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シティ・ホール駅（シティ・ホール・ループ駅とも呼ばれる）は、ニューヨーク市地下鉄のIRTレキシントン・アベニュー線にある閉鎖された駅です。ニューヨーク市マンハッタンのシビックセンター地区、市庁舎の隣、シティ・ホール・パークの下に位置しています。この駅は、1900年に承認された市初の地下鉄路線の南端として、インターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー（IRT）のために建設されました。シティ・ホール駅を含む路線の建設は、同年9月12日に開始されました。駅は1904年10月27日に開業し、ニューヨーク市地下鉄の最初の28駅の1つとなりました。乗客数の増加に伴い、10両編成の列車に対応するために元のプラットフォームを延長することは不可能と判断されました。ブルックリン・ブリッジ駅に近いことから、この駅は1945年12月31日に閉鎖されました。それ以来、このプラットフォームは（時折のツアーやイベントを除いて）使用されておらず、線路は旋回ループとして引き続き使用されている。
単線で曲線状の側方プラットフォームを備えたシティホール駅は、当初のIRT地下鉄の目玉でした。単線プラットフォームと中二階には、グアスタビーノ・タイル、天窓、色付きガラスタイル、真鍮製のシャンデリアが飾られています。ラファエル・グアスタビーノが設計したこの駅は、ロマネスク・リバイバル様式の建築様式を採用している点で、地下鉄システムの中で唯一無二の存在です。シティホール駅を貫くトンネルは現在も6番線と<6>線の折り返しループとして使われており、通過する列車から見ることができます。この駅はニューヨーク市の指定史跡であり、国家歴史登録財にも登録されています。
ニューヨーク市における地下鉄路線の計画は1864年に遡る。 [ 8 ]： 21しかし、市初の地下鉄路線となるものの開発は、ニューヨーク州議会が高速交通法を可決した1894年まで始まらなかった。 [ 8 ]： 139-140地下鉄計画は、高速交通委員会の主任技師であるウィリアム・バークレー・パーソンズ率いる技師チームによって作成された。彼らは、マンハッタン南部のニューヨーク市庁舎からアッパーウエストサイドまで地下鉄路線を建設し、そこから2つの支線が北に向かってブロンクスに通じるようにすることを求めた。[ 7 ] : 3 1897年に正式に計画が採択され、[ 8 ] : 148ルートの配置に関するすべての法的紛争は1899年末近くに解決された。[ 8 ] : 161ジョン・B・マクドナルドが組織し、オーガスト・ベルモント・ジュニアが出資したラピッド・トランジット建設会社は、1900年2月にラピッド・トランジット委員会と最初の契約1を締結した。[ 9 ]この契約では、地下鉄を建設し、路線の開通から50年間の運営リースを維持することになっていた。[ 8 ] : 165 1901年、ハインズ＆ラファージ社が地下駅の設計を請け負った。[ 7 ] : 4ベルモントは1902年4月にインターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー（IRT）を設立し、地下鉄の運営を開始した。[ 8 ] : 182
この駅は当初からループ線路を備えた終着駅として構想されていた。1890年代の当初の計画では、当時市庁舎公園の南隅にあった市庁舎郵便局と裁判所の下まで延びる多線ループが計画されていた。ループは2線（2層）[ 10 ]： 4または4線[ 7 ]： 5 [ 11 ]： 14のいずれかとなる予定だった。1898年に地下鉄契約2の一部として急行線路をブルックリン まで延伸できるようにIRT路線の計画が変更されると、計画されていた市庁舎駅は単線の各駅停車駅に変更され、急行線路との踏切が回避された。[ 7 ] : 5 [ 11 ] : 14 1898年の計画案では、ループ線はセンター通りの南端で本線から分岐し、市庁舎公園の下を西へ、ブロードウェイの下を南へ、そしてパーク・ロウの下を北東へ進む予定だった。さらに、ループ線からの線路は郵便局の建物にも通じるはずだった。[ 12 ] : 21ループ線の東側には、急行線が2本と留置線が2本あった。[ 10 ] : 4
