ハーバート・カーマイケル・アーウィン

ハーバート・カーマイケル・“バード”・アーウィン空軍中尉（1894年6月26日 - 1930年10月5日）は、アイルランドの飛行士であり、オリンピック選手であった。^{[ 1 ]}

第一次世界大戦中、アーウィンは王立海軍航空隊（RNAS）に所属し、非硬式飛行船の指揮を執った。大戦後、「背が高く繊細なアイルランド人」^{[ 2 ]}は、当初は王立空軍（RAF）で、その後は帝国飛行船計画の一環として（民間の）王立飛行船工場に派遣され、より大型の硬式飛行船の指揮を執った。

第一次世界大戦の前後を通じて、アーウィンは中長距離走やクロスカントリーの選手としても成功を収め、1920年にベルギーのアントワープで開催された夏季オリンピックではイギリス代表として出場した。

アーウィンの航空キャリアは、当時世界最大の飛行船であったR101の操縦士として頂点を迎えた。 ^{[ 3 ]}彼はイギリスからインドへの飛行中にフランス北部で墜落し、他の47人と共に死亡した。

ハーバート・カーマイケル・アーウィンは、1894年6月26日、ダブリン県ダンドラムで、弁護士のトーマス・フレデリック・アーウィンと、ダンドラム教区牧師の娘である妻エリノア・エミリー・リンゼイ・キャロルの4人兄弟の次男として生まれた。 ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}彼は8月1日にタニー教区で洗礼を受けた。^{[ 4 ]}アーウィンの父と2人の叔父、ハーバート・アーウィンとジェームズ・マレー・アーウィン少将は、ダブリン大学ボートクラブの著名なメンバーであり、彼の祖母の1人はハーバート・ベンジャミン・エドワーズ少将の妹だった。 ^{[ 6 ]}彼の名付け親は、ダブリンの著名な外科医であり、自治運動家であり、後にアイルランド義勇軍の武器密輸業者となったトーマス・マイルズ卿だった。^{[ 7 ]}

アーウィンは1909年8月から1913年6月までダブリンのセント・アンドリュース・カレッジに通った。 ^{[ 8 ]}

アーウィンはダブリンの陸上クラブ、クロンリフ・ハリアーズのメンバーであり、同クラブはアーウィン記念チャレンジカップというトロフィーで彼を記念している。^{[ 9 ]} 1914年、18歳だった彼はアイルランドの4マイルチャンピオンであり、^{[ 10 ]}アイルランドのシニアおよびジュニアクロスカントリー選手権の優勝者でもあった。^{[ 6 ]}戦争後、彼は1920年のアントワープ夏季オリンピックにイギリス代表として出場した。

オリンピックでは、アーウィンは8月16日の男子5000メートル準決勝1で2位に入り、自己ベストを記録した。しかし、翌日の決勝ではそのパフォーマンスを再現できず、12位に終わった。この大会の後、アーウィンは1921年にアイルランドのマイルと4マイルのチャンピオンになった。また、1920年にはRAFマイルのチャンピオン、1919年、1920年、1922年にはRAFスリーマイルのチャンピオンにもなった。^{[ 10 ]}

アーウィンの自己ベストは、1マイルで4分33秒8（1920年）、3マイルで15分15秒6（1919年）、5000メートルで15分17秒8（1920年のオリンピックで記録）だった。^{[ 10 ]}

アーウィンは1915年に王立海軍航空隊（RNAS）に入隊し、同年8月13日に飛行少尉候補として任官した。 ^{[ 11 ]}彼は1916年と1917年に「本国海域と東地中海」でSSゼロ、沿岸、NS型の非硬式飛行船の指揮を執り、1917年4月1日に飛行中尉に昇進した。^{[ 12 ]}スコットランドのイースト・フォーチュンにあるRNASでは、「最もスマートな船を所有している」という評判を得ていた。^{[ 13 ]} 1918年にRNASを吸収した王立空軍の下で、彼は1919年10月24日に飛行中尉として短期任官を与えられた。^{[ 14 ]}

アーウィンはその後、硬式飛行船R29の指揮を執り、R101でも再び副操縦士を務めることになるノエル・アザーストーンが副操縦士を務めた。^{[ 15 ]} 1921年には、民間航空機とみなされるようになったR36の機長となった。 ^{[ 16 ]} 1921年6月14日のR36の試験飛行では、アスコット競馬開催中の道路交通管制における飛行船の価値を評価するため、ジャーナリストとロンドン警視庁の代表者が搭乗し、ジョージ・ハーバート・スコット少佐（1919年にR34の大西洋横断飛行を指揮し、R101の惨事のもう一人の犠牲者となった）の下で士官を務めた。 ^{[ 17 ]}

