プロジェクトコネクト

提案A

2020年11月3日 ( 2020-11-03 )
公共交通機関の拡張に関する国民投票
Project Connect で説明されている最終的なネットワークを示すマップ。
結果
選択 投票数 % はい 230,376 58.25% いいえ 165,138 41.75% 有効投票数 395,514 100.76% 無効票または白票 −2,967 −0.76% 総投票数 392,547 100.00%
トラヴィス郡公式結果[1]

プロジェクト・コネクト（総選挙の投票用紙では提案Aとして記載されている）は、米国テキサス州オースティンの首都圏交通局（ CapMetro）による交通拡張プログラムである。このプログラムは、 2020年大統領選挙と同時に行われた地方選挙で、2020年11月3日に有権者によって承認された。

このプロジェクトの費用は71億ドルと見積もられており、連邦および地方自治体の公的資金から、地方の固定資産税率を8.75セント引き上げることで賄われる予定だ。^[2]これは当初100億ドルと見積もられていた提案の小規模版だが、最終的にはコロナ禍によるコスト懸念から71億ドルに縮小された。^[3]提案が可決されて以来建設費が上昇したため、2023年には計画が再び縮小された。^[4]

計画の一環として、キャップメトロは既存のレッドラインに2本のライトレール路線、3本のバス高速輸送路線、1本の通勤鉄道路線を追加し、レッドラインも大幅な改良が行われる予定。提案ではまた、全路線への一般的な投資、完全電動のバスと電車の車両、サービスエリア全体に新しいパークアンドライドエリアを設けることも求められている。 ^{[5] [非一次情報源が必要]}ダウンタウントランジットトンネルは当初提案されていたが、2023年5月に計画から削除された。

ブルーラインのフェーズIは、ダウンタウンを通りイエロージャケットレーンから38丁目まで走る、13駅のライトレールの7.8マイル（12.6 km）の区間で運行されます。この路線はイーストリバーサイドドライブに沿ってサービスを提供し、オレンジラインと合流してレディバード湖を越えてオー​​スティンコンベンションセンターに至り、3丁目を西に進んでリパブリックスクエア（市の中央交通ハブ）に至ります。ラインのフェーズIはオレンジラインと共にグアダルーペストリートに沿って北に進み、38丁目で終了します。ブルーラインは、テキサス州会議事堂の複合施設とテキサス大学オースティン校のキャンパスへの主要なサービスを提供します。^{[6] [非一次資料が必要]フェーズIの優先延長には、}オースティン・バーグストロム国際空港にサービスを提供する3.2マイル（5.1 km）の主に高架の南東延長と​​、グアダルーペストリートとノースラマーブールバードに沿ってオレンジラインと共有しクレストビュー駅までの2.7マイル（4.3 km）の北延長が含まれます。^[7]青い線は10分間隔で運行されますが、特別なイベントの際には必要に応じて運行間隔が延長されることがあります。2つのライトレール線が同じ線路を共有するルートの一部では、列車は5分間隔で到着します。

オレンジラインのフェーズIは、約5.2マイル（8.4 km）、9駅の計画で、オースティンの北部と南部を結びます。この路線は、オルトルフストリートからサウスコングレスアベニューに沿ってレディバードレイクまで走り、ブルーラインと合流してダウンタウンとUTキャンパスに接続し、38番街で合流します。このルートは、ブルーラインとフェーズIの優先延長を北のクレストビュー駅と共有し、現在のメトロラピッドルート801に似たルートを走ります。^{[6] [7]}オレンジラインは10分間隔で運行しますが、必要に応じて特別なイベントなどで頻度を増やすことができます。2つのライトレールラインが同じ線路を共有するルートの部分では、列車は5分ごとに到着します。

メトロレール・グリーンラインは、オースティンのダウンタウンからトラヴィス郡東部、そしてバストロップ郡までを走る27マイル（43 km）の路線で、テキサス州マナーとオースティンのダウンタウンを通勤鉄道で結ぶ。新しい交通ハブとパークアンドライドを備えたグリーンラインは、オースティンとマナーの間のキャピタルメトロの既存の貨物線に沿って運行され、将来的にはエルジンに終点が設けられ、郊外の住民とオースティンの中心部を結んでいる。^{[6]グリーンラインは}ダウンタウン駅とプラザサルティーヨ駅の間でレッドラインと相互接続され、そこで分岐してレッドラインは北へ、グリーンラインは東へ向かう。

