セシル・ホスキンス

サー・セシル・ホスキンス
個人情報
生まれる	( 1889-11-11 )1889年11月11日 ピーターシャム、ニューサウスウェールズ州
死亡	1971年3月8日(1971-03-08)（享年81歳）ニューサウスウェールズ州 モスベール
配偶者	ドロシー（旧姓ラブリッジ）
子供たち	ロバート・アーサー・ ケネス・チャールズ・ドナルド ・ジェフリー・ ヒュー・ジョン・ エレイン ・エミリー・マージョリー
両親）	エミリーとチャールズ・ホスキンス
教育	バーウッド公立学校 ホームブッシュ・グラマー・ スクール キングス・カレッジ、ゴールバーン ニューイントン・カレッジ
職業	実業家

サー・セシル・ハロルド・ホスキンス（1889年 - 1971年）は、鉄鋼業界に関係したオーストラリアの実業家でした。彼は主に、ポート・ケンブラの鉄鋼業界、オーストラリアン・アイアン・アンド・スチール社を設立し、1935年に同社をBHP社と合併させたことで知られています。また、オーストラリア貯蓄相互協会の理事も長年務め、1947年から1962年まで会長を務めました。中道右派の政治組織やボーイング運動への関与、および造園への関心ではあまり知られていません。

セシル・ホスキンスはチャールズ・ホスキンスと妻エミリーの4番目の子供でした。彼は1889年11月11日にニューサウスウェールズ州ピーターシャムで生まれました。彼は彼らの幼少期を生き延びた8人の子供のうちの1人で、2番目の息子でした。^[1]

彼が生まれたころには、彼の父親は兄のジョージとともに G & C Hoskins 社の半分の所有者となり、繁栄する製造業者になる寸前でした。わずか数年で、この会社は鋳鉄管と鋼管の製造業者として急速に成長しました。

ホスキンスは裕福な実業家の息子として恵まれた環境で育った。父親の自動車に対する情熱を受け継ぎ、1905年には2人の兄弟と「スター」7馬力車を運転していた。1906年、シドニーの道路で自動車が珍しかった時代に、彼は交通違反を犯した。^{[2] [3]}セシルと弟のシドニーは、ニューサウスウェールズ州で運転免許証が導入される1910年よりずっと前から運転していた。このことが、政府が運転免許証の最低年齢を17歳に設定した要因となった可能性がある。^{[4] [5]}

ホスキンズはバーウッド公立学校、ストラスフィールドのホームブッシュ・グラマー・スクールに通い、両親がゴールドフィールズ・パイプラインの関係でパースにいた間はゴールバーンのキングス・カレッジに寄宿した。1903年から1906年まで、ホスキンズは兄弟と共にニューイントン・カレッジの通学生として、断続的に学校教育を終えた。^[6]ホスキンズはフォームIVの後に学校を中退した。^[7]

その後、彼は1908年の初めまで金物屋のブリスコー＆カンパニーで働き、その後はリスゴーで働いた。^{[8] [9] [1] [10] [11]}

彼はいかなる高等教育資格も取得しなかったが、それが後の人生で大学で教育を受けたエンジニア、冶金学者、その他の専門家に対する彼の態度に影響を与え、ほぼ間違いなく彼自身の不利益となった。^[12]

ホスキンズは、G&Cホスキンズがリスゴーのエスクバンク製鉄所でウィリアム・サンドフォード社の事業を引き継ぐまで、家族経営の会社で働いていなかった。チャールズ・ホスキンズが家族をリスゴーに連れてきた。チャールズの兄ジョージと3人の息子（ジョージ・ジュニア、レスリー、ハロルド）がパイプ製造事業を管理し、1911年にローズに新しいパイプ工場を開設するなど、大規模な拡張が予定されていた。^[13]

ウィリアム・サンドフォードとその息子たちは工場を離れ、ホスキンズ家がリスゴーを引き継いだ。サンドフォードのゼネラルマネージャー、ウィリアム・ソーンリーはその後すぐに去り、1908年4月にはいなくなった。セシルとギルドフォードはまだ非常に若かったが、管理職を引き受ける必要があった。彼らの弟、アーサー・シドニー（シド）は、家族の挑戦から取り残されることを拒否し、学校を早期に辞めた。^[14]

リズゴーに来るまで、ホスキンズは鉄鋼工場に足を踏み入れたことがなく、父親でさえ、 1907 年 5 月にサンドフォードの高炉が正式にオープンした際にリズゴー工場を訪れたことがあるのみでした。しかし、ホスキンズの父親は、重工業事業の経営経験が豊富な厳しいビジネスマンであり、工場の改造や増築によって 1914 年までに事業を立て直しました。

ホスキンズ自身の告白によれば、彼は当初はリスゴー工場の事務と営業のほうで働いていた。だからといって、彼がリスゴー工場の立て直しに重要な役割を果たしなかったわけではない。ウィリアム・サンドフォードの指揮下では、工場は特異なやり方で運営され、会計は、それまで存在していた限りでは、混乱していた。工場が実際には損失を出していたことを新しい所有者が理解するのに、比較的短期間しかかからなかった。

しかし、1911年の長引いた労働争議の際、彼は父と兄とともに、石を投げる暴徒に包囲された3人とともにその渦中にいた。^[15] 1912年、まだ20代前半だった彼は、G＆Cホスキンスの取締役に就任した。^[1]

彼は2人の姉妹を亡くしている。ヒルダは1912年に踏切事故で亡くなり^[16]、ネリーは1914年に結核で亡くなった^[17]。1916年には兄のギルフォードが自宅での事故で亡くなった^{[18] 。}

ギルフォードの予期せぬ死により、ホスキンスは息子と後継者の役割を担うことになり、ジョージ・ホスキンスが引退した後はさらにその役割が強まった。チャールズは1919年にジョージの家族の事業の持ち分を買い取り、1920年にホスキンス鉄鋼と改名した。ホスキンスはチャールズ・ホスキンスの主な後継者として育てられた。1921年4月、ホスキンスはリスゴー工場のすべての部門で少なくとも6か月を過ごしたと主張し、その時までにはポート・ケンブラの後の工場に備えてアメリカを巡って近代的な工場を見て学んだ。^{[19] 1921年3月、ホスキンスは}カディア鉱山災害の悲劇的な状況下で会社の広報担当者となった。^[20]

チャールズ・ホスキンスが1924年に引退すると、ホスキンスはホスキンス鉄鋼の会長に就任した。彼と弟のシドは同社の共同取締役となった。会長という新しい役割の結果、ホスキンスと彼の家族は1924年11月にリスゴーを離れてシドニーに向かった。^[21]

ホスキンズという名前は一般にリスゴーと結び付けられますが、この家業はシドニーで始まり、ホスキンズの家族の多くはそこに住んでいました。ホスキンズ鉄鋼の元々の事業であるウルティモとローズのパイプ製造工場は、1920 年代もそこで操業していました。

ポートケンブラへの移転が計画されていたこと、父親の引退、追加資本の調達の必要性の見通し、ニューサウスウェールズ州政府への影響力の必要性などから、ホスキンスがシドニーに拠点を置くのは当然のことでした。彼は会長兼共同マネージングディレクターとして、1924年末にシドニーに移転しました。

