シボレー シルバラード（第2世代）

シボレー シルバラード （第2世代）
概要
別名	GMC シエラ
生産	2006年9月 – 2013年
モデル年	2007–2013
組み立て	アメリカ合衆国：インディアナ州ロアノーク（フォートウェイン組立工場）； ミシガン州フリント（フリントトラック組立工場）； ミシガン州ポンティアック（ポンティアックイースト組立工場）（2007～2009年モデルのみ）[1] カナダ:オンタリオ州オシャワ(オシャワ トラック アセンブリー) (2007～2009 年モデルのみ) メキシコ：シラオ、グアナファト（シラオ議会）
デザイナー	ウェイン・チェリー（2003年、2004年）[2]
ボディとシャーシ
プラットフォーム	GM GMT900 プラットフォーム: GMT901（シボレー シルバラード） GMT902 (GMC シエラ)
パワートレイン
エンジン	4.3L LU3/LG3 V6 4.8Lボルテック 4800 V8 5.3Lボルテック 5300 V8 6.0Lボルテック 6000 V8 6.2Lボルテック 6200 V8
伝染 ; 感染	4速4L60-E オートマチック[3] [4] 4速2ML70（2モードハイブリッド）[4] [5] 6速マニュアル（メキシコのみ4.3L V6） 6速6L80 オートマチック[3] [4] [6]
寸法
ホイールベース	レギュラーキャブ/6.5フィートベッド: 119インチ (3,023 mm) レギュラーキャブ/8フィートベッド: 133インチ (3,378 mm) 延長キャブ/5.75フィートベッド: 133.9インチ (3,401 mm) エクステンデッドキャブ/6.5フィートベッド＆クルーキャブ/5.75フィートベッド：143.5インチ（3,645 mm） 延長キャブ/8フィートベッド: 157.5インチ (4,000 mm)
長さ	レギュラーキャブ/6.5フィートベッド: 205.6インチ (5,222 mm) レギュラーキャブ/8フィートベッド: 224.5インチ (5,702 mm) 延長キャブ/5.75フィートベッド: 220.3インチ (5,596 mm) エクステンデッドキャブ/6.5フィートベッド＆クルーキャブ/5.75フィートベッド：229.9インチ（5,839 mm） 延長キャブ/8フィートベッド: 248.8インチ (6,320 mm)
幅	通常および延長: 79.9 インチ (2,029 mm) 乗員: 80インチ (2,032 mm)
身長	通常および延長: 73.9 インチ (1,877 mm) 乗員: 73.8 インチ (1,875 mm) ハイブリッド4WD: 73.7インチ (1,872 mm)
年表
前任者	シボレー シルバラード（初代）
後継	シボレー シルバラード（第3世代）

第2世代のシボレー シルバラードは、ゼネラルモーターズが2006年から2013年までシボレーブランドで製造し、またGMCブランドではGMC シエラとして製造したトラックのシリーズです。

シルバラード/シエラのGMT900世代は、2006 年第 4 四半期に 2007 年モデルとして登場しました。外装、内装、フレーム、サスペンションが再設計され、一部のエンジンのパワーも向上しています。前世代の GMT800 や以前の C/K ラインと同様に、同年の GMT900 SUV から多くのスタイリングのヒントを得ています。GMT900 SUV と同様に、これらのピックアップは、急傾斜のフロントガラスと狭いパネル ギャップにより、前モデルよりも空気力学が向上し、燃費が向上しています。以前の GMT800 モデルは、GMT400 モデルが GMT800 の導入後 2 年間継続されたのと同様に、2007 年まで「クラシック」のバッジを付けて継続されました。

第 2 世代のシルバラードは、 2007 年の北米トラック オブ ザ イヤー賞を受賞し、Motor Trend誌の2007年トラック オブ ザ イヤーにも選ばれました。

新型シルバラードは、従来モデルと同様に、2ドアレギュラーキャブ、4ドアエクステンデッドキャブ（日産タイタンと同様に、前開きのリアドアが170度開く）、および4ドアクルーキャブから選択できます。GMは、従来の2輪駆動および4輪駆動構成のトラックも提供しています。シルバラードとシエラ1500ワークトラックのトリムレベルには、クルーキャブ構成が追加されました。

2007 年モデルのシエラ デナリは、他のデナリ モデルと同じビレット グリルを共有し、2007 年モデルの SUV と同じダッシュボードも備えています。2007 年モデルのシエラ デナリは、当初は 6.2L V8 エンジン (403 hp (301 kW)、417 lb⋅ft (565 N⋅m) のトルク) と 6 速オートマチック トランスミッションを搭載した唯一の 0.5 トン ピックアップでした。デナリはオプションの全輪駆動車でもあり、0 から 60 mph (0 から 97 km/h) まで 6.3 秒で加速できます。

GMT800 トラックに搭載されていた第 3 世代スモール ブロック V8 エンジンは、GMT900 シリーズでは第 4 世代スモール ブロック V8 エンジン ファミリーに置き換えられ、5.3L および 6.0L エンジンでは出力の向上やアクティブ フューエル マネジメントなどのアップグレードが行われました。新しい高性能 6.2L V8 (403 hp (301 kW)、417 lb⋅ft (565 N⋅m) のトルク) は、2007 年モデルのキャデラック エスカレードおよびGMC シエラ/ユーコン デナリラインで導入され、2009 年モデルのシルバラード 1500 で利用できるようになりました。^{[オリジナル リサーチ? ]}

