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  州道45号線 | ||||
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| ルート情報 | ||||
| 長さ | 25.024マイル[1] (40.272 km) | |||
| 存在した | 1985年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| オースティン周辺の環状道路 | ||||
| 南西部セグメント | ||||
| 反時計回りエンド |  オースティンのFM1626 | |||
| 主要交差点 |  ループ1 | |||
| CW終了 |  オースティンのRM 1826 | |||
| 東部セグメント | ||||
| 反時計回りエンド |  オースティンでRM 620 | |||
| 主要交差点 |  US 183ループ 1 有料I-35 SH 130 有料US 290 SH 71 US 183 SH 130 有料     | |||
| CW終了 | オースティンのI-35 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | テキサス | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道 45 号線は、テキサス州オースティンの周囲を走る環状高速道路で、2 つのオープン セグメントに分かれています。州道 45 号線の正式名称は、オースティンの周囲を一周する環状道路で、距離は約 80 マイル (130 km) です。
1 つの区間はオースティンの南西部にあり、ランチ ツー マーケット ロード 1826からファームツーマーケット ロード 1626まで南東に走り、ループ 1 (モパック エクスプレスウェイ)の南端と交差しています。RM 1826 とループ 1 の間では、道路は 4 車線に分割されており、将来のフリーウェイを収容することを目的とした広い中央分離帯があり、その後は現在の車線が側道として機能します。ループ 1 と FM 1626 の間では、道路は有料フリーウェイになります。
もう一方の区間は有料道路で、トラヴィス郡とウィリアムソン郡の境界に沿って逆C字型に走り、その後オースティン都市圏の東端に沿って曲がり、SH-130とルートを共有します。
ルートの説明
2002 年のセントラル テキサス ターンパイク プロジェクト (CTTP)以前は、SH 45 はオースティン南西部の 4 車線の中央分離帯のある短い区間としてのみ存在していました。CTTP により、シーダー パーク付近のUS 183から東に走り、I-35 を横断してラ フロンテラ開発地区を二分し、プフラッガービル付近でSH 130と合流する有料道路が追加されました。このインターチェンジの南では、SH 45 は、オースティン バーグストロム国際空港のすぐ南で US 183 への SH 130 と共同標識になっています。その後、SH 45 は西にループし、ブダの北で I-35 に再び合流します。
SH 45 北
SH 45 北は、オースティン都市圏北部の約 13 マイル (21 km) の区間です。このフリーウェイの西端は、オースティンの北西、シーダー パークの US 183 にあります。RM 620 は、ある程度の距離、州道 45 (無料) としても指定されている側道と並行して走っています。東に向かうと、フリーウェイはループ 1の北端と交差し、ラ フロンテラを二分し、I-35 と交差します。この特定の区間は、プフラッガービル近くの SH 130 で終了しますが、SH 45 の指定は、SH 130 に沿って南に続きます。
テキサス州運輸局は当初、2002 CTTP 全体の建設を 2007 年 9 月に完了する予定でしたが、SH 45 North の一部のセクションを 2006 年 10 月 31 日に早くも開通させました。
SH 45 南東
SH 45 南東は、テキサス州クリードモア近郊、オースティンの南東に位置する 7.4 マイル (11.9 km) の有料区間です。ファーム トゥ マーケット ロード 1327 とほぼ並行し、SH 130 と US 183 をテキサス州ブダの北にある州間高速道路 35 に接続する 4 車線の制限付きアクセス施設です。これにより、オースティン都市圏を囲む SH 45 東バイパス ループが完成します。
もともと 2002 年の CTTP の一部として計画されていた SH 45 Southeast は論争の的となり、開発が遅れ、別のプロジェクトとして実施する必要が生じました。2006 年、環境保護団体が、この路線をさらに南に移動させるため訴訟を起こしました。同年夏までに、連邦道路管理局は、既存の路線を肯定する新しい環境影響調査を承認し、連邦判事は訴訟を棄却し、2007 年夏に着工された建設の道を開きました。SH 45 Southeast は、2009 年 5 月 7 日に開通しました。
SH 45 南西
SH 45 南西は、西のループ 1の南端と東のファーム トゥ マーケット ロード 1626を結ぶ 3.6 マイル (5.8 km) の有料道路です。4 車線の制限付きアクセス施設で、通行料は 1 ドルです。SH 45 南西リンクの建設は、環境と立法上の懸念による数十年の遅延の後、2016 年 11 月に正式に開始されました。[2] SH 45 南西は、2019 年 6 月 1 日に開通しました。 [3] 2022 年 4 月 25 日に、高速道路の制限速度は時速 70 マイルに設定されました。[4]高速道路の開通からその日まで、高速道路には標識付きの制限速度がありませんでした。標識のない制限速度は、 CTRMA が85 パーセンタイル動作速度を見つけるための調査を実施したため、州のデフォルトの時速 65 マイルに設定されました。[ 5]
この高速道路は、SH 45の他の有料区間に接続するために、FM 1626とI-35の間の区間を必要とする。この区間、SH 45 Southは、すでにCapital Area Metropolitan Planning Organization (CAMPO) 2040 Planに研究対象として含まれている。[6]この欠落したリンクが、SH 45 Southeastの配置をめぐる論争の1つの原因だった。反対派は、南西部と南東部のセクションが近接しているため、2つを接続する圧力が高まり、リンクが構築されると、環境に配慮した土地の上または近くでの開発が促進されると主張した。SH 45の西部部分を完全なループにする計画はまだ非常に初期段階だが、レイクウェイ市はすでに可能なルートの提案を行っている。[7] [8]
