サークル線（ロンドン地下鉄）

1863年、世界初の地下鉄であるメトロポリタン鉄道がロンドンのパディントンとファリンドン間に開通し、グレート・ウェスタン鉄道の比較的辺鄙な終着駅であるパディントンとユーストン駅、キングス・クロス駅、そしてロンドンの金融街であるシティを結びました。同年、特別委員会の報告書は、建設済みまたは建設中のロンドンの終着駅を結ぶ鉄道路線の「インナーサークル」を推奨しました。翌年、メトロポリタン・ディストリクト鉄道（一般にディストリクト鉄道として知られる）が設立され、サウス・ケンジントンからタワー・ヒルまでの鉄道を建設・運営することになりました。パディントンの新駅からサウス・ケンジントンまでのメトロポリタンの西側延伸線は1868年に開通しました。1870年5月までに、ディストリクト鉄道はウェスト・ブロンプトンからグロスター・ロードとサウス・ケンジントンを経由してブラックフライアーズまでの路線を開通し、当初はメトロポリタンが運行していました。^{[ 5 ]} 1871年、ディストリクトはマンションハウスに終着駅を建設し、1876年11月18日、メトロポリタンはアルドゲートに終着駅を開設した。^{[ 6 ]} 2つの会社間の対立のため、議会法が必要となり、メトロポリタン鉄道とディストリクト鉄道（シティラインと拡張）法 1879 年(42 & 43 Vict. ^{c . cci )}により、内環状線に関するさらなる工事が行われる前に、メトロポリタン鉄道は路線をアルドゲートからタワーヒルの仮駅まで延伸し、ホワイトチャペルまで路線を完成させた共同駅に置き換えられ、内環状線が完成した。 ^{[ 8 ] [ 9 ]}メトロポリタン鉄道は時計回り、つまり「外側レール」の列車を提供し、ディストリクト鉄道は「内側レール」、つまり反時計回りの列車を提供した。 ^{[ 10 ]}単一の円形方向に走行することによって列車と客車に不均衡な摩耗が生じるため、多くの故障が発生した。同様に、2つのライバル間の些細な口論により、運行はさらに混乱した。その中には、メトロポリタン鉄道が線路に鎖で繋がれていたディストリクト鉄道の停車中の客車を（3つの列車を使って）強制的に撤去した事件も含まれる。 ^{[ 11 ]}

内環状線に加えて、完全な環状線ではなかったものの、ロンドンを一周する他のルートも存在した。1872年から、L&NWRはブロード・ストリートからウィルズデン・ジャンクションとアールズ・コートを経由してマンション・ハウスに至る「外環状線」サービスを開始し、それまでヴィクトリアまで運行していたサービスを迂回させた。また、 GWRはムーアゲートからラティマー・ロードとアールズ・コートを経由してマンション・ハウスに至る「中環状線」サービスを開始した。これらのルートはどちらもアールズ・コートまで短縮され、「中環状線」は1900年に、「外環状線」は1909年に短縮された。GWRのサービスは、ハマースミス＆シティ線からアディソン・ロード（現在のケンジントン（オリンピア））へのシャトルサービスとして1940年まで存続した。^{[ 10 ]}

ミッドランド鉄道は、1878年から1880年まで、セント・パンクラスからアールズ・コートまで、短期間スーパーアウターサークルを運行していました。 ^{[ 10 ]}現在、ロンドン・オーバーグラウンドは、クラパム・ジャンクション、ウィルズデン・ジャンクション、ダルストン・キングスランド間、およびダルストン・ジャンクションとクラパム・ジャンクション間で運行しています。

木製の客車はもともと蒸気機関車に牽引され、煙で充満した駅や客車へと続いており、乗客には不評だった。20 世紀初頭、ディストリクトとメトロポリタンは、ロンドン中心部で新しい電気地下鉄や路面電車との競争が激化しているのを見て、電気牽引への転換が今後の方向性だと考えられた。^{[ 12 ]}アールズ コートからハイ ストリート ケンジントンまでの区間で実験が行われ、1900 年に共同所有の 6 両編成の列車が旅客営業を開始した。その後、交流システムが提案され、両者に受け入れられた。しかし、ディストリクトは必要な資金を調達する方法を探しており、1901 年にアメリカ人のチャールズ ヤーキスという投資家を見つけた。彼はロンドン地下鉄電気鉄道(UERL) を設立し、アメリカでの経験から、シティ & サウス ロンドン鉄道やセントラル ロンドン鉄道で使用されているものと同様の第三軌条集電方式の直流を好むようになった。貿易委員会の仲裁の後、直流システムが採用され、鉄道会社は複数ユニット車両を使用して路線の電化を開始した。^{[ 13 ]}

