にすべての空港でこの義務を廃止する予定である。^[39]

インド政府は、2016 年 6 月 15 日に国家民間航空政策を発表しました。NCAP 2016 は、地域接続、安全性、航空輸送業務、国際業務の 5/20 要件、二国間交通権、財政支援、保守、修理、オーバーホール、航空貨物、航空機の「Make in India」など、幅広い政策分野をカバーしています。NCAP の主な特徴は次のとおりです。

• 地域連結性スキーム (RCS) に基づく運用のための VGF。
• RCS による未サービスまたはサービス不足のルートの復活。
• 商業航空輸送業務における新しいカテゴリ「定期通勤運航者」の導入。
• NCAP 2016 で示された基準に基づいたルート分散ガイドライン (RDG) に基づくカテゴリー I ルートの合理化。
• 国際線運航における 5 年間および 20 機の要件は、国内線運航については 0 年間および 20 機、または総座席数の 20% (すべての出発便の平均座席数を合計した数) のいずれか大きい方に修正されました。
• ASAの枠組み内でのインド国内のコードシェアポイントの自由化。^[40]

インドの航空規制当局であるインド民間航空総局（DGCA）と米国技術開発庁（USTDA）は、2016年2月9日にインド航空安全技術支援フェーズIIの助成契約に署名した。この契約に基づき、USTDAはDGCAのシステム改善に部分的に資金を提供する。USTDAの支援額は808,327ドルで、請負業者のウィックスグループ（TWG）は支援費用の75,000ドルを分担する。^[41]

インドの空港の安全は、中央産業保安部隊（CISF）の空港部門によって確保されている。^[42]インドの航空機は3機ハイジャックされている：1971年のインド航空ハイジャック事件（1971年）、インド航空427便（1993年）、インド航空814便（1999年）。

飛行機による旅行は環境に大きな影響を与えます。新しい空港を建設するには土地の買収が必要になる場合があり、アランムラ国際空港の場合のように論争に巻き込まれる可能性もあります。

完全に太陽エネルギーで稼働している世界初の空港はコーチにあります。^[43]デリーのインディラ・ガンディー国際空港は「カーボンニュートラル」空港です。^[44]

2016年10月現在、インドは国連が支援する「国際航空のためのカーボン・オフセットおよび削減制度」（CORSIA）に署名していない。国際航空活動の85％以上を占める66か国が、導入段階からこのメカニズムに自主的に参加することを決定している。^{[45] [46]}

^{チャンディーガル[47]}やバドダラ^[48]などのいくつかの空港の新しい建物には、グリーンビルディングの特徴が採用されています。

インドは2021年8月に国家ドローン政策を更新した。^[49]

インド政府の民間航空省（MoCA）は、民間航空の発展と規制に関する国家政策とプログラムの策定、および民間航空輸送の秩序ある成長と拡大のための計画の立案と実施を担当する中核省庁です。その機能は、空港施設、航空交通サービス、および航空機による乗客と貨物の輸送の監督にまで及びます。また、同省は 1934 年の航空機法の実施を管理し、鉄道安全委員会の行政責任も負っています。

同省はまた、インド空港公社（AAI）、インド民間航空保安局（BCAS）、インディラ・ガンディー国民航空アカデミー、公共部門事業体であるパワン・ハンス・ヘリコプターズ・リミテッドなどの航空関連の自治組織も管理している。[ 50 ^]

インド民間航空総局（DGCA）は、インド民間航空省傘下の民間航空の国家規制機関である。同局は航空事故や事件の調査を行っている。^{[51]インド政府は、この組織をアメリカ}連邦航空局（FAA）をモデルにした民間航空局（CAA）に置き換えることを計画している。^[52]

AAI がコルカタとチェンナイの航空管制センターで独自の技術を使用して自動従属監視システム (ADSS) を実装したことで、インドは東南アジア地域でこの技術を使用する最初の国となり、衛星通信モードを使用して海洋地域の航空管制が可能になりました。パフォーマンス ベース ナビゲーション(PBN) 手順は、ムンバイ、デリー、アーメダバードの各空港ですでに実装されており、段階的に他の空港でも実装される予定です。AAI はインド宇宙研究機関(ISRO)と技術協力してGAGANプロジェクトを実施しており、衛星ベースのシステムがナビゲーションに使用されます。GPS から受信したナビゲーション信号は、航空機のナビゲーション要件を満たすように拡張されます。

AAI には、アラハバードの民間航空訓練学校 (CATC)、デリーの国立航空管理研究所 (NIAMAR)、デリーとコルカタの消防訓練センター (FTC) の 4 つの訓練施設があります。CATC には飛行場視覚シミュレーター (AVS) が提供されており、非レーダー手順の ATC シミュレーター機器が CATC アラハバードとハイデラバード空港に供給されています。AAI には専用の飛行検査ユニット (FIU) があり、Cat-III までの計器着陸装置、VOR、DME、NDB、VGSI (PAPI、VASI)、および RADAR (ASR/MSSR) を検査するための飛行検査システムを備えた 3 機の航空機を保有しています。AAI は、自社の航法援助装置の飛行校正に加えて、インド空軍、インド海軍、インド沿岸警備隊、およびインド国内の他の民間飛行場向けの航法援助装置の飛行校正も行っています。

AAIはムンバイ、デリー、ハイデラバード、バンガロール、ナグプールの各空港で合弁事業を開始し、これらの空港の改修に取り組んでいます。

ヒサール[53][54][55]やグジャラート[56]などでは、航空宇宙の訓練、研究、製造、保守、修理、運用（MRO）および固定基地運用（FBO）を統合した^国際航空ハブおよび^航空宇宙^産業ハブのための統合航空産業団地が^いくつか設立されつつあります。

^{インドには346の民間飛行場[57]}があり、そのうち253は舗装滑走路、93は未舗装滑走路であるが、2014年11月時点で「空港」に分類されているのは132のみである^{[58] 。これらのうち、}デリー、ムンバイ、チェンナイ、バンガロール、コルカタ、ハイデラバード、コーチ、アーメダバード、ジャイプール、プネーの空港がほとんどの交通を扱っている。インドの主要空港の運営は過去5年間で民営化され、その結果、設備の整った清潔な空港となった。ターミナルは改装または拡張された。

インドには33の「ゴースト空港」もある。これらは遠隔地の人々が航空旅行をより利用しやすくするために建設されたが、需要不足のため現在は運用されていない。例えば、ラジャスタン州のジャイサルメール空港は2013年に完成し、年間30万人の乗客を受け入れると予想されていたが、2017年まで商業便は出発していない。UDAN-RCS計画の後、ジャイサルメール空港はデリーへの最初の商業便を就航させ、現在までにジャイサルメールを経由して接続される目的地は約5つある。^[59]

2013年現在、インドには45のヘリポートがある。^{[57]また、インドには}シアチェン氷河に海抜6400メートル（21,000フィート）の高さにある世界で最も高いヘリポートがある。^[60]

パワン・ハンス・ヘリコプターズ・リミテッドは、ONGCの沖合拠点やインド各地、特に北東インドにヘリコプターサービスを提供する公的企業です。^[61]

2015年現在、インドでは合計22の航空会社が運航している。^[要出典]

• インドの航空
• コルシア
• 航空の環境への影響
• インドのフライト情報地域
• インドの交通