6月21日、アーウィンとスコットは同じ船で事故を起こした。RNASパルハムに接近中、スコットが「アーウィン中尉から操縦を引き継ぎ、自ら着艦を指示することにした」。係留マストへの接近が速すぎたため、激しい減速と偶発的なバラスト放出が発生し、突然の機首上げによって船首がひどく損傷した。アーウィンは損傷の大きさに「取り乱した」。この事故は機器の故障によるものとされ、R36は（再就役の様々な提案があったにもかかわらず）二度と飛行することはなく、1926年6月に解体されるまで格納庫に保管されたままだった。^{[ 18 ]}この出来事はスコットが関わった最初の着艦事故ではなく、R101に関わるいくつかの事故の前兆となった。^{[ 19 ]}その後、アーウィンはR80の船長になった。^{[ 20 ]}

アーウィンは、1924年にベッドフォードシャー州カーディントンの王立飛行船工場に初めて転属する前に、RAF本部（沿岸地域）、RAFルーチャーズ^{[ 21 ]} 、航空省作戦情報部長^{[ 22 ]}で地上勤務を務めた。RAFに再転属した後（下記参照）、 1926年から1928年の間、ソールズベリー平原のラークヒルにあるRAF気球訓練学校の指揮官を務めた^{[ 23 ]。} 1926年1月1日、飛行中尉として常勤任官を受けた^{[ 24 ]。}

アーウィンはRAWに派遣されていたが、亡くなった当時は余暇にRAF昇進試験の勉強をしていた。^{[ 25 ]} （しかし、彼はR101の後継機として提案されていたR102の指揮官になる予定だった。その後、アザーストーンがR101の指揮を執る予定だった。）^{[ 26 ]}

イギリスと植民地および自治領を結ぶ飛行船ネットワークの構想は1920年代初頭に持ち上がったが、経済的および政治的要因により、競合するメーカー2社による大型旅客飛行船の試作機が1929年に進水するまで実現しなかった。1社は国営の王立飛行船工場製のR101 、もう1社は民間企業の飛行船保証会社（ヴィッカース・アームストロングの子会社）製のR100である。アーウィンはこの計画に2つの立場で関わり、最初は新型飛行船の設計を支援するための実験飛行でR33を指揮し、その後R101の機長を務めた。

アーウィンは1925年初頭に、ハンプシャー州フェアハム在住で、以前はノース・バーウィックに住んでいたチャールズ・C・ティーチャー博士夫妻の娘、オリビア・マージョリー・マクドナルド・ティーチャーと婚約した。 ^{[ 51 ]}二人は1926年9月23日にフェアハムのホーリー・トリニティ教会で結婚した。^{[ 52 ]}ベッドフォードでは、アーウィン一家はロング・エーカー、パットノー・レーンに住んでいた。 ^{[ 53 ]} R101は最後の不運な飛行で彼らの家の上空を通過した。^{[ 54 ]}

アーウィンの死後、彼の未亡人は年間100ポンドの年金と200ポンドの慰労金を受け取った。夫妻には子供がいなかった。^{[ 55 ]}

アイルランドの霊媒師アイリーン・J・ギャレットは、事故の2日後に国立心霊研究所でハリー・プライスと共に行った降霊会で、当時亡くなったばかりのアーサー・コナン・ドイル卿と交信しようとした際にアーウィンと交信したと主張し、事故の考えられる原因について話し合った。^{[ 68 ]}この出来事は、記者が同席していたおかげで「世界的な注目を集めた」。^{[ 69 ]}ブランカー、スコット、アーウィン、コルモアらの友人であるオリバー・ヴィリアーズ少佐は、ギャレットと共にさらに降霊会に参加し、アーウィンと他の犠牲者の両方と交信したと主張した。^{[ 70 ]}しかし、ギャレットの主張は複数の評論家によって疑問視されている。この事件を研究した研究者メルビン・ハリスは、ギャレットの降霊会で語られた情報は「ありふれた、簡単に理解できる断片的なものか、あるいは全くのナンセンスである。いわゆる秘密の情報は存在しない」と記した。^{[ 71 ]}奇術師のジョン・ブースは、ギャレットの霊媒能力とR101の超常現象の主張を分析し、彼女を詐欺師だと考えた。^{[ 72 ]}