契約の要件に従い、1900 年 3 月 24 日に市庁舎で正式な起工式が行われた。[ 8 ] : 172 [ 9 ]式典は当時の市長ロバート・ヴァン・ウィックによって執り行われた。[ 13 ]デグノン・マクリーン建設会社は、市庁舎ループからチェンバース通りまでのセクション 1 の契約を獲得した。起工後すぐに工事が開始された。[ 9 ] [ 10 ] : 4トンネルは、ジャック アーチで作られたコンクリート屋根を鋼鉄製の梁で支える、カット アンド カバー工法を使用して建設された。[ 10 ] : 4 1900 年 9 月に、パーク ロウ側のループにさらにスペースを確保するための変更が要求された。[ 14 ]
市庁舎公園の下を通るループの計画は、1901 年 1 月に修正され、ループが短縮されました。[ 12 ] : 24同年 3 月までに、市庁舎ループは郵便局の周りではなく、郵便局のすぐ北に建設される予定でした。[ 15 ]月末には、ループの建設に備えて市庁舎公園の木々が伐採されていました。[ 16 ] [ 17 ]
シティホールパーク内のループ部分は、1901 年 4 月に掘削が開始されました。[ 18 ]木々はデリックを使用して公園から撤去されました。[ 19 ]地下鉄の掘削現場前のデリックブームが外れ、同年 5 月に作業員 1 名が死亡しました。[ 20 ] [ 21 ]長さ 500 フィート (152 m)の掘削で出た砂は、「良質」であるとして、建設業者に販売されました。[ 22 ]郵便局に隣接する短い区間は、財務長官が工事を承認していなかったため建設できず、IRT は議会に承認を求めました。[ 23 ] [ 24 ]シティホールパーク内のループ全体は、同年 8 月までに掘削が完了しました。[ 25 ]掘削の大部分はその後すぐに埋め戻されましたが、駅の工事を容易にするために小さな部分は開いたままにされました。[ 26 ]
1901年後半、請負業者はパーク・ロウの下にトンネルの掘削を開始した。このトンネルはループ線の北行き線路とブルックリンへの急行線路の両方を通す予定だった。駅のコンクリート製アーチは冬期には打設が困難だったため、駅の工事は一時中断された。[ 27 ]
1902年2月までに、駅の側壁工事の4分の3が完了し、地下室の工事が始まった。パーク・ロウの下のトンネルは完全に掘削され、鉄骨梁で覆われていた。[ 28 ]ループの大部分は1902年末までに完成したが、郵便局の下の区間は残っていた。[ 29 ]請負業者は、1902年12月に郵便局の下の地下室を使用する一時的な許可を得た後、ループの残りの部分を掘削した。[ 30 ]
1903年末までに、歩道のタイル工事と駅の階段が完成しました。建設資材は駅の唯一の出入口に保管されていました。[ 31 ]地下鉄はほぼ完成していましたが、IRT発電所とシステムの変電所はまだ建設中であり、システムの開業が遅れていました。[ 8 ] : 186 [ 32 ] 1904年の元旦、ジョージ・B・マクレラン・ジュニア市長と裕福なニューヨーカーの一団が市庁舎駅に集まり、手押し車を使って125丁目まで6マイル（9.7km ）移動しました。[ 33 ] [ 34 ]その後、IRTはさらに数回手押し車の運行を行いました。自力で走行する最初の列車は、1904年4月に125丁目から市庁舎まで走りました。[ 35 ]