2008年モデルをスキップし、2007年モデルがGMT800ハイブリッドラインの最後となった後、 2008年後半に2モードハイブリッドモデルが2009年モデルとして導入された。しかし、売上不振により、ゼネラルモーターズは、2013年モデル以降、シボレー タホ/GMC ユーコン/キャデラック エスカレード ハイブリッド、アバランチ/エスカレード EXTとともに、シルバラード/シエラ ハイブリッドの生産を中止した。ただし、このモデルは製造された最初の2台のハイブリッドピックアップトラックの1つであった。^[7] 2輪駆動または4輪駆動で、クルーキャブ構成のみのシルバラード/シエラ 1500 ハイブリッドは、6.0リッターV8エンジンを搭載している。これに、後部座席の下のニッケル水素電池パックから供給される2つの60キロワットの電気モーターが加わる。 V8エンジン単体では、332馬力、367ポンドフィートのトルクを発揮します。GMのエンジニアによると、電気モーターと組み合わせた出力は379馬力です。^[8]独自の2ML70トランスミッション/ハイブリッドドライブユニットには、電気モーターのほか、3つの遊星ギアセットと4つの従来型クラッチが組み込まれています。^[9]

2008年時点で、GMのフルサイズトラックは米国とカナダではマニュアルトランスミッション付きで販売されなくなり、メキシコでは4.3L V6のシルバラード1500とシルバラード3500のみで販売された。 ^[10]

この世代のシルバラードとシエラには、2 つのダッシュ オプションが用意されていました。GMT900 SUV のダッシュを忠実に模倣した高級感あふれるダッシュ (LTZ/SLT トリム) と、センター コンソールの代わりに助手席用のスペースを確保するための、より伝統的な直立型ダッシュ (下位トリム) です。^{[引用が必要]}

2009 年モデルでは、すべての Silverado および Sierra 1500 モデルでバンパーが改良され、フロントフェイシアが短縮されました。また、Vortec 5300 V8 を装備したエクステンデッドおよびクルーキャブ モデルには、新しい 6 速6L80オートマチック トランスミッションが搭載されました。Vortec 6200 V8 は、Silverado LT/LTZ および Sierra SLE/SLT モデルで利用できるようになりました。Bluetoothが装備リストに追加され、Denali、SLT、LTZ では標準、SLE および LT ではオプションになりました。オプションのバックアップ カメラも同様です。統合トレーラー ブレーキ コントローラーは、2007 年の Silverado および Sierra HD で初めて利用可能でしたが、現在は 1500 シリーズ トラックのオプションになっています。XFE パッケージは 2009 年の新機能で、Silverado 1500 Crew Cab LT 2WD モデルでのみ利用可能です。これには、アクティブ燃料管理機能を備えた 5.3L Vortec V8、ソフトトノカバー、XFE バッジ、アルミホイール、低転がり抵抗タイヤが含まれていました。

2010年モデルはすべてリフレッシュされ、新しいインテリアドアパネル（ハンドルを前方に移動し、追加のカップホルダーを追加）と、レギュラーキャブモデルの5.3L V8の6速オートマチックトランスミッションも標準になりました。6.2L V8はより幅広く利用できるようになり、LTとSLEエクステンデッドキャブとクルーキャブでオプションとなり、その過程で軽量Vortec 6000 V8に完全に取って代わりました。新しいZ71外観パッケージはLTとLTZでオプションで、ボディカラーのグリルとフロントフェイシア、ボディカラーのドアハンドルとミラーキャップ、ユニークなZ71ベッドデカール、クロームシルプレート、ユニークなZ71ゲージクラスターが含まれていました。トープグレーメタリックとシアーシルバーメタリックの2つの新しい外装色が追加されました。^[要出典]

2012 年、シルバラードとシエラ 1500 は、さらにリフレッシュされました。今回は、シルバラードの LT と LTZ 両モデルに新しいグリルとフロント フェイシア処理が施されました。新しく再設計されたタッチ スクリーン ナビゲーション ラジオは、LTZ、SLT、デナリでオプションになりました。トレーラー スウェイ コントロールとヒル スタート アシストは、すべてのモデルで標準装備になりました。LTZ と SLT では、冷却シートがオプションになり、木目調トリムがブラッシュド アルミニウムに変更されました。^{[引用が必要]}

• 
  2009 シボレー シルバラード シングルキャブ チリ
• 
  2007 GMC シエラ デナリ
• 
  シボレー シルバラード ハイブリッド
• 
  2009 GMC シエラ ハイブリッド
• 
  2012 シボレー シルバラード 1500 LTZ エクステンデッドキャブ
• 
  2013 GMC シエラ デナリ クルーキャブ
• 
  2008 GMC シエラ 1500 SL エクステンデッドキャブ
• 
  2010 シボレー シルバラード 1500 WT シングルキャブ

