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ダウンタウン | |||||||||||||
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.jpg/500px-Capital_Metro_Downtown_Station_(October_18,_2020).jpg) 2020年の改修後のダウンタウン駅 | |||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||
| 位置 | 401 イースト フォース ストリート オースティン、テキサス州 78701 | ||||||||||||
| 座標 | 北緯30°15′54″ 西経97°44′22″ / 北緯30.265012° 西経97.739503° / 30.265012; -97.739503 | ||||||||||||
| 所有者 | キャップメトロ | ||||||||||||
| プラットフォーム | 1面ホーム（2010年～2019年）島式ホーム 1面と1面ホーム（2020年～現在） | ||||||||||||
| 接続 |  4、17 ウォーラークリーク グリーンベルト トレイル | ||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||
| 駐車場 | 通り | ||||||||||||
| 自転車施設 | はい（自転車シェア） | ||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||
| オープン | 2010年3月22日 | ||||||||||||
| 再建 | 2020年10月19日（ダウンタウン常設駅開業） | ||||||||||||
| サービス | |||||||||||||
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ダウンタウン駅は、テキサス州オースティンにあるキャップメトロ鉄道のハイブリッド鉄道駅です。オースティンのダウンタウン、オースティンコンベンションセンターの裏、フォースストリートとネチェスストリートの角にあります。現在はレッドラインの南端の終点です。また、再建・拡張される前は、キャップメトロ鉄道の駅の中で最も小さいながらも最も利用者数が多かった駅でした。[4]
歴史
工事は2008年8月に始まり、同年11月に終了した。[5] 2019年6月2日、ダウンタウン駅は拡張駅（3線、2プラットフォーム）の建設を開始するため一時的に閉鎖され、その後同年11月初旬に再開されたが、2019年末まで土曜の運行は行われなかった。新駅の建設は2020年10月まで続き、常設のダウンタウン駅が開業した。[6]
復興
2015年、キャップメトロは、レッドラインの運行頻度と容量を増やすためにダウンタウン駅を建て替える計画を発表した。新駅の建設は2019年に始まり、既存の1線1プラットフォームの駅が取り壊され、既存駅の2ブロック東に仮駅が建設された。[7]新駅は3線2プラットフォームと言われており、既存駅から1ブロック東、ネチェス通りとレッドリバー通りの間の4番街に平行して建設される。隣接するオースティンコンベンションセンターで開催されるSXSWフェスティバルなど、乗客数が多い時期には混雑を緩和するのに役立つだろう。
ネチェス通りを南に向かう車は4番街に右折することができなくなり、駅の西端にある大きな待合広場のために引き返すことになる。しかし、ランス・アームストロング・バイクウェイは4番街に沿って続き、新駅と並行してトリニティ通りで終わる。レッドリバー通りを南に向かう車は4番街に右折することができなくなり、レッドリバー通りに沿って直進することしかできなくなり、キャップメトロ鉄道の線路を横切ることになる。4番街の北側、I- 35の前面道路とレッドリバー通りの間には西行きの一方通行の車線が1車線あり、そこでレッドリバー通りへ右折または左折せざるを得なくなる。[8]トリニティ通りとネチェス通りの間の4番街のブロックは、チケット売場、日陰の木、ベンチを備えた歩行者広場となる。[6]
2019年、キャップメトロは労働力不足とトランプ政権による関税により鉄鋼価格が上昇したため、新駅の設計を縮小せざるを得なかった。変更点には、最北端の線路を2本ではなく1本の列車しか停車できないように短縮すること、日よけの天蓋の数を7つから5つに減らすこと、発券キオスクを一時的に撤去すること、歩行者広場から一部の造園と装飾コンクリートを取り除くことなどがある。[9]簡素化された設計により、駅の収容可能列車は6本から4本に減り、3本の線路のうち真ん中の線路だけが2ユニット編成を停車できる長さになる。ただし、駅は最北端の線路とプラットホームを簡単に延長できるように設計されており、中央の線路の設計と同様に、1ユニットの列車2本または2ユニットの列車1本をプラットホームに停車させることができる。これにより、駅は最大5本の列車を停車させることができる。新しいダウンタウン駅は既存のレッドラインにサービスを提供し、現在の最低30分間隔を15分間隔に増やすことができます。新しい駅は、ダウンタウン駅から東はエルギンまで走る通勤鉄道のグリーンラインにも最終的にサービスを提供します。[10]
ダウンタウン駅の常設は、予定より数か月早く、予算内で2020年10月19日に開業した。[6]
プロジェクトコネクトにより、グリーンラインもレッドラインで終点となります。計画されているライトレールもダウンタウンに停車します。
バス接続
- #4 7番街
- #17 セサル・チャベス
参考文献
- ^ Wear, Ben (2010年3月23日). 「MetroRail launches with Smooth start」. Austin American-Statesman . p. A1. 2020年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月3日閲覧。
- ^ “ダウンタウン駅の概要”. CapMetro . 2020年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年9月3日閲覧。
- ^ “550”. CapMetro . 2020年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年9月3日閲覧。
- ^ Harrington, Kate (2015年2月26日). 「The Making of A New Downtown MetroRail Station」. Building ATX . 2015年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月21日閲覧。
- ^ Whited, Misty (2008年11月25日). 「ダウンタウン駅がほぼ完成」. Capital MetroBlog . CapMetro. 2011年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月3日閲覧。
- ^ abc 「ダウンタウン駅再開発」。CapMetro 。 2020年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年10月18日閲覧。
- ^ Flores, Rebecca (2019年11月4日). 「CapMetroが臨時ダウンタウンオースティン駅をオープン」KVUE . 2020年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月14日閲覧。
- ^ Denney, Amy (2019年1月28日). 「Capital Metroが3月にオースティン・ダウンタウンの新メトロレール駅の起工式を計画、プロジェクト設計を微調整」. Community Impact Newspaper . 2020年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月14日閲覧。
- ^ Thornton, Ryan (2019年1月29日). 「Capital Metro cuts back on Downtown station plan」. Austin Monitor . 2020年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月14日閲覧。
- ^ 「Capital MetroRail Green Line Map」（PDF） . CapMetro . 2020年6月14日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2021年9月3日閲覧。
外部リンク
- Google マップ ストリート ビューで 4 番街から見たダウンタウン駅