シティホール駅は、1904年10月27日に、当初28駅あったニューヨーク市地下鉄の西側支線（現在のブロードウェイ-7番街線）の145丁目までの南端駅として開業した。[ 8 ] : 186 [ 3 ]当時、この駅は「シティホールループ」と呼ばれていた。[ 5 ]開業前に、15,000人以上がシティホール駅のプラットフォームからの最初の乗車券を受け取った。[ 3 ]マクレランは午後1時に始まった開業式典に出席した。 [ 3 ] [ 36 ]最初の地下鉄列車は午後2時34分ちょうどにシティホールを出発し、マクレランが運転席にいた。[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]高速交通委員会のAE Orr会長は、すべてのニューヨーカーに笛を吹いたり鐘を鳴らしたりして祝賀に参加するよう要請した。[ 39 ]新路線は午後6時まで27,000人の乗客を無料で運び、その後6時間でさらに125,000人の乗客が地下鉄に乗るために料金を支払った。[ 37 ]
シティホール駅への出入口が限られていたため、この駅はローカル列車のみで運行され、それらの列車ははるかに大きなブルックリンブリッジ駅にも停車しました。すべての急行列車はブルックリンブリッジ駅で終点となり、ループを一周することはありませんでした。[ 40 ]さらに、シティホール駅は元々は出入口のみの駅であり、降車した乗客はブルックリンブリッジ駅に行かなければなりませんでした。[ 10 ] : 4 1905 年 1 月にフルトン ストリート駅が開業した後、[ 41 ]シティホール ループは、常にウエスト サイド支線行きのローカル列車と、日中はイースト サイド支線 (現在のレノックス アベニュー線) の145 丁目行きのローカル列車で運行されました。 [ 42 ] 1905 年 7 月までに、イースト サイドの 145 丁目行きローカル列車は常にシティホール駅まで運行され、ウエスト サイドのローカル列車はこの駅を迂回してボーリング グリーンまたはサウス フェリーに向かいました。[ 43 ]換気の問題に対処するため、IRTは1906年半ばに市庁舎公園に換気格子を設置した。[ 44 ]年末までに、ウェストサイドの住民はラッシュアワーに市庁舎に駆け込み、イーストサイドの住民はいつでも市庁舎に駆け込むようになった。[ 45 ]
駅が開業して間もなく、IRT は駅構内に広告を掲示し始めましたが、これは非常に物議を醸したものの、IRT が路線を運営する契約で認められていました。ニューヨーク市政府は当初、広告に問題はないと考えていましたが、世論の反発により、市は IRT に広告の撤去を強制する訴訟を起こしました。1907 年、ニューヨーク州最高裁判所は、 IRT が広告を維持することを認める判決を下しました。[ 46 ]混雑に対処するため、1909 年にニューヨーク公共サービス委員会は、元の IRT 地下鉄沿線の駅のプラットフォームを延長することを提案しました。[ 47 ] : 168 1910 年 1 月 18 日に行われた IRT の建設契約の変更の一環として、同社は 10 両編成の急行列車と 6 両編成の各駅停車列車に対応できるよう駅のプラットフォームを延長することになっていました。[ 48 ] : 15市庁舎駅は延長されなかったが、他の駅のプラットフォームは延長され、[ 48 ] : 106 1910年10月には6両編成の近郊列車が運行を開始した。[ 47 ] : 168
1918年、レキシントン・アベニュー線がグランド・セントラル駅と42丁目駅の北に開通し、元の路線はH字型のシステムに分割されました。すべてのローカル列車は、ブロンクスのペラム線に沿って走るレキシントン・アベニュー線を経由して運行されました。[ 49 ] 1938年、シティ・ホール・パークの改修の一環として、市公園局長のロバート・モーゼスは、IRTのシティ・ホール駅とブルックリン・マンハッタン交通公社（BMT）の隣接するシティ・ホール駅の入口を移設することを提案しました。[ 50 ]市当局は1940年6月12日にIRTの運営を引き継ぎました。[ 51 ] [ 52 ]