CapMetroのレッドラインは、オースティンのダウンタウンとイーストオースティンの住宅街、ドメイン、リサーチパーク、シーダーパーク、リアンダーを結ぶ通勤鉄道サービスです。現在建設中の将来のダウンタウン駅は、通勤者とダウンタウンエリアを結び、通勤者と訪問者がオースティンコンベンションセンターに直接アクセスできるようにします。プロジェクトコネクトでは、レッドラインの複数のアップグレードが提案されています。マッカラ（新しいオースティンFCサッカースタジアムに隣接）とブロードモア開発の2つの新しい駅が計画されています。これらの新しい駅は、既存のクレイマー駅に代わるものです。ポジティブトレインコントロールの設置は2020年8月に完了しました。さらに、新しいダウンタウン駅が完成すると、レッドラインは15分間隔で運行され、現在の頻度と容量が2倍になります。プロジェクトコネクトが将来的に計画どおりに建設されれば、レッドラインは電化され、^{[検証失敗]}、駅のプラットフォームが拡張されて2ユニット列車に対応します。^[6]

改訂案では、ゴールドラインはまずメトロラピッドバスサービスとして建設される予定である。しかし、システム計画では、ゴールドラインはライトレールとして約9.5マイル（15.3 km）を運行し、オースティンコミュニティカレッジのハイランドキャンパスからエアポートブールバードとレッドリバーストリートに沿ってダウンタウンまで15駅を結び、川を渡り、コロラド川の南にある人気の高い地区であるSoCo（サウスコングレス）を通過する予定である。ゴールドラインはルート沿いに、UTオースティンのメインキャンパスの東側にもサービスを提供しており、ダレルKロイヤルテキサスメモリアルスタジアムと新しいムーディセンターに近いことから、スポーツイベントへのアクセスが容易になる。^[6]

プロジェクトコネクトの当初の計画では、ダウンタウン地区の地下に1.6マイル（2.6 km）の交通トンネルを建設し、オレンジ、ブルー、ゴールドのライトレールラインにサービスを提供することが提案されていました。^[8]当初のトンネルは、セザールチャベス通りから少なくとも14番街までグアダルーペ通りの下を走り、さらにグアダルーペ通りからトリニティ通りまで4番街の下を走り、後にセザールチャベス通りから14番街までトリニティ通りの下に別のトンネルを掘ってゴールドラインにサービスを提供する予定でした。^[9]

2021年までに、計画者はオレンジラインの南入口をレランドストリートのライブリー中学校近くに移転することを検討していた。その理由として、レディバード湖の近くに建設することやサウスコングレス通りの地形を考慮すると技術的に難しいことを挙げていた。 ^{[10] 2022年までに、} COVID-19パンデミックによるコスト超過と人件費および資材費の高騰により、プロジェクトコネクトは大幅に縮小され、ダウンタウントランジットトンネルが最初に削減され、すべての路線が1つの橋を共有するようにルート変更される予定だった。^[11]

現在、CapMetroはCapMetro Rapidというブランド名で2つのバス高速輸送路線（801と803）を運行しています。Project Connectでは、オースティン全域で強化された、または将来の潜在的なサービスとして7つの新しい路線が提案されています。さまざまな交通サービスを接続することに加えて、これらの路線のほとんどは、通勤者のために終点でパークアンドライドを備えています。^[12] Project Connectでは、4つの新しいMetroExpress通勤バス路線と、既存の路線の拡張サービスも提案しています。

プロジェクトコネクト計画の一環として、CapMetroはバスと電車の完全電動化を構想している。目標は、2040年までに約400台のバスと電車の車両群を完全に電動化することであり、同局はすでに12台の電気バスを購入している。^[13] 2018年には、Proterra、New Flyer、BYDの3社のバス製造業者が、パイロットテストプログラムのためにCapital Metroに電気テストバスを貸与した。 ^[14]最終的に、Capital Metroは最初の2台の電気バスの購入にProterraを選択し、後にその数を6台に増やした。最初の2台のProterraバスは2019年後半に到着し、次の4台は2020年夏に到着した。2019年、Capital MetroはNew Flyerとの6台のXcelsior電気バスの購入契約を承認した。この注文には40フィートバス4台と60フィートバス2台が含まれており、これらのバスは2020年夏に納入された。キャップメトロが2回目のバス注文にニューフライヤーを選んだのは、プロテラが提供していない60フィートのオプションを提供していたためである。キャップメトロはまた、各社のバスの性能を比較し、将来のより大規模な契約の決定に役立てるために、2つの異なるメーカーから購入することを選択した。^{[15] [16]}

キャップメトロは2019年にバーネットロードのノースオペレーションヤードに新しい電気バス充電施設の建設に着工した。この施設は200台の電気バスを充電・維持できる能力を持ち、高度に自動化される予定である。^[17]