1924年後半には、建築家ジョン・バーの設計による12階建ての近代的なオフィスビル、ケンブラ・ビルが完成に近づいた。 ^{[22] [23] [24]}シドニーのマーガレット・ストリート58-60番地。そこはホスキンズ鉄鋼会社の新しい本社だった。ビルの所有者は、チャールズ・ホスキンズが家族の事業権益を保有するために設立した民間企業、CHホスキンズ社だった。^[25]すぐにオフィスの住所として人気が高まった。ホスキンズの事業だけでなく、外国政府代表、建築会社、その他さまざまな著名な企業が入居していた。

1927年8月、サザン・ポートランド・セメント社がベリマ近郊にセメント工場を建設するために設立された。同社はホスキンズ・アイアン・アンド・スチール社、および後にポート・ケンブラにおけるホスキンズの計画を支援するオーストラリアのハワード・スミス社と提携していた。ホスキンズと弟のシドが新会社の取締役となり、登記上の事務所はケンブラ・ビルとなった。^[26]

1927年11月、ホスキンスは3か月間の出張で帰国した。外国の製鉄所を訪問したほか、^[27]後にポートケンブラへの移転を支援することになるイギリスの企業と会っていたのもこの頃だったと思われる。オーストラリア鉄鋼会社(AI&S) が1928年6月に設立されたとき、その登記事務所はケンブラビルにあった。^[28]

ホスキンスとその家族は1935年頃までシドニーに住んでいた。その間、彼の妻ドロシーは社交界で目立つ存在となった。

ホスキンズの父チャールズ・ホスキンズは、リスゴーが近代的な製鉄所の立地としては本質的に不利な点があることに気付いていた。1911年の初めから、彼はポート・ケンブラに工場を建設することに関心を持っていた。 ^[29] 1920年後半、会社はポート・ケンブラのウェントワース・エステートの380エーカーを製鉄所の立地として取得した。^[30]チャールズ・ホスキンズが1924年に引退したとき、ポート・ケンブラに新しい工場を建設する計画は整っていたが、リスゴーの既存の製鉄所の将来については意図的な曖昧さがあった。^{[30] [31] [32]}チャールズ・ホスキンズは1926年に亡くなり、彼の構想が実現するのを見ることはなかった。

ホスキンスは、比較的時代遅れのリスゴー製鉄所で働いていたときや、海外のより近代的な工場を視察した経験から、鉄鋼生産に関する知識を学んでいた。彼は、古いリスゴーの技術と関連づけていたイギリスの製鉄所よりも、アメリカとドイツの製鉄所のほうが技術的に進んでいると正しく推測した。しかし、資金面での制約があったため、妥協する必要があった。

事業の移管は1927年に始まり、完了するまでに4年以上かかりました。セシル・ホスキンスはポートケンブラの新工場の建設と試運転を担当し、弟のシドはリスゴーの事業を運営しましたが、徐々に縮小しました。リスゴー工場の不要な部分は取り壊されることになりました。^[33]リスゴー工場の一部はポートケンブラに復活しましたが、その多くは新しい高炉に投入される鉄くずとして終わりました。

ホスキンズはポートケンブラでの作業を開始するために資金を調達する必要があり、1926年にホスキンズ鉄鋼は1ポンドで7.5%の利回りの優先株30万株を市場に売り出しました。^[34]新しい高炉の建設は1927年5月に始まりました。 ^[35]週に6,000トンの鉄を生産する能力があり、リスゴー高炉の合計生産量を優に上回ります。

1928年6月、リスゴー工場で新しい溶鉱炉の鋳物が作られており、新しい溶鉱炉がリスゴーの2つの溶鉱炉に取って代わることが次第に明らかになっていった。^{[36] 1928年8月、G&Cホスキンスがリスゴーの}ウィリアム・サンドフォード社 の経営難に陥った事業を引き継いでからわずか20年後、ホスキンスの母親であるエミリー・ホスキンスが新しい高炉に点火した。^[37]

炉の調子が万全に見えた矢先、1928年9月初旬、出銑口が破裂して溶けた鉄が大量に流れ出し、周囲に被害と破壊をもたらしました。^[38]これは、この若い工場が設立当初に抱える「初期問題」の1つにすぎませんでした。

同社は鉄鉱石を陸揚げするためにアウター・ハーバーに私設の埠頭を建設していた。^[39]南オーストラリア州からの最初の鉄鉱石は1928年7月に到着し、^{[40]既存の}カディア鉱山とその支線鉄道は閉鎖となった。同社のタラワンにあるもう一つの鉱山は1927年2月にすでに閉鎖されていた。^{[41]ホスキンスは1927年に}コカトゥー島（西オーストラリア州）の採掘権とその3000万トンの鉄鉱石を確保していた。^[42]しかし、ポート・ケンブラは南オーストラリア州の鉄鉱石の供給をBHPに頼ることになり、その契約は1938年に期限切れとなった。^[43]この埠頭は後に製鉄炉や圧延工場用の輸入機器の荷降ろしにも使用された。

1932年にモス・ヴェールからウナンデラへの鉄道が開通し、高炉用の石灰岩とドロマイトをマルーランとマウント・フェアリーからより容易に運べるようになった。^[44]同社はすでにウォンガウィリでコークスを製造しており、1916年からはリスゴーまで鉄道で運んでいた。1928年からはより短い距離のポート・ケンブラまで運ばれるようになった。ドロマイトはマウント・フェアリーで採掘され、古いハビラ鉱床に取って代わった。^[45]

徐々に、リズゴー製鉄所は閉鎖され、操業は段階的にポートケンブラに移管された。リズゴーで最初に閉鎖されたのは1927年12月の第2高炉で、表面上は修理のためだった。コークス炉は1928年2月に閉鎖された。これら2つの閉鎖は需要の低下が原因とされた。^{[46] [47]}続いて残りの高炉が1928年11月に閉鎖された。^[48]そこにはある程度の欺瞞が含まれていた。ポートケンブラの高炉が生産で実力を発揮するまでホスキンスは手の内を明かすことができなかった。リズゴーの労働者には、閉鎖は一時的なもので、2つの高炉を取り壊す確固たる計画はないという印象が与えられた。しかし、最後の高炉が閉鎖されると、すぐに取り壊しが始まった。^{[49] [33]} 1928年11月初旬までに、カディアの鉄鉱石採石場と私営のカディア鉱山鉄道はすでに閉鎖されていた。^[50]

その後、銑鉄はポート・ケンブラからリスゴーまで鉄道で運ばれ、そこの平炉製鋼炉に供給された。^[48] 1930年に、ホスキンズの鉄管事業はシドニーのローズからポート・ケンブラに移転され、そこで新しいランヴァンド紡糸管工場が新しい高炉からの銑鉄にアクセスできるようになりました。