地下鉄の乗客数の増加に伴い、地下鉄建設後の数年間で列車の延長、ひいてはプラットフォームの延長が行われた。[ 53 ] [ 54 ]急カーブに建設されたシティホール駅は延長が困難であり、また、はるかに利用者の多いブルックリンブリッジ・シティホール駅にも非常に近かった。[ 55 ]さらに、新しく長くなった列車は各車両に中央ドアがあり、プラットフォームの端から危険な距離にあった。この隙間を埋めるために可動式プラットフォーム延長部が設置された。[ 1 ] : 5 1930年代までに、ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン紙はシティホール駅の利用頻度が低く、「若い世代の多くは見たこともない」と報じた。[ 56 ]第二次世界大戦中、駅閉鎖の直前に、安全のため天窓はタールで黒く塗りつぶされた。[ 1 ] : 4
末期には、シティホール駅は夜間と日曜日には営業しておらず、列車はサウスフェリーまで運行していた。[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]乗客の大多数は、わずか約600フィート（180メートル）しか離れていないブルックリンブリッジ駅を利用していた。[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]ブルックリンブリッジIRT駅は、ブルックリン行きの列車を含む各駅停車と急行の両方のサービスを提供しており、[ 1 ] : 8 [ 59 ] [ 60 ]ブルックリンブリッジ路面電車ターミナルとBMTのパークロウ高架駅にずっと近かった。[ 53 ]市はIRTを引き継いだ後、10両編成の列車を運行したいと考えていたが、シティホール駅には6両しか収容できなかった。[ 58 ]駅を現代の基準に合わせるには大規模な改修が必要であり、また市は入口のキオスクを撤去して市庁舎公園を改善したいと考えていたため、市は代わりに駅を閉鎖することにした。[ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]最終営業日は1945年12月31日だった。[ 4 ] [ 61 ]駅は最終年に25万5000人の入場者を記録し、[ 62 ] 1日あたり約800人の入場者数だった。[ 57 ] [ 59 ]対照的に、ブルックリン橋駅は同年に1400万人の入場者数を記録した。[ 62 ]
1965年、シティホール駅は交通博物館の候補地として検討された。[ 63 ] 1976年、ニューヨーク市交通局は、ブルックリンの廃止されたコートストリート駅をニューヨーク交通展示場として再開し、後にニューヨーク交通博物館（NYTM）となった。[ 62 ]駅は閉鎖後も時折ツアーに使用され、1979年には地下鉄75周年記念イベントでも使用された。[ 64 ] 1979年、ニューヨーク市ランドマーク保存委員会は、シティホール駅を、元のIRTの他の11駅とともに市のランドマークに指定した。[ 7 ] [ 65 ]
1980年代までに、エド・コッチ市長は、市庁舎公園の改修計画の一環として、旧駅舎にレストランを開設することを提案した。この計画の一環として、IRTのオリジナルの鋳鉄製入口キオスクのレプリカが建設される予定だった。[ 66 ]市民指導者と市当局者は1986年7月に駅を訪れた。市の交通局長で駅の再開を推進していたロス・サンドラーは、駅が「人々が訪れることのできない指定ランドマーク」であることを嘆いた。[ 67 ]計画は1年以上経っても進展しておらず、公園局長のヘンリー・J・スターンは、駅の修復は市庁舎公園の改修資金が確保されるかどうかにかかっていると述べた。[ 68 ]最終的に、このアイデアはニューヨーク市警察によって却下された。警察は、駅がニューヨーク市庁舎の下にあることがセキュリティ上の脆弱性であると懸念を表明した。[ 55 ]