オレンジ、ブルー、ゴールドのライトレールラインは、ディーゼル電気列車を使用する現在のレッドラインとは異なり、電気で走行します。キャップメトロは、従来の架線システム、駅での急速充電技術（キンキシャリョウのe-Brid技術など）を備えたバッテリー駆動の列車の使用、アルストムのAPS地上レベル電源システムなど、ライトレール車両の電力供給に関するさまざまなオプションを検討しています。^[18]既存のレッドラインも電化されます。^[要出典]

近隣循環バスは交通エリアと周辺地域を結びます。提案によれば、このファースト/ラストマイル接続サービスのために15の新しい近隣ゾーンが設けられる予定です。^[12]

ラストマイルの接続については、CapMetroは交通ハブでの電動自転車の配備と、CapMetroモバイルアプリケーションでのレンタル/支払いの統合を提案している。^[12]

新しいサービスに加えて、CapMetroは地域全体に9つの新しいパークアンドライドを提案しています。 ^{[12] [非一次情報源が必要]}

2022年4月までに、プロジェクトコネクトのライトレール部分の推定コストは、当初の見積もり58億ドルから103億ドルに膨れ上がった。^[4]オースティン交通パートナーシップは、提供された資金でライトレールラインを実現するために、2023年3月に5つの削減計画を提示した。提案された代替案のほとんどは、ダウンタウンのトンネルを廃止し、地上走行線路への依存度を高めた。^[4]オースティン交通パートナーシップは、2023年5月に地上走行とレディバード湖の1回の横断を含む優先ルートを選択した。^[19]オースティン市議会は、2023年6月1日に、9.8マイルの新しいライトレールラインを含む71億ドルの予備プロジェクトを承認した。^[20]

2023年11月、オースティン市とオースティン交通パートナーシップなどが、縮小された計画には有権者の承認が必要であるという法的理論に基づいて訴えられた。^[21]原告には、元州上院議員ゴンサロ・バリエントス（民主党、第14選挙区）、トラビス郡委員マーガレット・ゴメス（民主党）、オースティン市議会議員オラ・ヒューストン（民主党）が含まれ、主な原告は、当初のプロジェクト提案では取り壊されることになっていた1926年に建てられたダーティ・マーティンズというハンバーガーレストランである。^[22]彼らは、プロジェクトの範囲は2022年に規模とコストが縮小されたが、縮小された範囲は完全に新しい提案を正当化し、国民投票なしでは進めたり資金を提供したりすることはできないと主張している。^[22]より具体的には、原告は、市が保守と運営のために割り当てられた資金を、ATPが発行を計画していた債券の債務返済に使用することはできないと主張している。^[22]

テキサス州のケン・パクストン司法長官（共和党）は原告に有利な意見を発表し、ATPの債券資金調達スキームはテキサス州憲法第11条第5項に違反していると主張した。^{[23] [22]}原告は、トラヴィス郡地方裁判所に、市の被告が「テキサス州税法で義務付けられているように、プロジェクトコネクト税に対する有権者の承認をもはや得ていないため、プロジェクトコネクト税の査定または徴収を継続すること」を永久に差し止めるよう求めている。^[22] また、市とATPが「プロジェクトコネクト税を、サードストリート鉄道ルートまたはレディバード湖に架かるトリニティストリート橋の設計、権利取得、または建設に費やすこと」を禁止する永久差し止め命令も求めている。^[22]

この事件は2024年5月28日から30日に法廷で審理される予定だが、パクストン氏は2024年の議会選挙後まで審理を延期しようとしている。これは、下院法案3899号または類似の法案を再提出する狙いがあると思われる。^[24]下院法案3899号は、オースティン市議会の元議員であるエレン・トロクスクレア氏（共和党、19歳）が提出したもので、新たな住民投票が行われるまでプロジェクトを凍結するはずだった。 ^[25]この法案は下院を3回簡単に通過したが、そのたびにテキサス州上院で否決され、1回の議会会期で法案を3回以上読み上げることを禁じる3読会ルールが発動された。^[25]さらに、パクストン氏は州内で債務を発行したいあらゆる団体を承認または拒否する完全な権限を持っている。^[24]

2024年9月24日、プロジェクトコネクトは暫定的に1億9,300万ドルの予算で進められ、2027年に着工する予定であることが発表された。^{[26 ]}このプロジェクトには、2025年に運行を開始する2つのバスレーンも含まれている。 [26]正確な予算は、納税者からの資金が1億7,200万ドルで、残りの2,100万ドルは投資とその他の収入である。^[27]オースティン交通パートナーシップは、「専門サービスと管理費」に1億1,600万ドルを費やし、残りは新規建設に充てると見積もっている。^[27]そのうち800万ドルは2つのバス路線に充てられ、残りの費用は環境影響評価と全体設計に充てられる。^[27]