ディストリクト鉄道とメトロポリタン鉄道は、異なる設計の電気式多目的車両を購入した。どちらも開放型サロンを備えていたが、メトロポリタン鉄道の列車はゲート付きの端部、ディストリクト鉄道のBストックは各車両の中央にスライドドアを備えていた。^{[ 14 ]} 1905年7月1日に導入が試みられた際、メトロポリタン鉄道の列車がディストリクト鉄道の第三軌条を倒してしまい、ディストリクト線で再び​​運行する前にメトロポリタン鉄道の全列車を改造する必要が生じた。9月24日に完全電気式サービスが開始され、当初は6両編成の列車であったが、後に4両編成に縮小された。^{[ 15 ]}メトロポリタン鉄道の列車はすぐにゲート付きの端部を囲むように改造され^{[ 16 ]}、最終的には中央にスライドドアが追加された。^{[ 17 ]} 1918年には列車が5両編成に増結され、メトロポリタン鉄道は1921年にトレーラーカーに3組のスライド式両開きドアを備えた新型車両を導入した。^{[ 18 ]} 1926年にはメトロポリタン鉄道が日曜日の3列車を除くすべての内環状線の運行を引き継いだ。^{[ 19 ]}

1933 年 7 月 1 日、メトロポリタン鉄道とディストリクト鉄道は、他の地下鉄、路面電車会社、バス事業者と合併し、ロンドン旅客輸送局が設立されました。メトロポリタン鉄道の電気多重ユニットは、1934 年にアクトン工場で改修され、18 編成の 5 両編成のサークル ストックとなり、最初は赤とクリーム色に塗装されていましたが、後にコスト削減のため全体が赤に塗装されました。これらの列車には一等車がありましたが、^{[ 20 ]} 1940 年に格下げされました。^{[ 21 ]} 1947 年以降、これらは、 F ストックがアクスブリッジ線に移管されたことにより解放された、車掌が遠隔操作するドアを備えたO および P ストックの 5 両編成の列車に置き換えられました。^{[ 22 ]} 1933 年のロンドン地下鉄ベックの地図には、ハイ ストリート ケンジントン駅とマーク レーン駅の北にメトロポリタン線、これらの駅の南にディストリクト線が示されています。^{[ 23 ]} 1947年の地図では、メトロポリタン線とディストリクト線が同じ色で一緒に表示されていました^{[ 24 ]。}そして2年後の1949年には、サークル線が地図上で別々に表示されるようになりました。^{[ 25 ]}

1959年から1960年にかけて、サークル線の列車は6両編成に増結され、ハマースミス＆シティ線と同じ長さになった。また、両路線の車両は統合され、メンテナンスはハマースミス車両基地に集中し、ニースデン車両基地は新しいAストックに集中できるようになった。^{[ 26 ]} 1970年からは、車内放送システムを備え、当初は塗装されていなかったアルミニウム製のCストック列車がこれらの列車に取って代わった。 ^{[ 27 ]} 1972年には列車の1人運転が提案されたが、労働組合との対立のため、1984年まで導入されなかった。^{[ 28 ]} 2003年には、メトロネット・コンソーシアムが管理する官民パートナーシップにより、サークル線のインフラの一部が民営化された。メトロネットは2007年に経営破綻し、地方自治体のロンドン交通局が責任を引き継いだ。^{[ 29 ]}

2005年7月7日のロンドン同時爆破事件では、午前8時50分頃、サークル線の2本の列車で爆弾が爆発した。1本はリバプール・ストリート駅とアルドゲート駅の間を走行中で、もう1本はエッジウェア・ロード駅に停車していた。爆弾により、自爆犯2人を含む15人が死亡した。^{[ 30 ] [ 31 ]}攻撃後、サークル線は8月8日まで全線が閉鎖された。^{[ 32 ]}

ロンドンの公共交通機関での飲酒禁止が施行される前日の2008年5月31日、主にサークル線でパーティーが開催された。数千人が参加し、騒乱行為のため17人が警察に逮捕され、最終的にいくつかの駅が閉鎖された。^{[ 33 ]}

2009年12月13日以前は、サークル線の列車は27駅、全長12.89マイル（20.75km ）の単純なループ線を両方向に走行していました。2006年には、この路線で14本の列車が運行されており、ピーク時の列車間隔は8分半、オフピーク時は8分でした。オフピーク時のサークル線を一周する最短所要時間は51分半でしたが、時刻表上の停車時間により、この所要時間は延長されました。^{[ 34 ] [ c ]}   