1995 年 4 月、ニューヨーク交通博物館 (NYTM) は、博物館の分館として駅を再開するための資金を募った。[ 62 ] [ 69 ] [ 70 ]ニューヨーク市交通局( NYCTA ) は、 駅を再開するだけで約 100 万ドルが必要になると見積もったが、[ 70 ] NYTM は 350 万ドルを集めたいと考えていた。[ 69 ]同年 11 月までに、博物館は 75 万ドルの連邦補助金と NYCTA からの 35 万ドルの補助金を確保した。[ 71 ] 1997 年までに、 州と連邦の資金で約 200 万ドルが割り当てられた。[ 62 ] NYTM の分館が建設されていれば、地上から 2 つの入り口があっただろう。[ 72 ]翌年の初め、MTA の職員は駅の通路の改修を開始し、 当時改修中だった市庁舎公園の地下の修繕に最大 500 万ドルを提供した。しかし、1998年後半、ルドルフ・ジュリアーニ市長の政権は、ナイロビとダルエスサラームでのテロ爆破事件後の市庁舎周辺の治安リスクを理由に、この提案を却下した。[ 73 ]博物館別館の計画は放棄され、博物館のツアーは数年間中止された。[ 73 ] [ 72 ] MTAは市庁舎駅の構造上の問題を修復するために200万ドルを費やした。[ 72 ]
2001 年までに、NYCTA は 3 年後の地下鉄 100 周年記念に駅を一時的に再開する計画を立てました。[ 74 ]この駅は2004 年に国家歴史登録財に登録されました。 [ 1 ]同年の地下鉄 100 周年記念式典のために、通り側の入り口の 1 つが修復され、式典の期間中は駅が開放されました。その後、交通博物館の別館の構想が提案されましたが、セキュリティ上の懸念 (駅の真上に市庁舎があるため) から、この構想は却下されました。それ以外では、この駅は非常口としてのみ使用されました。2000 年代半ばまでに、交通博物館のスタッフが再び駅のツアーを実施しました。[ 75 ] [ 76 ]これらのツアーには NYTM のメンバーのみが参加できました。[ 54 ] [ 76 ]他の廃止されたニューヨーク市地下鉄駅とは異なり、市庁舎駅には一般的に落書きや埃はほとんどありませんでした。[ 77 ]
2019年時点では駅は良好な状態を保っていたが、元の天窓は1つしか残っていなかった。[ 55 ]ニューヨーク市でのCOVID-19パンデミックのため、NYTMは2020年から2023年の間、駅のツアーを中止した。[ 78 ]ゾーラン・マムダニが2025年のニューヨーク市長選挙で勝利した後、彼の市長移行チームは2026年1月1日にシティホール駅を正式な宣誓式に使用した。[ 79 ] [ 80 ]マムダニは、そこがニューヨーク市の野心的な過去への「物理的な記念碑」であるため、そこで宣誓することを選んだと述べた。[ 81 ] [ 82 ]
この駅は、凹型の側方プラットフォームに沿って単線のバルーンループ軌道を備えており、長さは240フィート（73メートル）で、地下鉄車両5両を収容できるように設計されています。[ 62 ]軌道の曲率半径は147.25フィート（44.88メートル）で、[ 5 ]列車のドアとプラットフォームの間には2フィート（0.6メートル）の隙間が生じています。 [ 62 ] [ 47 ] : 167運賃改札口はプラットフォーム面よりやや高い中二階にあり、幅の広い階段1つでプラットフォームと繋がっていました。[ 7 ] : 6 [ 11 ] : 14 [ 1 ] : 4地下鉄システム全体の目玉となることを意図して、シティホール駅はIRT地下鉄の他の駅とは全く異なるスタイルで設計されました。[ 7 ] : 5 [ 11 ] : 14
『レールロード・ガゼット』によると、シティ・ホール駅の公共エリアはすべて「外観の美しさと効率性を考慮して」設計されており、駅は「大規模な公共事業」であった。[ 83 ]ある観察者は、駅が完成した時点では「直線が一本もなかった」と書いている。[ 84 ] : 3旅行雑誌『トラベル＋レジャー』は、2009年11月にこの駅を「世界で最も美しい地下鉄駅」のリストで12位にランク付けした。[ 85 ] [ 86 ]映画『ファンタスティック・ビーストと魔法使いの旅』のために駅のレプリカが作られた。ニューヨーク交通局の関係者によると、この駅は1990年の映画『ティーンエイジ・ミュータント・ニンジャ・タートルズ』の主人公たちの隠れ家のインスピレーションとなった。[ 55 ] [ 87 ]