ホスキンズ一族が所有するホスキンズ鉄鋼会社は、新しい高炉の建設に着手していたが、リスゴーを海岸沿いのより大きな製鉄所に完全に置き換えるために必要な製鉄工場と圧延工場を建設する資金がなかった。ポートケンブラへの移転プロセスが進むと、追加の資本を調達する必要があった。ホスキンズは他の株主を見つける必要があった。また、リスゴーが閉鎖されると、ホスキンズの会社の既存の資産の多くを償却しなければならないという事実にも直面しなければならなかった。

ホスキンズ鉄鋼の資産、すなわちリスゴー工場、ポートケンブラ高炉、ウォンガウィリ炭鉱、ローズとブリスベンのパイプ工場、サザンポートランドセメントの半分の株式は、1928年5月に設立された新しい公開会社オーストラリア鉄鋼に統合されました。ホスキンズ鉄鋼は1928年6月に自主清算されました。^{[28] [51]}

新会社の普通株は、ホスキンズ鉄鋼（ホスキンズ家）、ドーマン・ロング・アンド・ボールドウィンズ・リッド（2つの英国企業）、ハワード・スミス・リミテッド（オーストラリアの石炭・船舶会社）の元株主が保有していた。また、 7.5%の配当を支払う優先株を受け取った優先株主もいた。 ^[28]

ハワード・スミスと優先株主だけが現金で株式を購入しました。ホスキンスとドーマン・ロングは、新会社に寄付した資産と引き換えに株式を受け取りました。ボールドウィンは、使用されていない圧延設備をマーガム工場から撤去し、ポート・ケンブラに再設置するための支払いの一部として株式を受け取りました。ハワード・スミスは新会社の船舶代理店にもなりました。

ホスキンズ鉄鋼会社の前オーナーであるホスキンズ家は、新会社の最大の株主（ただし過半数ではない）であった。セシル・ホスキンズが新会社の会長となり、弟の（アーサー）シドニー・ホスキンズも取締役に加わった。^{[28] [51]}

ポートケンブラ工場の工事は1929年から1930年にかけて進められた。新たに調達した資本にもかかわらず、ホスキンスはまだ十分な資金がなく、できるだけ低コストで新工場を建設しようとしていた。2基の平炉は新品で、75トンの炉クレーンも新品だった。しかし、「新しい」圧延機はすべて中古だった。ブルーム圧延機と36インチのレール、形材、プレート圧延機はウェールズのボールドウィンズ社マーガム工場から移設された。10インチの棒鋼圧延機と20インチの軽量構造形材圧延機はリスゴーで解体され、ポートケンブラで再組み立てされることになっていた。^{[52] [53] [54]}コスト削減のため、一部の工場建物もリスゴーから運ばれ、再組み立てされた。異例なことに、ビレット圧延機はなく、ビレットは 36 インチの圧延機で圧延されるという妥協策で、資本コストが削減され、リスゴーの 27 インチ圧延機の同様の使用法が反映されました。

ホスキンズはブリスベンのパイプ工場を閉鎖し、鋼管の製造をアレクサンドリアに集中させた。^[54]サウスブリスベンの土地は父親の個人財産であったが、未亡人と子供たちに分配される遺産の一部となった。^[55]

ポートケンブラでの製鉄は1931年11月初旬に始まった。^[56]それまでは、鋼塊はリスゴーから鉄道で運ばれ、新しいブルーム工場で圧延されていた。 [57] 1932年4月までに、ホスキンスは、アメリカ設計の2基の平炉のうち1基とすべての工場がポートケンブラで稼働していると報告した。^[58]

リスゴー工場からの最後の鋼塊は1931年9月にすでに製造されており、その後すぐにリスゴー平炉の解体作業が始まった。^[59]しばらくの間、鋼塊はポートケンブラからリスゴーまで鉄道で運ばれ、ポートケンブラで36インチの製鉄所が完成するまで、古い27インチの製鉄所でレールやビレットに圧延された。最後に撤去されたのは10インチの製鉄所で、その建物と併せて、徐々に短くなる走行路で稼働する専用の天井移動クレーンを使用して解体された。^[60]

1931年12月、リスゴーで最後の鋼鉄が圧延され、そこに残された会社の事業は炭鉱だけとなった。1932年1月、解体工事が完了し、リスゴーの製鉄所の最後の従業員は解雇された。同社の機関車「アイアン・デューク」、「コアラ」、「ポッサム」、「ワラビー」、および機関車クレーン「エスクバンク」は、リスゴーの設備の中で最も簡単に移設できたものであった。^[61]

10インチのミルはリスゴーから運ばれ、一時的に稼動した。ミルの改修にはアメリカ人の専門家が招聘され、ホスキンの息子ケネス・ホスキンも彼と作業した。13インチの連続粗削りスタンドが追加され、古い10インチセクションは「クロスカントリー」仕上げスタンドとして再構成された。改造されたミルのほとんどは電気で駆動され、シドニーの交流から直流への変電所から回収された2台の30年前の「ディック・カー」ロータリーコンバーターセットが使用された。アップグレードされたミルは1934年1月にオープンした。さまざまなソースからの部品を寄せ集めたものであったが、成功した。このミルが稼動すると、リスゴーから移設されたもう1つのミル、20インチミルは使用停止となった。^{[62] [63] [64]}

同社はまた、ブルーム工場を改造し、ブルームだけでなくスラブや細板（スパイラルパイプの製造用）も圧延できるようにした。^[65]

大恐慌の真っ只中にリズゴー製鉄所が閉鎖されたことは、内陸の町にとって甚大な経済的打撃となった。^{[66] [67]}経営陣と労働者の多く、その家族を含め約5,000人^[68]がホスキンスを追って海岸へ移った。1929年、リズゴーはニューサウスウェールズ州でシドニー、ニューキャッスル、ブロークンヒルに次いで4番目に人口が多かったが^[69]、2016年には36番目に人口が減った。リズゴーの人口は1929年の約18,000人から^[69] 2016年にはわずか11,530人にまで減少した。^[70]

ホスキンズ家はリスゴーに素晴らしい建物をいくつか寄贈したが、製鉄所の閉鎖の影響で、残った住民はホスキンズ家に対して長期にわたる恨みを抱くことになった。1928年から1932年初頭にかけて、古いリスゴー工場の一部はポートケンブラに再建されたが、リスゴーの高炉2基を含むその他の部分は、新しい工場の炉に投入するためのスクラップとしてのみポートケンブラに運ばれた。再利用できないものはそのまま放置された。高炉の送風室の荒涼とした廃墟は、今でも町の主要産業の衰退を思い起こさせる。

同様に、以前から工業の発展はあったものの、ポート・ケンブラに製鉄所が建設され、従業員がリスゴーや、それほどではないがシドニーから移住したことにより、 1936年までの10年間でウーロンゴンの人口は倍増した。^[71]ウーロンゴンは州内で3番目に大きな都市となった。

1932 年までに、ポート ケンブラの工場では、棒鋼、鉄管、レール、鋼板が製造されていました。旧リスゴー工場の場当たり的なレイアウトを参考に、新しい製鉄所は論理的な計画でレイアウトされ、生産工程の各段階間での輸送が最小限で済みました。計画されていた拡張 (薄板工場、亜鉛メッキ工場、棒鋼工場の改修) は、敷地全体のマスター プランに組み入れられました。

