カナダの王室および総督の交通

カナダにおける王室および総督の移動手段には、カナダ国内での王室巡回や、州および連邦の両方における総督の公式および儀式的な任務に一般的に使用されるさまざまな車両が含まれています。使用される技術は、王室の最初のメンバーがイギリスからイギリス領北アメリカに冒険に出かけた17世紀後半以来の輸送手段の発達を反映しています^[1]。カナダ王室は主に国内に居住しているわけではないため、王室に属する人々は通常、カナダに到着してから陸路、水路、または航空路に切り替える前に、常に大西洋を横断しなければなりませんでした。

19世紀と20世紀にはさまざまな交通手段が発達したが、王室のメンバーも一般の人々と同様、それらすべてを利用した。例えば、アルバート・エドワード・プリンス・オブ・ウェールズ（後のエドワード7世）は、1860年にカナダを初めて訪問した際、蒸気船や機関車など、利用可能なさまざまな交通手段をすべて試してみたがった。孫のエドワード・プリンス・オブ・ウェールズはアメリカ車を好み、王室で初めて飛行機を操縦した。また、兄のジョージ6世は乗り物の選択に関しては予測可能で落ち着いた人物だったが、ジョージの妻エリザベス女王はゴルフカートからヘリコプターまで、あらゆる乗り物を試した。^[2]同様に、エリザベス2世女王は国営のランドー、駅馬車、モノレールに乗って旅行したが、モノレールは1967年万博を視察した際に女王自身の希望で乗ったものである。^[3]

1960年代以降、王室の輸送は主にカナダ王室飛行隊で行われており、当初はCC-137ハスキーが使用され、現在はカスタマイズされたCC-150ポラリスを使用している。この機体は、オンタリオ州トレントンの第8飛行隊を拠点とする第437輸送飛行隊の乗組員によって操縦されている。第437飛行隊は航空輸送グループに属し、オタワの第412飛行隊とともに、王室、総督、その他の要人の輸送を担当している。王室のメンバーは、エリザベス2世女王が英国航空のコンコルドを使用したときのように、民間航空機を使用することもある。訪問の合間に短距離の飛行が必要な場合は、 空軍のヘリコプターやその他の航空機が使用される。

カナダの州立ランドーは、もともとグレイ伯爵がオーストラリア総督から購入したもので、オーストラリア総督は1890年代にこの馬車をオーストラリアのメルボルンにあるユーイング・ブラザーズ馬車製造会社で手彫りの木材と錬鉄で製造していた。そして1911年にグレイ卿からカナダ国王に贈られた。^[4]第二次世界大戦中の一時期を除いて、ランドーは総督や王室メンバーによるオタワでの儀式行列に使用されており、通常は王室の住居であるリドー・ホールと国会議事堂の間を行進する。^[3]ランドーは1911年以来、王立カナダ騎馬警察によって維持されている。 ^{[要出典] [疑わしい–議論する]}

王室のメンバーは、ウッドバイン・エンターテインメント・グループ（旧オンタリオ・ジョッキー・クラブ）が所有するランドーも使用しており、これは1960年代にEPテイラーが英国から輸入したものである。このランドーは、トロントのウッドバイン競馬場で行われるクイーンズ・プレート競馬で使用されている。^[5]

自動車は、カナダの特定の地域で王室のメンバーや総督を輸送するために頻繁に使用されてきた。1926年、1927年のカナダ王室ツアーに先立ち、エドワード王子（後のエドワード8世、その後ウィンザー公）と弟のジョージ王子（ケント公）がカナダを訪問することになり、その使用のためにカナダ初の公用車（マクラフリン・ビュイックの7人乗りオープンツーリングカー2台）がゼネラルモーターズ・カナダによって製造された。^{[6] [7] [8]}マクラフリン・モーター・カー・カンパニーは、マクラフリン（後にマクラフリン・ビュイックのブランド）のブランドで自動車を製造していたカナダの自動車会社で、1918年にゼネラルモーターズに買収され、カナダの子会社ゼネラルモーターズ・カナダとなった。^[9] 1939年のカナダ王室ツアーのためにマクラフリン・ビュイックのフェートンが2台製造された。これらのうちの1台は、1986年にカナダを訪問したチャールズ皇太子とダイアナ妃を乗せた。^{[10] [11] [12]}エリザベス2世の車には、赤地に金色の聖エドワード王冠が描かれたナンバープレートが付いていた。 ^[13]

鉄道は、19世紀半ばから20世紀半ばにかけて、王族や副王族の一行にとって頻繁に利用された交通手段であったが、カナダ太平洋鉄道（CPR）が完成するまで、副王族の一行がカナダ西部に到達するには米国を通過する必要があった。 ^[14]専用の客車が製造され、特別列車が公用および私用旅行用に確保されたが、他の乗り物とは異なり、国家元首として、あるいは私人として、君主が所有することはなかった。その代わりに、鉄道会社^[15]（カナダ国鉄（CNR）とCPR）によって製造され、維持管理され、それぞれが豪華さと利便性の点で常に他方を上回ろうと努めていた。^[16]アルバート・エドワード王子は1860年にカナダで列車を利用した最初の王族となった。^{[17] CPRは彼のツアーのために2両の鉄道車両を製造し、1両は王子によって開通された}モントリオールのビクトリア橋の観光旅行用に特別に製造された。^{[18]その後、1880年代に、}ローン侯爵総督とその妻であるルイーズ王女に、ヴィクトリアと名付けられた鉄道車両が支給されました。これは、州や準州を旅行するためと、設備がほとんど整っていない地域での王室および副王室の移動式住居として使用するために使用されました。この車両が、ちょうどノースウェスト準州の首都に指定されたパイル・オ・ボーンズに停車したとき、王女はこの車両の中で、1882年に母親である女王にちなんで、新しいコミュニティをレジーナと名付けました。^[19]