GMT900 ヘビーデューティー
概要
生産	2007–2014
デザイナー	ウェイン・チェリー (2004)
ボディとシャーシ
プラットフォーム	GM GMT910 プラットフォーム: GMT911 (シボレー シルバラード) GMT912 (GMC シエラ)
パワートレイン
エンジン	6.0Lボルテック 6000 V8 6.6Lデュラマックス ターボディーゼルV8
伝染 ; 感染	6速6L90 オートマチック[3] [4] 6速アリソン1000オートマチック[3] 6速マニュアル（メキシコでは3500のみ）
寸法
ホイールベース	レギュラーキャブ: 133インチ (3,378 mm) 延長キャブ/6.5フィートベッド: 143.5インチ (3,645 mm) 延長キャブ/8フィートベッド: 157.5インチ (4,000 mm) クルーキャブ/6.5フィートベッド: 153インチ (3,886 mm) クルーキャブ/8フィートベッド: 167インチ (4,242 mm)
長さ	レギュラーキャブ: 224.7 インチ (5,707 mm) エクステンデッドキャブ/6.5フィートベッド: 230.3インチ (5,850 mm) 延長キャブ/8フィートベッド: 249.2インチ (6,330 mm) クルーキャブ/6.5フィートベッド: 239.9インチ (6,093 mm) クルーキャブ/8フィートベッド: 258.7インチ (6,571 mm)
幅	80インチ（2,032 mm） 95.9インチ（2,436 mm）（3500HD DRW）
身長	76インチ（1,930 mm）

初めて、8.1L ビッグ ブロックV8 がヘビーデューティー モデルで提供されなくなり、後継機も発表されていません。6L90 6 速オートマチック トランスミッションは、すべての HD モデルで標準です。代わりに、 Allison 1000 トランスミッションがオプションのDuramaxターボ ディーゼル と組み合わされています。

2011 年モデルの HD モデルは、フロントからリアまで完全に箱型の高強度スチール フレームにアップグレードされ、剛性が 92 パーセント向上しました。リア スプリングが大きく、エンジンとトランスミッション マウントが大きく、新しい油圧ボディ マウントにより乗り心地が向上しました。フロント サスペンションには、5 つの異なる総車軸重量定格に合わせて調整された新しい上部および下部コントロール アームと新しいトーション バーが組み込まれています。上部コントロール アームは、以前のアームよりも強くて軽い鍛造スチール製で、新しい下部アームは、負荷容量を最大化するために鋳鉄製です。総重量定格ごとに独自のトーション バーを使用することで、車両の高さをより適切に制御できるため、ハンドリングが向上し、アライメントが改善されてタイヤの摩耗が軽減されます。これらの改善により、最大 6,000 ポンドの前車軸重量定格が可能になり、すべての 4WD トラックに除雪機を装着できるようになりました。

フロントサスペンションのさらなる強化は、片側 2 個の新しいウレタン バンプ ストップによって実現されています。上部ショック マウントは、きしみ音や衝撃音の可能性を排除するために、シングル ステム マウントから 2 ボルト設計に変更されました。

リアサスペンションの設計では、幅が広く、より大きな荷重処理が可能な非対称リーフスプリングが使用されています。設計では、3 インチ幅のリーフが採用されており、フロントとリアのスプリング セクションの長さが異なっているため、車軸の跳ね上がりやトラクションの損失につながるねじれが軽減されます。2500HD は 2 段階設計で定格は 6,200 ポンド (2,812 kg)、3500HD モデルは 3 段階設計で、シングルホイール モデルとデュアルホイール モデルでそれぞれ定格は 7,050 ポンド (3,198 kg) と 9,375 ポンド (4,252 kg) です。

• 
  2012 シボレー シルバラード 2500HD クルーキャブ
• 
  2008 GMC シエラ 3500HD SLT クルーキャブ

2011年モデルのシルバラード/シエラでは、クルーキャブモデル1500台の生産がメキシコのシラオからミシガン州フリントに部分的に移転された。^[11]

シルバラードには四輪ABSが標準装備されています。StabiliTrakとサイドカーテンエアバッグは、特定のトリムレベルではオプションです。

2007年NHTSA衝突試験: ^[12]

• フロントドライバー:
• 助手席側:
• サイドドライバー:
• サイド後部座席の乗客:
• 転がる：

IIHSはシルバラードの正面衝突試験で「良好」の評価を与えた。オプションのサイドカーテンエアバッグの有無にかかわらず、2007-09年モデルは側面衝突試験で「不良」の評価を受けた。^[13] 2010年には、側面構造が強化され、側面胴体エアバッグが追加され、サイドエアバッグが標準装備となり、IIHSの側面衝突総合評価が「許容」に改善され、側面構造総合評価が「不良」から「許容」に改善された。^[14] 2011-13シルバラードのクルーキャブ型もIIHSの屋根強度試験で「限界」の評価を受けた。^[15]

2011年、シボレー ボルトの開発者で元副会長のボブ・ラッツがVIAモーターズに加わり、シボレー シルバラード/GMC シエラの電動バージョンであるVIA VTruxを開発しました。