チェサピーク・アンド・オハイオ K-4 クラス

チェサピーク・アンド・オハイオ K-4 クラス
1963 年 9 月、ウィスコンシン州グリーンベイの国立鉄道博物館にある C&O K-4 No. 2736
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー 機械諮問委員会 ビルダー アメリカン・ロコモティブ・カンパニー(70) リマ機関車工場(20) ビルド日 1943–1947 総生産量 90
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-8-4  • インド工科大学 1′D2 h2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 33インチ（83.820 cm） ドライバー径 69インチ（1.753メートル） 後続径。 36 インチ (91.440 cm) (リード) 43 インチ (109.220 cm) (トレイル) テンダーホイール 36インチ（91.440 cm） 最小曲線 半径288フィート（88メートル）/20° ホイールベース 93 フィート 2 インチ (28.40 メートル) 長さ 105フィート1+7 ⁄ 8 インチ（32.05メートル） 幅 10フィート10インチ（3.30メートル） 身長 15フィート7+1 ⁄ 2 インチ（4.76m） 車軸荷重 73,000 ポンド (37 ショートトン) から 73,600 ポンド (36.8 ショートトン) 接着剤重量 292,000 ポンド (146 ショートトン) から 293,100 ポンド (146.6 ショートトン) 機関車の重量 460,000 ポンド (230 ショートトン) から 469,680 ポンド (234.84 ショートトン) 柔らかい重量 388,030 ポンド (194.02 ショートトン) から 394,100 ポンド (197.1 ショートトン) 総重量 850,000 ポンド (420 ショートトン) から 863,780 ポンド (431.89 ショートトン) 入札タイプ 21-RG 燃料の種類 石炭 燃料容量 30ショートトン（27t） ウォーターキャップ。 21,000 米ガロン (79,000 リットル、17,000 英ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 90平方フィート（8.4m2） ボイラー： ​  • モデル 火管  • 直径 98インチ（2,489 mm）  • チューブプレート 19フィート（6メートル） ボイラー圧力 245ポンド（1.09キロニュートン） 給水加熱器 ワージントン 5 1/2 SA 10,200 US ガロン / 時の容量 加熱面: ​  • ファイアボックス 465平方フィート（43.2m2）  • チューブと煙道 4,308平方フィート（400.2 m 2）  • 総表面積 4,773平方フィート（443.4 m 2） 過熱装置: ​  • タイプ タイプE  • 暖房エリア 1,932平方フィート（179.5m2） シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 26インチ×34インチ（660mm×864mm） バルブギア ベイカー バルブタイプ ピストンバルブ バルブ移動量 8インチ（203 mm） バルブラップ 1+11 ⁄ 16 インチ（43 mm） バルブリード 3 ⁄ 16 インチ（5 mm） 電車の暖房 蒸気熱 機関車ブレーキ 空気圧、スケジュール 8-ET 列車のブレーキ 空気圧
パフォーマンス数値 最高速度 時速80マイル（129km/h） 牽引力 69,350 lbf (308.48 kN) (エンジン) 14,000 lbf (62.28 kN) (ブースター) 83,350 lbf (370.76 kN) (合計) adhの要因。 4.21-4.23 (エンジン) 4.6 (ブースター)
キャリア オペレーター チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道 数字 2700–2789 ニックネーム カナワ ビッグ マイク 引退 1952–1957 保存 12台（2700、2705、2707、2716、2727、2732、2736、2755、2756、2760、2776、2789 ）が保存され、残りは廃棄された。 復元 2716号継続中 配置 2716号車は修復中、11台が展示、残りは廃棄
ALCOが建造した10台が保存され、Limaが建造した2台が保存されている。

チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道のK-4クラスは、第二次世界大戦中および戦後間もなく購入された90台の2-8-4 蒸気機関車のグループでした。^[1]米国の他の多くの鉄道会社とは異なり、C&Oは、ニューイングランドの地域にちなんで「バークシャー」ではなく、ウェストバージニア州の川にちなんで「カナワ」という愛称をこのクラスに付けました。

