サッカー特集

フットボールスペシャルは、フットボールファンがアウェーゲームへ移動するためにチャーターされた列車です。

サッカーの特別列車は1927年には既に運行されており、グレート・ウェスタン鉄道はウェンブリー・スタジアムで開催された1927 FAカップ決勝に向けてウェールズからロンドンまで50本の列車を運行した。^[1]

1970 年代から 1980 年代にかけてのサッカー フーリガン行為のピーク時には、アウェー ゲームにファンを運ぶためにサッカー特別列車がチャーターされました。しかし、こうした列車は週末のみで人気がありました。平日の列車の多くはキャンセルされていました。この有名な例の 1 つは、1975 年にリバプールがウェスト ハム ユナイテッドとの試合のために鉄道サービスで 5 本の「特別列車」を手配したのですが、駅を出発したのは 1 本だけでした。

ウェストハム・ユナイテッドの応援団であるインターシティ・ファームは、彼らが乗るインターシティ列車にちなんで名付けられました。^[2]リーズ・ユナイテッド の応援団であるリーズ・サービス・クルーは、サッカーの特別列車ほど厳しく警備されていないことから、彼らが乗る定期列車にちなんで名付けられました。

2001年から2006年までウェンブリー・スタジアムが改築工事のため閉鎖され、FAカップがミレニアム・スタジアムで開催された際には、サッカーの特別番組が放送された。^[3]

2007年2月14日にロンドンで行われた交通安全会議で、英国交通警察の副長官、アンディ・トロッター副警視総監は、ファンが列車の運行を妨害していると警告した。トロッター氏は、「試合日に全国で増え続けるファンをまとめるプレッシャーで、自分のリソースが限界に達している。試合日にロンドン、マンチェスター、リバプールなどの人気スポットへの列車が逮捕者を出さずに通過したとしても、サッカーを観戦しない乗客はファンの行動に怯えたりイライラしたりする可能性がある」と述べた。さらに、「サッカー特別列車、つまりファンを行き来させる列車の導入には賛否両論あるが、それは列車運行会社の問題だ」と付け加えた。同氏は、ファンを列車から降ろしてほしいとし、「ファンが列車にまったく乗らないようにする措置が講じられるともっと望ましい」と述べた。^[2]

英国交通警察は彼らの復帰を歓迎しており、広報担当者は「これによりファンを他の乗客から隔離できる機会が得られる」と述べた。^[4]

16のクラブをカバーするインターシティ・ウェストコーストのフランチャイズサービスを展開するヴァージン・トレインズ・ウェストコーストは、貸切列車の復活は予備車両不足によって妨げられていると述べた。これは、予備車両や余剰車両があった英国鉄道時代とは異なっている。ロンドン、リーズ、北東イングランドの間でファンを輸送していたグレート・ノース・イースタン鉄道（GNER）は、トラブル防止のためにミドルスブラのスチュワードを使用していた。GNERは、列車の時刻表は政府によって指定されており、貸切は許可されていないと述べた。 ^[2]

サッカーサポーター連盟は、サッカー特別列車の復活は間違った理由で正しいアイデアだと述べた。「サッカー特別列車の需要が十分にあり、特定の時間に運行できれば、多くの人が満足するだろう。しかし、列車に乗るサッカーファンの多くがフーリガンだということは受け入れられない」^[2]

アーセナルとチェルシーは時々貸切列車を編成する。^{[5] [6] [7]これらはスポットレンタル会社}リビエラ・トレインズとウェスト・コースト・レイルウェイズから借りたセットで運行される。

ウェンブリー スタジアムとミレニアム スタジアムで行われる ラグビー リーグとラグビー ユニオンの試合には、フットボール スペシャルが運行されます。