歴史
州道45号線は、もともと1919年8月18日にブライアンからルイジアナ州境までのルートとして指定された。 [9] 1923年9月17日、ローンズプレーリーの西側のセクションは取り消された。[10] 1925年8月11日、州道45号線はポイントブランク、コールドスプリング、シェパードを通るようにルート変更された。[11] 1929年3月19日、ポイントブランクからリビングストンへのより直接的なルート上の州道45号線の支線が指定された。[12] 1930年3月19日の時点で、高速道路の大部分はまだ提案されたルートに沿って建設中であった。ポイントブランクからコールドスプリングへの支線のセクションは州道156に再番号付けされ、コールドスプリングからシェパードへの支線のセクションは州道150の一部として再番号付けされたため、州道45号線はポイントブランクとリビングストンの間を最も直接的なルートで通るようになった。 1938年までに道路は完成し、わずかな部分が未舗装道路として残っていた。1939年9月26日、ハンツビルからジャスパーまでの幹線道路は米国国道190号線に移管され、ジャスパーからルイジアナ州境までの区間は州道63号線に移管され（これは当初州道296号線として提案されていた）、ローンズプレーリーからハンツビルまでの区間は北のクロケットまで再ルーティングされた。1960年8月24日、ハンツビルからクロケットまでの区間は州道19号線に移管された。1960年12月15日、州道45号線の残りは州間高速道路45号線との混乱を避けるため取り消され、州道30号線に移管された。現在のルートは、1985年5月22日に州道130号線（米国183号線より北のみ） とともにオースティンループ案として指定されたが建設されなかった。
SH 45Aは1926年9月14日にコールドスプリングから西のニューウェーバリーまで指定された支線でした。[13] 1930年3月19日、この支線はSH 150に再番号付けされました。
2021年2月11日、凍結した路面により26台の車両が衝突した。この事故はRM620の高架付近で発生し、3人が病院に搬送された。[14]
2022年3月21日の竜巻発生により、I-35のインターチェンジは部分的に影響を受け、大きな街灯柱が基礎から引き剥がされ、その残骸が高架道路の側面に残っている様子がKXAN-TVが撮影した写真から確認できる。[15]
終了リスト
参考文献
- ^ 交通計画およびプログラミング部門 (nd)。「州道45号線」。高速道路指定ファイル。テキサス州交通局。 2008年4月7日閲覧。
- ^ 「約30年かけて建設されたSH 45 SW Tollの建設が開始」KXANニュース。2016年11月9日。 2016年11月23日閲覧。
- ^ 「SH45は6月1日にオープン」。ヘイズ・フリー・プレス。ヘイズ・フリー・プレス。2019年5月29日。 2019年6月1日閲覧。
- ^ 「183 Southと45 SW有料道路に速度制限設定」KUTラジオ、オースティンのNPR局。2022年4月25日。 2022年4月25日閲覧。
- ^ 「なぜ新しい183 South有料道路には速度制限が掲示されていないのか？」KUTラジオ、オースティンのNPR局。2022年4月7日。 2022年4月25日閲覧。
- ^ 「SH 45 Toll: よくある質問」。2016年11月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年11月23日閲覧。FM
1626からI-35への接続の可能性は、CAMPOの2040年計画の調査対象に含まれている。
- ^ McKee, Cassie (2014年10月3日). 「CAMPOがHwy. 45の延長に関する公開会議を開催、レイクウェイの有料道路はフォーポイントを通過予定」. フォーポイントニュース. 2016年11月23日閲覧。
- ^ 「SH 45 W. 提案がCAMPOの支持を獲得」。Bee Cave Bee。2014年6月13日。 2016年11月23日閲覧。
- ^ 「州高速道路委員会第27回定例月例会議の議事録」(PDF)。テキサス州運輸局。1919年8月18日。
- ^ 「州高速道路委員会の第 72 回および第 1 回休会会議の議事録」(PDF)。テキサス州運輸局。1923 年 9 月 17 日。
- ^ 「州高速道路委員会第80回定例会議議事録」(PDF)。テキサス州運輸局。1925年8月10日。
- ^ 「州高速道路委員会第132回会議の議事録」(PDF)。テキサス州運輸局。1929年3月18日。
- ^ 「州高速道路委員会第98回定例会議議事録」(PDF)。テキサス州運輸局。1926年9月13日。
- ^ 「テキサス45号線で26台の玉突き事故が発生した場所の近くで、少なくとも6台の車が衝突、3人が病院に搬送」
- ^ 「ブログ：テキサス州中部で竜巻発生の余波が広がる」KXAN。2022年3月21日。 2022年3月22日閲覧。
さらに読む
- 「SH 45 North: 一般情報」。有料道路。セントラル テキサス ターンパイク システム。2012 年 3 月 28 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年10 月 18 日閲覧。
- 「SH 45 Southeast」。有料道路。テキサス州運輸局。2011年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年10月18日閲覧。
- ウェア、ベン。「第 5 の有料道路が法的ハードルをクリア」[永久リンク切れ ]。オースティン・アメリカン・ステイツマン、2006 年 12 月 14 日アクセス。
- 「将来のプロジェクト」。有料道路。セントラル テキサス地域交通局。2007 年 9 月 27 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年12 月 15 日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/テキサス州道 45
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