しかし、新工場は、最終的にホスキンスが解決するには大きすぎる問題に悩まされました。新工場は、旧式のリスゴー工場を運営していたのと同じ管理者と監督者によって運営され、これがオーストラリア鉄鋼の運命に影響を与えることになりました。

大恐慌の始まりは、通常、1929年10月のウォール街の暴落とされている。しかし、オーストラリアは、 1925年にポンドを金本位制に戻す決定（オーストラリアポンドはポンドに固定されていた）を受けて、すでに輸出収入の減少と失業率の上昇の影響を経験していた。1928年8月に高炉に火がついたころには、オーストラリア経済はすでに深刻な問題を抱えており、その後数年間はさらに悪化する見通しだった。ポートケンブラの新工場のタイミングは、これ以上ないほど悪かった。オーストラリアの鉄道のほとんどが政府所有だったため、レールの生産は政府支出の抑制の影響を受けた。^[72]大恐慌により鉄鋼製品の生産量と価格が下落したが、^[73]同社は賃金を大幅に引き下げることもできた。^[74]

ニューサウスウェールズ州政府との協定で重要な部分は、政府がモス・ヴェイルからウナンデラまでの鉄道を建設することだった。この新線路により、マルーラン産の石灰岩とマウント・フェアリー産のドロマイトをより直接的なルートで輸送できるようになり、また同社の鉄鋼製品を本線経由でメルボルンに出荷する接続も提供された。鉄道の建設は遅れていた。1932年に開通した時には、元のルートに160km追加されたことで政府は追加の輸送コストを負担することになったが、AI&S社は直行ルートの輸送コストのみを支払った。ホスキンス社は協定により、この路線で最低限のトン数を輸送することを義務付けられていた。不況の最悪期に生産が減少したため、トン数が最低限を下回り、政府は1932年に契約違反でAI&S社を訴えた。同社は政府に2万5千ポンドを現金で支払わなければならなかったが、それは到底払える額ではなかった。^[75]その後、この路線で生産量を維持したことが、1935年6月に同社が再びブレダルベーンで鉄鉱石の採掘を開始した理由の一つであった可能性が高い。^[76]

BHPは、AI&Sとその新工場にとって依然として手強い競争相手だった。操業の相対的な規模は重要だった。BHPのニューキャッスルにある3つの高炉は、1週間に15,000トンの鉄を生産できたが、ポートケンブラの1つの大きな高炉は、1週間に6,000トンを生産できた。ニューキャッスルは1920年代初頭に独自の問題を抱え、一時は閉鎖されるかと思われた。^[77] 1921年にゼネラルマネージャーに任命されたエッシントン・ルイスは、経営難に陥っていたニューキャッスル製鉄所を復活させた。1930年代までに、同工場は効率性で世界をリードし、大恐慌に立ち向かう態勢を整えた。^{[78] [79]}

ルイスは1926年にBHPの取締役に就任した。彼はオーストラリア人であろうとなかろうと、当時の傑出した実業家の一人でした。率直な性格ではありましたが、ルイスは社交的で温厚なBHPの会長ハロルド・ダーリングとうまく仕事をしました。性格は違っていましたが、どちらも浮ついたことに時間を費やすことはなく、それぞれの役割で果たしたビジネスに集中していました。2人は素晴らしい仕事仲間であり、親友でもありました。^{[78] [80]} 1950年にダーリングが亡くなると、ルイスがBHPの会長として彼の後を継ぎました。^[81]

ホスキンズはホスキンズ鉄鋼会社の会長兼共同代表取締役として、ルイスとダーリングに相当する役職を、より小規模な会社ではあったが、兼任していた。ホスキンズとルイスを比べると、ルイスは純粋に能力を証明してその地位に就いたのに対し、^[78]ホスキンズは一族の御曹司で、家族経営の会社で働いていた。ホスキンズには、少なくとも近代的な工場での生産に関する技術的な知識と経験がなかったが、これは、鉱山技師の資格を持ち、業務の詳細を熟知し、ニューカッスルで実力を証明していたルイスとは対照的だった。業界内で技術専門家を活用する利点を理解していたルイスは、1927年に厳格なスタッフ研修制度を設け、関連する資格の取得を若手スタッフの昇進の前提条件とした。^[78]これとは対照的に、ホスキンズは高等教育を受けた専門家に対して終生警戒心を抱いていた。^[12]ホスキンスはルイスとダーリングに敵わなかった。しかし、最終的に彼を救ったのはルイスとダーリングだった。

BHPには数多くの子会社、一部所有子会社、関連会社があり、それらはBHPの鉄鋼製品の顧客であると同時に、業界のニッチ分野の技術的専門知識をもたらす貴重なパートナーでもあった。^[82]これらの取り決めは、BHPの売上を確保し、BHPのライバルであるホスキンズ鉄鋼の成長を抑制するというエッシントン・ルイスの意図的な戦略の一環でもあった。^[78]特に、BHPとジョン・ライサートの提携により、ホスキンズの会社が常に苦戦していたが、地元市場が強かった亜鉛メッキ鋼板と波形鋼板で大きな市場シェアを獲得した。これに対して、ホスキンズが元々専門としていた鉄管と鋼管 では、AI&Sが間違いなく優位に立っていた。

BHP との競争はある程度避けられないものでしたが、ホスキンスの戦略はオーストラリア市場から輸入鉄鋼を駆逐することで市場シェアを拡大​​することでした。このような戦略では、価格面での過度な競争なしに、両地元企業に市場の余地が生まれます。大恐慌の経済状況は、このようなアプローチに厳しい試練を与えました。

AI&S は生産量と利益率を増大する必要がありました。そこで同社は、アメリカ製の最新式薄板工場と亜鉛メッキ工場を発注しました。

新しい薄板工場の機械は、1934年2月19日月曜日にAI&S埠頭で荷降ろしされた。^[83] 4月、ホスキンスは、当時建設中だった新しい薄板工場と亜鉛メッキ工場の素晴らしさを称賛すると同時に、優先株の配当の「延期」を擁護していた。新しい薄板工場は1934年末までに生産を開始すると予想されており、事実上、AI&Sの将来は工場の成功にかかっていた。^{[72] [84]}

しかし、新しいシート工場はホスキンズにとってトラブルの種でしかなく、彼と彼の経営陣が問題の原因となっていたようだ。この頃、AI&Sは、ホスキンズの友人で当時最も優れたエンジニアの1人であるジェラルド・ハスキンズを副ゼネラルマネージャーとして雇用していた。また、新しい工場の設置を監督するジェフリー・デイビーとフランク・マシューズの2人のエンジニアも雇用していた。ホスキンズと会社の、大学の資格を持つエンジニアや冶金学者に対する嫌悪感は和らいでいるように見えた。しかし、ハスキンズとデイビーは長くは留まらず、 1935年に一緒にコンサルタント業務を行うようになった。ハスキンズが会社を去ったのは、間違いなく会社の取締役との意見の不一致が原因だった。^{[12] [85] [86] [87]}ホスキンズと彼の経営陣は、時代遅れのリスゴー工場で学んだのとほぼ同じ方法で、より近代的な工場を運営しようとしていた。