この駅はラファエル・グアスタビーノによって設計され、高くそびえる屋根のアーチを覆うために、グアスタビーノの古典的なタイルがふんだんに使用されています。 [ 88 ]主なコンサルティング建築家は、他のすべてのIRT駅を設計したハインズ＆ラファージュでした。 [ 1 ] : 7この駅は建築様式において非常に優雅であり、ロマネスク・リバイバル様式を採用している点で、初期のIRT駅の中でも独特です。[ 89 ]駅は開削工法で建設されました。駅舎の躯体は、厚さ4インチ（10cm ）以上のコンクリート基礎で構成されています。[ 1 ] : 3躯体の壁と駅舎の壁の間には1インチ（2.5cm ）の隙間があり、駅舎の壁は厚さ4インチ（10cm ）のレンガでできており、タイル仕上げが施されています。[ 1 ] : 3
天井は 12 個のグアスタビーノ ヴォールトで構成されています。天井面は白いタイルで構成され、各天井ヴォールトの周囲には緑と茶色のタイルが配置されています。[ 7 ] : 6 [ 11 ] : 15 [ 1 ] : 4ヴォールトは、薄いテラコッタ タイルをストリング モルタルで接着し、層状に重ねて強度のある薄い構造のヴォールトを形成して構築されました。3 つのヴォールトには鉛ガラスの天窓があり、[ 11 ] : 14–15上方に開いて市庁舎公園のヴォールト ライトに通じていました。[ 11 ] : 14–15 [ 90 ]花模様のトレーサリーでデザインされた天窓は、第二次世界大戦中に遮光され、2000 年代に修復されました。[ 56 ] [ 1 ] : 4追加の照明は、花模様とニッケル仕上げが施された、天井の中央から吊り下げられた12個のシャンデリアによって供給された。天窓近くのシャンデリアは5本のアームを持ち、他のシャンデリアは4本のアームを持つ。[ 11 ] : 15 [ 1 ] : 4
プラットフォームは流し込みコンクリートでできています。[ 7 ] : 6 [ 1 ] : 3プラットフォームには、以前プラットフォームの拡張部が設置されていた場所の跡がまだ残っています。[ 1 ] : 5各アーチの下のプラットフォームに沿った壁の上半分はローマレンガでできています。各壁の下半分には大理石の列があり、その上にレンガの腰板と別の大理石の列があります。[ 11 ] : 14 [ 1 ] : 4プラットフォームの壁には、青地に白のファイアンス製の銘板が3枚あり、それぞれ「city hall」と書かれ、2つの三角形に挟まれ、緑と黄褐色のタイルで囲まれています。これらの銘板のうち2枚は長方形で、レンガのアーチの下の壁に取り付けられています。3枚目は湾曲しており、中二階に通じる階段の上のアーチウェイに取り付けられています。[ 7 ] : 6 [ 1 ] : 4–5 [ 11 ] : 15元の IRT 駅のモザイク タイルはすべて American Encaustic Tile Company が製造し、各駅での設置は同社が下請けに出しました。[ 11 ] : 31プラットフォームに面した線路側の壁には、パーソンズ、マクドナルド、ベルモント、ラピッド トランジット サブウェイ 建設会社の役員、技術スタッフ、市長、委員、市会計監査官など、元の IRT の建設に関わった重要な人物の名前が刻まれた 3 つのブロンズ プレートがあります。プレートはガッツォン ボーグラムがデザインしました。 [ 55 ] [ 1 ] : 5 [ 56 ]