2009年12月、サークル線はエッジウェア・ロードからハマースミスまでのハマースミス＆シティ線を含むように延伸されました。列車はサークルを周回し続けるのではなく、ハマースミスからエッジウェア・ロードまで運行し、通常はサークルを1周してからエッジウェア・ロードで終点となり、同じルートで戻ります。場合によっては、列車はエッジウェア・ロードを時計回りに進んで他の駅にも行くことがあります。この変更は、ハマースミス支線の信頼性を向上させ、運行頻度を増やすために行われました。^{[ 36 ]}

2020年3月、英国政府が不要不急の移動を制限するロックダウンを実施したことを受け、サークル線はウォータールー＆シティ線とともに運休となった。^{[ 37 ]}

サークル線は全長17マイル（27km ）、駅数は36駅です。^{[ 38 ]}線路のほぼすべてとすべての駅は、他のロンドン地下鉄の地下路線と共有されています。ハマースミス＆シティ線（ハマースミスからリバプール・ストリートまで）、メトロポリタン線（ベーカー・ストリートのすぐ東からアルドゲート駅まで）、ディストリクト線の本線（タワー・ヒル駅からグロスター・ロードまで）、ディストリクト線のエッジウェア・ロード支線（ハイ・ストリート・ケンジントンからエッジウェア・ロードまで）です。^{[ 39 ]}他の路線と共有されていない線路区間は、アルドゲートとタワー・ヒル間、およびグロスター・ロードとハイ・ストリート・ケンジントン間の連絡線のみです。この路線は4線式直流システムで電化されています。中央の導体レールは −210  Vと、ランニング レールの外側のレール+420  Vの電位差は630  V。^{[ 40} ]走行レールは電化されていません。ハマースミス終点からウェストボーン・パーク駅までの2マイル35チェーン（3.9 km）の複線鉄道の大部分は^、高さ20フィート（6.1 m）のレンガ造りの高架橋の上にあります。^{[ 41 ]}  

ウェストボーン・パークの東側では、路線はグレート・ウェスタン本線の下を通過し、ロイヤル・オーク駅で地上に出て、本線の線路に沿ってパディントン駅の郊外ホームのすぐ北にある島式ホームまで走ります。^{[ 39 ]}路線はホームの端で開削トンネルに入り、プレード・ストリート・ジャンクションでディストリクト線とベイズウォーターからのサークル線のもう一方の端と合流し、エッジウェア・ロード駅を切り通しで通過します。キングス・クロス・セント・パンクラス駅を過ぎると、路線はトンネルを出て、レイ・ストリート・グリッドアイアンの上を通過します。その下には、現在テムズリンクのサービスに使用されているシティ・ワイドンド・ラインが通っています。^{[ 39 ] [ 42 ]}路線はファリンドン駅を過ぎると地下を走ります。ムーアゲート駅にはベイ式ホームがあります。^{[ 39 ]}

メトロポリタン線の終点であるアルドゲート駅を通過した後、この路線はタワー・ヒル駅の手前でディストリクト線に合流します。この区間には、ウェストミンスター駅まで、テムズ川北岸のヴィクトリア・エンバンクメントにある駅が含まれます。^{[ 39 ]}グロスター・ロード駅の西側では、路線はディストリクト本線から分岐し、ハイ・ストリート・ケンジントン駅の手前でディストリクト線のエッジウェア・ロード支線に合流します。^{[ 39 ]}ベイズウォーターでは、路線は切り通しの中にあり、23番地と24番地のレインスター・ガーデンズにある2軒の5階建ての家のファサードによって上から隠されています。^{[ 43 ]}その後、列車はプレード・ストリートにある2番目のパディントン駅に停車し、プレード・ストリート分岐点でハマースミス＆シティ線に合流し、4つのプラットフォームがあるエッジウェア・ロード駅で終点となります。^{[ 39 ]}

歴史的に、列車の進行方向を明確なメッセージで伝えることは困難でした。「東行き」と「西行き」、「時計回り」と「反時計回り」などのバリエーションは曖昧になる可能性があります。乗客がデジタル機器に慣れるにつれて、TfL はそのようなアナウンスをやめることを検討し、現在ではルート上の主要な駅を使用してサービスを説明します (例: 「ハイストリートケンジントン経由」)。^{[ 48 ] [ 49 ]}

この路線の車両基地はハマースミスにあり、^{[ d ]}ハマースミス駅の近くで、元々はグレート・ウェスタン鉄道によって建設され、20世紀初頭に共同運営のハマースミス・アンド・シティ鉄道が電化された際にメトロポリタン鉄道によって運営される予定だった。^{[ 58 ]}バーキング、ファリンドン、ハイ・ストリート・ケンジントン付近の側線（トライアングル側線として知られる）では、列車が夜間留置される。^{[ 38 ]}