結果を求めるプレッシャーと、ホスキンスを含む取締役らによる新工場の操業への干渉が、進行中の初期トラブルを複雑にしたようだ。一連の故障が発生し、それに続いて必ずしも適切とは言えない改造が行われ、そのプロセスが繰り返され、設備はますます深刻な故障に見舞われた。ロールが破損したり損傷したりするトラブルもあった。最終結果、新工場は断続的にしか生産を達成できなかった。^[88]適切なサイズのせん断カップリング装置で保護されていなかったメインギアボックスの壊滅的な故障は、顕著な事故の1つであった。^{[89] [90]ギアボックスの故障は、匿名の著者による文書}「Not Enough Cooks 」で述べられた物語のクライマックスとしても取り上げられた。この論文は、取締役による無知な干渉を薄っぺらく批判しているが、会社名を明かさず、個人名を架空で使い、シート工場を「プレート工場」と呼んでいる。しかし、著者が誰に責任があると考えているのか、つまりホスキンス兄弟の二人に疑いの余地はない。^[91]

1936年以降、ジョン・ライサートによって工場は復活し、成功裏に運営されたが、AI&S所有時代の失敗の大きな要因は技術的および運営上の専門知識の欠如であったことは明らかである。^[89]

まるで事態がホスキンズに不利に働いているかのように、1935年4月、関税委員会は、輸入鋼板に対する既存の保護レベルが高すぎると述べ、ホスキンズの会社が安定的に生産できたとしても、製品の利益率が低下する可能性があるとしました。^[92]

AI&S と BHP との鉄鉱石供給契約は 1938 年 7 月に期限切れとなり、更新の選択肢はありませんでした。その後、ホスキンスは他の供給元から鉄鉱石を持ち込むか購入する必要がありました。

同社はヤンピ湾のコカトゥー島にある大規模だが人里離れた鉄鉱石鉱床の借地権を保持しており、これに大きな期待が寄せられていた。後に隣接するクーラン島の鉱床の借地権も確保した。同社はスクーナー船「ジェラルトン」を購入し、1929年と1930年にコカトゥー島で調査作業を実施し、1932年には島に宿泊施設と貯水池を建設した。住宅は1934年5月までに放棄された。^{[93] [94] [95] [96]}ホスキンスはヤンピ湾の鉱床を開発するために日本の鉱山会社から資金援助を得ようとしたが（鉱石の一部は日本に輸出される予定だった）、協議は1935年初頭に決裂したようである。^{[97] [98]}遠隔地の鉱床開発の困難さをさらに複雑にしたのは、コカトゥー島の鉱石は他の鉱石と混ざらないと精錬が困難だったことである。^[99] 1935年6月に同社が再びブレダルベーンで鉱石を採掘していた理由の一つは、混合する鉱石の探索だったのかもしれない。^[76]

タスマニアのサベージ川の鉱床は開発が困難すぎると考えられていた。^[99] ニューサウスウェールズ州の鉱石源は小さく、広範囲に分散しており、鉄道による輸送には費用がかかり、それがリスゴーの工場をポートケンブラに移転し、他の鉱床からの鉱石を降ろすことができるようになった主な理由であった。

1938年7月以降は、同社の主な地元競合企業と交渉する以外に前進する方法はないように思われた。BHPはすでにAI&Sに対して大きな影響力を持っていた。^[100]薄板工場の失敗後、鉄鉱石をBHPに依存していたことが、ホスキンスの心に合併の種を植え付けたのかもしれない。

ポートケンブラ工場はウォンガウィリのコークス炉からのコークスに依存していたが、ポートケンブラから遠いため、コークス化プロセス中に生成されるコークス炉ガスを採取して圧延工場の再加熱炉の燃料として使用することはできなかった。ウォンガウィリには80基のコークス炉があり、1927年にホスキンスはポートケンブラ高炉の開設に備えてさらに40基を増設した。^[101]

ポートケンブラで生産される唯一のガスは、発熱量の低い高炉排ガスであり、その多くは高炉自体に必要なものでした。ホスキンスはポートケンブラではなくウォンガウィリにコークス炉を追加しました。^{[101] [102]}ポートケンブラ製鉄所にコークス炉がなかったことは、最初に思われたよりも深刻な欠落でした。

AI&Sが設立されるまで、ホスキンス企業は家族経営であり、普通株主や優先株主について心配する必要はなかった。ホスキンスは上場企業の経営に伴う批判や監視のレベルに慣れていなかった。新会社は1929年4月に最初の報告書を提出した。^[103] 1929年6月、AI&Sは現金でより多くの資本を調達するために、さらに60万株の普通株を発行した。^[104]同社は1928年、1929年、1930年に優先株主に7.5%の配当を支払うことに成功したが、利益が急落したため、支払いを維持できなかった。^{[105] これ}はポートケンブラでの製鉄事業の設立の最も重要な段階と一致していた。

1932年に事業がポートケンブラに完全移管された頃には、株主から不満の声が上がっていた。会社の業績報告の仕方が批判されたのだ。優先株には資本損失があり、それらの株の配当金の繰延は累計で7万5千ポンドに上り、^{[106] [58]}その後も増え続けた。逆説的にも、1931年に利子削減法によってこの滞納額の増加を抑えるのに貢献したのは、ホスキンの政敵であるニューサウスウェールズ州首相のジャック・ラングだった。この法律は、当該会社が未配当利益を超過している場合を除き、優先株の配当金を5%の配当金か、元の利率から22.5%を割り引いた額のいずれか高い方に制限した。^{[107] [105]}後者の規定はAI&Sには明らかに関係がなく、1931年にはわずか18,070ポンド、さらに悪いことに1932年にはわずか2,203ポンドの利益しかあげなかった。^[105]

1934年、ホスキンズが1933年を「1930年以来最高の年」と評したとき（当時は実際の利益は詳細には触れなかったが）、¹⁹³³年の利益は実際には7万359ポンドに回復していたが、資本利益率は依然として2.1％に過ぎず、配当金も支払われていなかった。^[105] 1934年4月までに、優先株主に支払うべき未払い配当金は18万8437ポンドにまで上昇した。^[84]最終的に、1935年4月、ホスキンズは優先株の配当金を支払うと発表した。これは1931年5月末までの半年分の支払い期限だった。^[108]

オーストラリア鉄鋼会社は1935年までに設立から7年が経過していたが、普通株主に配当金を支払っていなかった。1929年には過去最高の利益215,040ポンドから5%の配当金を宣言し、配当金支払いに近づいたが、経済状況が悪化すると配当金は差し控えられた。^{[109] [105]普通株の配当金不足は、}チャールズ・ホスキンズの子孫であるホスキンズ家の収入にも影響を及ぼした。^[99]ホスキンズは通常、親族の援助に頼ることができたが、限度があった。