中二階とプラットフォーム階の間の階段の壁は、黄色、緑、青のタイルで覆われています。[ 31 ]中二階には、茶色の縁取りと白と緑のタイルで構成された隅石模様のアーチ型天井があります。中二階の中央には、天窓の周りに電球が設置された円形の天窓があります。中二階の壁には、不透明なセラミックタイルが散りばめられた大きなガラスタイルがあります。中二階の壁には、電線管とパイプが設置されています。[ 1 ]： 3-4中二階にはかつて装飾されたオーク材の切符売り場がありましたが、現在は撤去されています。[ 91 ]
シティホール駅の北側では、IRTレキシントン・アベニュー線は4本の線路を敷設している。西から東へ、ダウンタウン各駅停車線、ダウンタウン急行線、アップタウン急行線、アップタウン各駅停車線となっている。[ 92 ]ループ線はダウンタウン各駅停車線とアップタウン各駅停車線を結んでいる。[ 92 ] [ 84 ]： 4線路はループの内壁に向かってわずかに傾斜している。ループ線が完成した際、サイエンティフィック・アメリカン誌は「地下鉄が抱える建設工学上の重要な課題の一つが解決された」と評した。[ 84 ]： 4
ブルックリン・ブリッジ駅の南には、ダウンタウン各駅停車線に分岐器があり、列車はそこから運行を中断して2つの留置線のいずれかに入ることができる。運行中の列車はバルーンループに入り、ループの西側にある廃止された側線ホームを通り過ぎ、アップタウン各駅停車線を通ってブルックリン・ブリッジ駅に戻る。アップタウンとダウンタウンの急行線はループの上を通過し、南へ続く。[ 92 ]
市庁舎の建物の外から駅の中二階へ続く階段が2つあり、それぞれ幅は6フィート（1.8メートル）でした。[ 1 ] : 4 [ 90 ]ハインズ＆ラファージは、市庁舎駅と他の地下鉄IRT駅の出入口の「キオスク」を設計しました。[ 7 ] : 3これらの構造物は、鋳鉄とガラスでできた非常に装飾的な構造物で、ブダペスト地下鉄のものに触発されたもので、それ自体は「クシュク」と呼ばれる装飾的な夏の家から着想を得ていました。[ 93 ] : 443 [ 94 ] : 66–67ブルックリンに拠点を置くメーカー、ヘクラ・アイアン・ワークスがキオスクを製造しました。出口キオスクは、四角形のピラミッド型のワイヤーガラスの天窓が特徴で、入口キオスクは鋳鉄の瓦葺きのドーム型の屋根でした。キオスクには駅のトイレ用の換気シャフトも設置されており、トイレは通常、各キオスクの真下に位置していた。[ 11 ] : 13ある批評家は、駅の元の出入口キオスクが市庁舎公園に「異質な外観」を与えていると述べ、そのアーチをモスクの内部に例えた。[ 95 ]
シティホール駅が閉鎖された後、階段の一つはスラブで覆われた。[ 1 ] : 4もう一方の階段は、地面に埋め込まれた金属製の地下室の扉で覆われた。[ 55 ]地上には、下のプラットフォームの天窓であるガラスタイルが埋め込まれたコンクリートスラブしか見えない。 [ 55 ] [ 96 ]このコンクリートの部分は、ブロードウェイに近いシティホール前のハナミズキの林の中にある。シティホール前の歩道の地上には、1900年の地下鉄の起工式を記念する銘板がある。[ 96 ]
ループ線路は、ループを一周してアップタウンに戻る6番線と<6>線に乗車している乗客が見ることができる。 [ 54 ] [ 97 ] MTAの方針では、南行きの6番線と<6>線の乗客は全員ブルックリン・ブリッジで降車しなければならないが、この方針はめったに施行されない。[ 54 ] 2010年代までに、MTAは乗客が列車に留まることを意図的に許可していた。[ 98 ]人工照明は電気を節約するためにしばしば暗くされているが、天窓は日中いくらかの照明を提供している。[ 97 ]ループ線路は、列車がループを通って乗客を運ぶことができるため、営業線路に分類されている。かつて6番線と<6>線で使用されていたR142A地下鉄車両のアナウンスプログラムでは、列車がループを経由して折り返し、ブルックリン・ブリッジの北行きプラットフォームに停車するとアナウンスされていた。[ 97 ] [ 98 ] [ a ]
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