2024年現在、12両が保存されており、国立鉄道博物館、バージニア科学博物館、チーフ・ローガン州立公園、B&O鉄道博物館などに展示されている。

1940年代初頭、アメリカが第二次世界大戦に参戦すると、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（C&O）は、老朽化し​​た2-8-2「ミカド」を一般貨物輸送に充てる大型機関車の編成を検討していた。^[2]諮問機械委員会（AMC）は2-8-4の設計を策定し、K-4クラスと名付けた。^[2] K-4は、AMCの以前のニッケル・プレート・ロード（NKP）の700シリーズ2-8-4とペレ・マルケット鉄道（PM）の1200シリーズ2-8-4の設計から再現されたが、K-4には牽引力を高めるためのブースターが装備され、蒸気ドームは砂箱の後ろに配置されていた。^[2] NKPとPM2-8-4では、蒸気ドームが砂場の前に配置されていた。これは、平坦な土地を走行する際に効率的な蒸気の通路を確保するためであったが、この設計上の特徴により、アレゲニー山脈とブルーリッジ山脈のC&Oの下り坂では水が溢れやすかった。^[2]

1943年から1947年にかけて、アメリカン・ロコモティブ・カンパニーとリマ・ロコモティブ・ワークスによって、90台のK-4（No.2700-2789）が製造された。^[2] K-4は、主にペレ・マルケット社によって、米国北東部全域とカナダのオンタリオ州の一部で、重量貨物と高速貨物輸送に使用された。初期のK-4は、第二次世界大戦中に旅客列車の牽引にも使用された。K-4は、煙室の下にヘッドライトがあり、煙室のドアに楕円形のナンバープレートが付いている設計であったため、北米で認識できる数少ない2-8-4「バークシャー」クラスの1つと考えられていた。^[2]これらは成功した機関車で、乗務員に人気があり、乗務員は機関車を「ビッグ・マイク」と呼んでいたほどだった。^[3]

12 台のカナワが保存されており、そのうち 2716 号は運行再開に向けて復旧されました。

• 2700（展示中）デニソン鉄道駅博物館 -オハイオ州デニソン。最初に建造されたカナワ号で、2017年に外観が修復されました。^[4]
• 2705 (展示中)ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道博物館-メリーランド州ボルチモア。
• 2707 (展示中)イリノイ鉄道博物館-イリノイ州ユニオン。
• 2716 (運転可能な状態に修復中) はケンタッキー鉄道博物館が所有し、現在はケンタッキー州ラベンナのケンタッキー蒸気遺産センターに貸し出されています。
• 2727 (展示中)国立交通博物館-ミズーリ州セントルイス。
• 2732 (展示中)バージニア科学博物館-バージニア州リッチモンド。
• 2736 (展示中) 国立鉄道博物館 - ウィスコンシン州グリーンベイ。
• 2755 (展示中)チーフ ローガン州立公園-ウェストバージニア州ローガン。
• 2756 (展示中)ハンティントン パーク-バージニア州ニューポート ニューズ。
• 2760 (展示中) リバーサイド パーク -バージニア州リンチバーグ。
• 2776 (展示中) Eyman Park Dr -ワシントン コート ハウス、オハイオ州。
• 2789 (展示中)フージャーバレー鉄道博物館-インディアナ州ノースジャドソン。最後に建造されたカナワ鉄道。

1台のカナワ（No. 2701）は退役後にニューヨーク州バッファローで展示されていましたが、修復不可能なほど破壊され、展示から数か月後に最終的に解体されました。^[5]

• チェサピーク・アンド・オハイオ級T-1
• チェサピーク・アンド・オハイオ級 H-8

ウィキメディア・コモンズには、チェサピーク・アンド・オハイオのK-4年生に関連するメディアがあります。

• ディクソン・ジュニア、トーマス・W (2013)。チェサピーク・アンド・オハイオ K-4 クラス 2-8-4 蒸気機関車(第 1 版)。チェサピーク・アンド・オハイオ歴史協会。ISBN 978-0939487592。