1901年のコーンウォール公爵とヨーク公爵夫人（後のジョージ5世とメアリー女王）の巡幸のために、CPRは移動式の王室の宿舎として2両の貨車が特別に製造した。 ^{[20] 1両は}コーンウォールと名付けられ、昼間の車両として使用された。応接室はチェルケス産クルミ材の羽目板に青と金のルイ15世風の装飾が施され、ピアノが備え付けられていた。また、ワトー様式で塗装されたダイニングルームと、絹で裏打ちされた公爵夫人の私室もあった。^[20]もう1両のヨークには寝室があり、緑のビロードで裏打ちされた玄関ホールを通って行き、公爵の寝室は灰色と深紅色、公爵夫人の寝室は青色だった。^[20]総督や大臣の列車の後に常に続いた王室列車は全体で10両の車両で構成され、^{[21]全長は730フィート（220メートル）でした。 [22]}残りは、さらに5つの寝台室があるカナダ、職員用食堂車のサンドリンガム、秘書室と診療所がある南アフリカ、さらに寝室があるオーストラリアとインドでした。 ^[21]

3年後、アレクサンドラ号が製造され、1920年代まで王室メンバー、総督、首相の主なVIP輸送手段として使用されました。イギリスの王室列車に対する彼の意見とは対照的に、この列車はエドワード・プリンス・オブ・ウェールズ（後のエドワード8世）によって使用され、数ヶ月に及ぶカナダ旅行中に楽しまれました。彼は1919年に次のように述べています。「私はカナダ太平洋鉄道が用意した豪華な特別列車で西へ向かいました。私の部屋は後部車両で、展望台がありました。この最後部車両は…カナダのさまざまな風景を常に眺めることができましたが、停車するたびに集まった群衆からアドリブのスピーチを要求されやすいという欠点がありました。」^{[23] 4年後、プリンスは王室列車を牽引するCPR} 4-6-2機関車の操縦を短期間引き受けました。^[24]

1926年には、さらに2両の客車が国用として製造された。1つはウィンザー公爵夫妻、エリザベス王女とフィリップ王子、マーガレット王女、アン王女が使用したマウント・スティーブン号[ 25 ] 、もう1つは1939年のジョージ6世とエリザベス女王の国王訪問の際、王室列車の5号車（ウィリアム・ライアン・マッケンジー・キング首相の宿泊車）として使用されたウェントワース^号である。その旅の間、鉄道マニアだった国王は可能な限り機関車の運転席に乗り、旅の最後には、CPRが機関車クラス名であるハドソンの前にロイヤルの接頭辞を使用することと、これらの機関車のランニングボードに王室の王冠を表示することを許可した。^[26]機関車と客車は後年売却され、分散された。マウント・スティーブン号とウェントワース号は現在、CPRのロイヤル・カナディアン・パシフィック列車の一部をなしている。ロイヤルハドソン2850号はカナダ鉄道博物館に展示されており、マザーパーカーの元会長ポール・ヒギンズが購入したパシフィック号は現在、オンタリオ州エイジャックスの支線に使われずに放置されている。^[27]

1959年まで、カナダ太平洋鉄道と連邦政府所有のカナダ国鉄が運行する王室列車は、エリザベス2世女王とエディンバラ公フィリップ王子の国内移動に使用されていました。彼らと、彼ら以前に列車で旅行したすべての王室関係者のために、機関車の前で予防措置が講じられました。鉄道職員が群衆整理のためにプラットフォームと橋上に配置され、偵察列車が王室列車の到着前に問題がないか確認し、王室列車と並行して走る可能性のある他の列車は、乗客が王室車両を覗き込むのを防ぐために異なる速度で走行させられました。^[28]

現在、ロイヤル・カナディアン・パシフィック鉄道はカナダ西部で運行しており、2000 年に「ロイヤル」の称号が与えられました。

20世紀半ばまで、カナダの国王や副王の巡視には船が頻繁に使われていた。王室のメンバーは英国からカナダ東海岸のハリファックスやセントジョンまで航海するか、セントローレンス川を渡ってケベック市まで行き、これらの港のいずれかから列車に乗り換えて陸路を旅した。使用された船は商用船か軍用船で、1939年の巡視ではジョージ6世とエリザベス女王は西行きはカナダ太平洋船エンプレス・オブ・オーストラリア号、東行きはエンプレス・オブ・ブリテン号で大西洋を横断した。^{[29] [30]}王室のヨットHMYブリタニア号は1954年に完成し、1959年にセントローレンス水路が開通した後は五大湖まで航行できるようになった。しかし、この船は1997年に退役し、最後にカナダ海域を航行したのは1983年の夏で、チャールズ皇太子とダイアナ妃を乗せて航海した。

• 英国王室と政府の航空輸送
• 国家元首および政府首脳の航空輸送
• カナダ王室ツアー

• ハバード、RH（1977年）。リドーホール。モントリオールおよびロンドン：マギル・クイーンズ大学出版局。ISBN 978-0-7735-0310-6。
• ピゴット、ピーター（2005年）。『ロイヤルトランスポート：ロイヤルトラベルの歴史を振り返る』トロント：ダンダーンプレス。ISBN 978-1-55002-572-9。