もう一つの問題もあった。会社の普通株の全てが額面価格の1ポンドまで全額払い込まれていなかったのだ。このため会社には未活用の追加資本源が残っていたが、^{[72] [110]}配当金を受け取っていない株主や株式の潜在的な資本損失に直面している株主からは、一部払い込み済みの95万株の償還請求に対する抵抗が予想された。それでも、1933年から1934年の会計年度に、会社は一部払い込み済みの普通株の保有者から15万ポンドを償還請求し、^[105]新しいシート工場の資金などとして必要となった。

1935年4月、会社の運命は好転し、これからもっと良い日が来るというのが一般的な認識だった。^[105]ホスキンスは、薄板工場のトラブル、^{[108] [111]}実際の利益見通し、^[112]会社が直面しているその他の困難について、一般の人々や株主に正直に話さなかった。遅かれ早かれ、これらの問題は公になり、株主との関係をさらに緊張させ、おそらくホスキンスの評判を傷つけただろう。その後のBHPとの合併は、これらの問題を巧みに解決することとなった。

合併が進行中だという噂は1935年8月に広まり始めたが、当初はホスキンスとBHPのハロルド・ダーリングの両者からコメントなしで否定された。ホスキンスはBHPニューカッスル工場を表向きは工場視察のため訪問し、当時20周年を祝っていた。^[110]実際には、合併はその頃に議論され合意されていた。^[100] BHPの取締役会は1935年10月中旬に交渉の終結を発表した。^[113]

関心が合併に集中したため、AI&Sは1935年11月に半期決算を報告しなかった。1935年12月、AI&Sの普通株2,700,007株すべてがBHPの普通株750,000株と引き換えにBHPに買収され、^[114] AI&SはBHPの子会社となった。合併の条件は、一部払込済みの普通株はすべて交換前に全額払込済みであることだった。^[115] AI&Sの優先株は1959年まで取引が続いた。 ^[116]ホスキンス家はBHPの主要株主となった。

ホスキンス自身は、この合併は不況の影響だけによるものだと考えている。^[117]おそらくそれは、もっと不愉快な真実を正当化したものだった。結局、長い時間と多大な努力の末に、オーストラリア鉄鋼の壮大な計画、つまりチャールズ・ホスキンスの構想は失敗に終わったのだ。セシル・ホスキンスは少々手に負えない状況にあり、彼よりもうまく経営できる人々に事業を引き継ぐ時期が来ていたのだ。

AI&Sの取締役会は会社の新しい所有者を反映して変更され、ハロルド・ダーリングが会長に就任した。^[118]この新しい取締役会は、1936年3月にAI&Sの半期利益が33%減少し、^[112] 1936年11月には半期損失が発生したという悪い知らせを伝えた。^[119]

BHPは寛大だった。ホスキンスはポートケンブラのゼネラルマネージャーに就任した。彼とシド・ホスキンスは、当時子会社だったオーストラリア鉄鋼会社の取締役に留まった。ホスキンス家への感謝のしるしとして、BHPの取締役会はポートケンブラ製鉄所に「ホスキンス・ケンブラ工場」という正式名称を与えた。しかし、ホスキンスはBHPの取締役会に加わるよう求められなかった。それは合併ではあったが、対等合併ではなかったからである。^{[120] [121]}

BHPの重要な株主として、利益の少ない事業の株を利益の多い事業の株と交換したホスキンスの役割は縮小され、名誉も薄れたが、より安定したものとなった。関税で保護されていたポートケンブラへの投資を回収するのにBHPは数年かかったが、すぐに記録的な利益を上げた。1938年までに、BHPは普通株に対して12.5%の配当を支払うようになった^{[122] [123]。}

問題を抱えていた薄板工場は1936年4月にジョン・ライサートに移管された。この工場は、ライサートがニューキャッスルで毎年生産していた亜鉛メッキ鋼板10万トンの生産量を20％ほど増やすことが期待されていた。^{[124] [125] [126]}比較的短期間で、ジョン・ライサートは工場を正常に稼働させた。^[89]しかし、ライサートに工場を移管した契約では、ライサートがポート・ケンブラに新しい工場を建設することが規定されていた。その工場はAI&Sの薄板工場と亜鉛メッキ工場の2倍の公称生産能力を持っていた。ライサートは1938年に薄板工場を閉鎖し、1939年に近くに新しい工場であるスプリングヒル工場を完成させた。^[127]

1936年9月、ポートケンブラにコークス炉を建設することが発表され、工場用のコークスだけでなく、プロセスの燃料として必要な高熱量のコークス炉ガス、さまざまなコールタール、揮発性副産物も生産されることになった。これらの新しい炉は1938年に稼働を開始し、ウォンガウィルの石炭洗浄工場は稼働を続けたものの、そこの炉はすぐに閉鎖された。古い炉は第二次世界大戦中にコークス生産を増やすために再稼働されたが、1945年に閉鎖され、取り壊された。^{[128] [101]}

1937年までに、世界的な鉄鋼不足により、BHPはさらなる資本を調達し、ポートケンブラを拡張することになった。2基目のより近代的な製鉄所、2基目の高炉、3基目の製鋼炉が追加され、その後ビレット工場が増設された。^{[129] [130] [131]}これらの拡張により、工場の生産能力は合併前の2倍になった。また、1937年にBHPはブリ炭鉱を買収し、ポートケンブラの新しいコークス炉で利用できる良質のコークス炭の量を増やした。

この追加生産能力は、BHPの最初の事業であるブロークンヒルの鉱山からの収益の減少を補うのに役立つだろう。^{[129]また、この拡張は、ポートケンブラ製鉄所が第}二次世界大戦中にオーストラリアにとって重要な戦略的産業となったため、ちょうど良いタイミングで行われた。これは、旧リスゴー製鉄所が第一次世界大戦中にそうであったのと同様である。

リスゴーとは異なり、ポートケンブラは海岸沿いに位置していたため海からの敵の攻撃に対して脆弱であり、地元のボランティアが沿岸砲台、サーチライト、対空砲を配置して防衛に当たった。^[132] 1943年2月、日本軍の偵察機がポートケンブラ上空を飛行し、^[133]日本軍の潜水艦が沿岸の船を沈めたが、工場は攻撃されなかった。

船舶不足と鉱石運搬船への敵の攻撃の危険から、戦時中はケイディアのホスキンズの古い採石場とその支線鉄道が、ニューサウスウェールズ州の他の採石場とともに再開され、ブレッドルベーンのホスキンズの採石場も含め、ポートケンブラの2つの高炉が稼働し続けた。^{[134] [135]この間、ホスキンズの古い鉱山に関する知識が役に立った。しかし、}カーコアー近くのクームパークの古い鉱床は再び採掘されず、ホスキンズが昔の争いを忘れる人物ではなかったことを示しているようだ。^[136]

ケンブラビルは1946年に売却され、その収益はおそらくホスキンズ家に流れた。^[25] 1947年、ホスキンズ家はBHPの個人株主として2番目に大きな株式保有者となった（348,719株）。^[137]

