R23X級飛行船

船首と船尾部分の再設計により、ガス容量がわずかに増加し、それに伴って揚力も増加したが、より抜本的な対策は、R.23X 設計から外部キール通路を撤去することであった。キールは船体の強度に大きく寄与するものではなく、主な機能は燃料タンク、バラストバッグ、その他の重い物の重量を分散させ、乗組員が車両間を移動できるようにすることである。キールを撤去することで、重量が大幅に軽減され、操縦性も向上した。代わりに、様々な荷重は隔壁に集中し、船体の形状を維持する放射状のワイヤーから吊り下げられた。ガスバッグは、2 つの最下部縦部材の上に逆 U 字型のリブを設けることで新たに作られた内部通路に対応するように成形され、燃料タンクとバラストへのアクセスも可能になった。燃料タンクをつなぐパイプシステムの改良により、給油が迅速になり、緊急時には燃料を投棄することも可能になった。しかし、以前の設計と同様に、船体の外装にはドーピングされたリネンが使用されており、吸水性があるため、数時間の雨でも重量が約1トン増加する可能性がある。^{[ 1 ]}

R.23X級は、4基の300馬力（220kW ）ロールス・ロイス・イーグルVIエンジンを搭載していた。これは23r級で使用されていたエンジンの後期型でより強力なバージョンだが、配置方法は似ていた。前部と後部のゴンドラにはそれぞれ1基のエンジンが搭載され、左右に1基ずつ旋回プロペラを駆動していた。中央のゴンドラには2基のエンジンが搭載され、それぞれ1基ずつ固定プロペラを駆動していた。^{[ 1 ]}  

外部キールを取り除いた結果、最初の試験が行われた際、2機の飛行船は以前のものよりも素早く旋回することができた。しかし、より重要なことに、揚力とトリムの試験中に、使い捨ての揚力が8 1/2トン以上であることが判明した。これは、これまでのどのイギリスの飛行船よりも大幅に優れており、より多くの爆弾を搭載できるだけでなく、航続距離を伸ばすための燃料もより多く搭載できるようになった。^{[ 1 ]} 

R.27は、レンフルーシャー州インチナンのウィリアム・ベアードモア社で建造され、1918年6月29日に就役した。オマニー少佐の指揮の下、合計89時間40分飛行したが、同年8月16日、王立海軍航空隊（RNAS ）ハウデン飛行船基地で不運にもその生涯を終えた。R.27と同じ格納庫には、使用されていないエンベロープと予備のSSゼロ車から組み立てられた間に合わせのSSZ級飛行船があった。しばらくして、無線機器のテスト中に火花が車内でのガソリンの漏れから発生した蒸気に引火し、燃料とガスによって燃え広がった火球が両方の機体を完全に包み込み、破壊した。格納庫自体は無事だったが、乗組員1名が命を落とし、近くに係留されていたSSZ.38とSSZ.54の2機の飛行船も破壊された。^{[ 1 ]}

R.29はノースヨークシャー州バーロウのアームストロング・ホイットワース・エアクラフト社で製造され、1918年6月20日に就役した。スコットランドのイースト・ロージアンにあるイースト・フォーチュン海軍航空基地に配備され、運用期間は5か月未満だった。この間に335時間飛行し、推定8,215マイル（13,221km ）を飛行し、イギリスの戦時中の「硬式」飛行船として最も成功した機体となった。^{[ 1 ]} 

彼女は30時間以上続くものや20時間以上続くものなど、数多くの広範囲な哨戒任務を遂行した。彼女は3回ドイツのUボートに遭遇した。最初のUボートは逃走し、2番目のUボートは追跡中に機雷に触雷した。そして1918年9月29日、GMトーマス少佐の指揮の下、彼女は3番目のUボートUB-115をノーサンバーランド沖のニュートン・バイ・ザ・シーのビーコン・ポイントの北東約4.5海里（8.3km ）で攻撃した。^{[ 2 ]}この攻撃には武装トロール船と駆逐艦HMSオウスとスターが加わり、^{[ 1 ] [ 3 ]}彼女は230ポンド（100kg ）爆弾を2発投下した。その後の情報報告により、潜水艦はこの攻撃で破壊されたことが確認された。これはイギリスの戦時中の硬式飛行船による唯一の記録された成功例である。^{[ 1 ]}   

R.29は休戦後さらに16時間飛行し、1919年5月には船体中央部の車体が、1基のエンジンで1つのプロペラを駆動する小型軽量のものに交換された。その後、R34を伴ってスコットランド上空を長距離飛行するなど、さらに87時間飛行し、1919年10月に最終的に解体された。運用中に推定11,334マイル（18,240km ）を飛行し、これはそれまでのイギリスの硬式飛行船の中で最長だった。^{[ 1 ]}