1949年初頭、家族の悲劇の後、ホスキンスは休暇を取り海外へ旅立った。その後、1949年8月から1950年6月まで、彼は長期の海外出張で米国、カナダ、英国、大陸を訪れ、「そこで彼は主要な製鉄工場のほとんどを視察し、最新の製造方法を調査した」。^[138] 1950年代、ポートケンブラ工場は大規模な拡張を受けた。^{[139] [140] [141]}戦争が終わった後、コカトゥー島のAI&Sリースの開発が始まり、1951年に鉄鉱石の採掘が始まった。^[142]

ホスキンズは1950年12月にポートケンブラ製鉄所のゼネラルマネージャーを退任した。^{[143] [144]}ホスキンズは1959年までAI&Sの取締役を務めた。また1959年には、当時シドニー証券取引所でまだ取引されていたAI&Sの優先株の所有者がBHPの提案を受け入れ、すべての優先株がBHPの普通株に転換された。^[116]その頃には、ホスキンズの息子や他の親族はもはやこの業界で働いておらず、ホスキンズ家が株主を除いて鉄鋼業界に関わる時代は終わった。

ホスキンスが家業以外で最初に務めた役職は、ロイヤル保険会社の地方取締役とユナイテッド保険会社の取締役だった。AI&Sでの役割が忙しくなったため、彼はこれらの役職を辞した。彼は1928年から1957年までサザンポートランドセメントの会長を務めた。^[1]

実業家としての絶頂期であった1929年5月、彼はオーストラリア相互貯蓄協会の理事に就任した。^[145] 1941年にはAMPの副会長に就任し^[146]、1947年にはサミュエル・ホーダーン卿の後任として会長に就任した。^[147] 1962年に会長を退いたが、1962年中は理事を務め、^[148]その後、役員会から退いた。

父チャールズ・ホスキンス同様、彼は保護主義者で、ニューサウスウェールズ州製造業会議所の評議員（1925年から1946年）であった。しかし、父とは異なり、政党政治に直接関与するようになった。彼が関与するようになったきっかけは、ジャック・ラングの第2次政権に対する不安であったと思われる。彼は、短命に終わった政治運動であるオール・フォー・オーストラリア・リーグの執行部員であり、この運動はオーストラリア労働党と（少なくとも当初は）ナショナリスト党の両方に反対していた。その後、 1931年にナショナリスト党とオール・フォー・オーストラリア・リーグの両方を吸収したオーストラリア統一党の結成に関与した。彼はロバート・メンジーズの友人でもあった。彼はまた、ニューサウスウェールズ州公共問題研究所の会長でもあり、その役割において、資金調達を通じてニューサウスウェールズ州のUAP組織に対して財政的影響力を及ぼすことができた。 1945年にUAPは自由党に吸収され、ホスキンスは再び新党に対して同様の財政的影響力を行使しようとした。しかし、ニューサウスウェールズ自由党は代わりに資金をすべて自力で調達することを決定した。その後ホスキンスは新党の評議員および諮問委員会の議長を務めた。^{[1] [144] [149] [150]}

彼は1924年に第1エッジクリフスカウト隊の会長を務めて以来、スカウト運動の熱心な支持者であった。 ^[151] 1950年に引退する頃には、サウスコースト＆テーブルランド地域スカウト協議会の会長を務めていた。^[144]

ホスキンズは1960年の女王誕生日叙勲者リストでナイトの称号を授与された。オーストラリアの産業と牧畜の発展への重要な貢献が認められ、ナイトの学士号を授与された。 ^{[152] [153]}

ホスキンズは裕福な実業家チャールズ・ホスキンズの次男として大家族で育った。彼の兄弟のうちヒルダ、ネリー、ヘンリー・ギルフォードの3人は1916年までに亡くなり、リスゴーのホスキンズ記念教会で記念されている。^[154]この教会の庭は造園家のポール・ソレンセンが設計し、植栽した。ホスキンズは家長として、1928年11月に完成した教会を引き渡した。^[155]

彼は、支えとなってくれた弟のアーサー・シドニー（シド）・ホスキンス（1892-1959）と親しく、生涯にわたって仕事上のつながりを持っていた。シドは、1908年から1949年に引退するまで、鉄鋼業界でホスキンスと働き、後に息子のフィリップと南オーストラリアで放牧を始めた。^{[156] [157]} 2人は非常に緊密に働いていたため、ポート・ケンブラでは「ミスター・セシル」「ミスター・シド」と呼ばれていた。^[158]性格はかなり異なるが、ほとんど同一人物の2つの側面であった。ホスキンスは、労働者に対する父親の厳しいアプローチを受け継いだとみなされていた。シドは2人の中ではより親しみやすいとみなされ、寛大さ、地域社会への関与、静かな慈善活動で知られていた。

また、彼の親族には、ホスキンスの兄ヘンリー・ギルドフォード・ホスキンスの未亡人であるジーニー・ホスキンス（旧姓マシソン）、その娘リネット、そして同じくヘンリー・ギルドフォードの息子がいた。^{[159] [160] [161] [162] [163]}

ホスキンズは1913年にドロシー・グウィン・ラヴリッジと結婚した。 ^{[164] [165]}彼の兄弟シドは1917年に彼女の妹ヘレン・マドリン（マッジ）と結婚した。^[166]ドロシーとマッジはシドニーの著名な石工で棟梁のトーマス・ラヴリッジの娘であった。^[167]トーマス・ラヴリッジが共同所有していた会社、ラヴリッジ・アンド・ハドソンは、ノースブリッジのロング・ガリー吊り橋やカンガルー・バレーのハンプデン吊り橋（どちらも広大な砂岩の吊り塔付き）を建設したほか、シドニーの多くの主要建築物の石材を調達したボーラル近くの粗面岩採石場を運営していた。 ^{[168] [169]}ホスキンズの2人の兄弟と同様、その妻である2人のラヴリッジ姉妹も裕福な家庭の出身であった。^[170]

ドロシーはホスキンスと結婚して間もない頃から、リスゴーで慈善活動に携わり、社交界の新星のような存在だった。^{[171] [172] [173] [174]}その後、シドニーに住んでいた頃には、義母のエミリー・ホスキンス^{[176]と関係のあった慈善団体である}シドニー・シティ・ミッション^[175]に関わり、1929年からは同団体の女性委員会の委員長を務めた。^[177]

夫婦にはロバート・アーサー（1914-1985）^[178] 、ケネス・チャールズ（1915-？）^[179]、ドナルド・ジェフリー（1917-2008）^{[180] [181]、} ヒュー・ジョン（1918-？）^[182] 、エレイン（1921-？）^[183] ​​、エミリー・マージョリー（マージョリー）（1923-2015）^{[184]の6人の子供がいた。}

彼の子供たちのうち、3人の年長の息子、ロバート、ドナルド、ケネスは、ポート・ケンブラの鉄鋼業界にホスキンスの後を継いだが、第二次世界大戦後、その仕事に長く留まった者はいなかったようだ。^{[185] [186] [63]}興味深いことに、ホスキンスは著書『ホスキンスの物語』の中で、自分の子供たちは誰も業界に続かなかったと書いているが、^[120]この記述は明らかに間違っている。合併から間もない1937年、ロバートとケネスは2人ともニューカッスルにおり、^[187]ロバートは1940年にそこで結婚した。 ^[188]ホスキンスの4番目の息子ヒューは第二次世界大戦中にパイロットであり、^{[189] [190]}その後ゴールバーンに住んでいた。^[191]彼の末娘マージョリーはシドニーの有名人であった。彼女は死去時に「シドニーの最後の貴婦人の一人」と評された。^{[192] [193]}

ホスキンズ家がリスゴー近郊に最初に住んだ家は「ウィンダラ」^[192]で、チャールズ・ホスキンズの自宅であるエスクロイ・パークの近くにあった。もともと小さなコテージだったが、チャールズ・ホスキンズは息子と新妻が海外にいる間に、そこをかなり大きな家族の家として改築した。

1924年から1933年まで、シドニーにあったホスキンズ家の家は、ウラーラのエッジクリフロードにある「ヒルサイド」という27部屋の邸宅で、「ラスティック・ゴシック」建築様式でした。^{[192] [194]}一家は1933年に「ヒルサイド」を貸し出し、キラーラの「ディープディーン」に引っ越しました。^{[195] [196]} 1935年に「ヒルサイド」は取り壊され、同じ名前の1930年代のアパートが建てられました。^{[197] [194]その名前は、}フィグツリーにある会社の役員用宿泊施設の1つとして再び登場します。^[198]

1929年、ホスキンズは父親の旧居「アシュトン」を売却して間もなく、亡くなったアーサー・イェイツの遺産からエクセターの地所を購入した。彼は1936年にその地に「インバーゴウリー」と名づけた家を建てた。^{[199] [200]この家は「}チューダー・リバイバル」様式で、今日では議論を呼んでおり、軽蔑的に「ストックブローカー・チューダー」と呼ばれることもあるが、当時は州内で最も素晴らしい家の一つとされていた。建築家はホスキンズの義理の兄弟、ジェフリー・ラヴリッジである。ホスキンズは美しい公園のような造園された庭園を造るためにポール・ソレンセンを雇った。^{[200] [201] [202] [203] [204]}ホスキンス夫人は1937年10月にそこで新築祝いのガーデンパーティーを主催した。^{[205] [206]}

ホスキンズの次女マージョリーは1948年12月に実業家のジョック・ペイガンと結婚した。 ^[207]彼らの披露宴は260人のゲストを招いて「インバーゴウリー」で行われた。^{[208] [209] [210]}これはこの家での最後の幸せな家族行事の一つだった。ホスキンズは1949年、結婚式から1ヶ月も経たないうちに孫の一人がプールで溺死したのを受けて「インバーゴウリー」を売却した。^[211]「インバーゴウリー」が売却されたとき、売却にはセント・メアリーズにある1,154エーカーの牧場「トッテナム」、ウィンザーにある87エーカーの果樹園「アンゴラ・ファーム」 、北海岸にある170エーカーの酪農場というホスキンズの他の3つの土地も含まれていた。^[212]

彼の次の、そして最後の家は、モス・ヴェイル近くのケーター・ロードにある「カードローナ」でした。「カードローナ」は「インバーゴーリー」よりも質素な家で、子供がいない定年退職した夫婦にふさわしい家でした。それでも、89ヘクタールの牧草地に建てられた床面積74平方メートル（7,400平方フィート）の大きなエドワード朝様式の家でした。ホスキンスは自分の庭を設計し、個人的な友人となったソレンセンに植栽を依頼しました。

ホスキンズはソレンセンを他の造園プロジェクトにも参加させた。その中には、ベリマ・セメント工場、マウント・キエラ・スカウト・キャンプ、ベリマ近郊のリメンブランス・ドライブ（オールド・ヒューム・ハイウェイ）の一部の植栽、エグゼクティブ・アコモデーション・ハウス「グリーン・ヒルズ」と「ヒルサイド」、そして弟のシドの家、グレニファー・ブレイなどがある。^{[200] [213] [204] [214] [215]}ホスキンズはモス・ヴェイルにある9エーカーのシーモア・パークの企画と開発も担当した。^{[216] [217]}

ホスキンズは1971年3月8日にモス・ヴェイルの自宅で亡くなった。^{[218] [219]}妻ドロシーは1982年に亡くなったが、彼女と妹のマッジはリスゴーのホスキンズ記念教会の50周年記念式典に出席するまで生きた。^[154]

彼の主な功績は、鉄鋼産業をリスゴーからポート・ケンブラに移転したことで、その時点ではもはやホスキンズ家の支配下ではなかったものの、やがて同産業は繁栄することになった。ホスキンズに多大な苦労を強いた薄板工場は、1936年にライサート社に買収され、すぐに生産を成功させた。ライサート社は後に、より大規模な新工場で置き換えた。この拡張により、ライサート社は薄板鋼の生産をポート・ケンブラに集中させることになり、^{[89] [127]}この決定は、今度は隣接するAI&S製鉄所の拡張につながった。ポート・ケンブラは、ライバルであるニューキャッスルの工場よりも成長し、存続も長く、現在はブルースコープ社が所有し、現在でもオーストラリア最大の鉄鋼生産者である。ホスキンズの会社は、西オーストラリア州の鉄鉱石資源の開発を試みた最初の企業でもあり、この資源はその後、巨大な輸出産業の基盤となった。

ホスキンズはセシル・ホスキンズ自然保護区に記憶されており、^[216]彼の景観庭園への情熱により、数多くの著名な庭園や公園が今も残っています。^{[204] [216]}

ホスキンズは、家族についての本「ホスキンズ・サーガ」を著した。この本の重要な部分では、彼が個人的に関わった出来事を語るときを除いて、三人称で語られている。この本は、彼自身の人生や仕事に対する個人的な感情をほとんど伝えていない。悪名高い薄板工場についてさえ触れられておらず、BHPとの合併前の重要な時期についても触れられていない。この本は、ポート・ケンブラのマネージャー、オーガスタス・「ガス」・パリッシュ（1912-1967）と、ホスキンズの長年の秘書、ベッシー・フォスケットからの多大な意見を取り入れて編集された。^{[220] [221] [89]}しかし、ホスキンズが経営権を握った直後のリスゴーでの鉄鋼製造について、ユニークで詳細な説明を提供している。息子のドナルドの著書『鉄鋼業の巨匠』は、ホスキンスの時代と家族の鉄鋼業への関わりについてより率直な見解を示している。^[222]ドナルド・ホスキンスは、その主題に関する膨大な資料を残した。^{[223] [222]}

シドニーにあるケンブラビルは10年間ホスキンス氏の会社の本社だったが、1978年に取り壊された。

ポートケンブラの古いホスキンズ 36 インチ製鉄所は、1980 年代初めまで稼働を続け、そのスタンドの 1 つは巨大なギャロウェイ蒸気エンジンで駆動されていましたが、その後、南オーストラリアのワイアラ製鉄所で鉄道と構造用鋼の生産が統合されました。古い第 1 マーチャント製鉄所と製鉄所のいくつかの古い建物を除けば、これはホスキンズ時代の最後の遺物の一つでした。

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