アリゾナ・アンド・カリフォルニア鉄道

アリゾナ・アンド・カリフォルニア鉄道
概要
本部	アリゾナ州パーカー
報告マーク	ARZC
ロケール	モハーベ砂漠-ソノラ砂漠
運行日	1991年5月9日–
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
長さ	205マイル（330 km）
他の
Webサイト	gwrr.com/arzc

🔴 ARZC カディス支線 🔵 BNSF フェニックス支線の線路使用権

アリゾナ・アンド・カリフォルニア鉄道（報告記号 ARZC）は、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道（ATSF）の下部組織であったクラスIIIの短距離鉄道です。ARZCは、パークシエラ・レールグループのデイビッド・パーキンソンがサンタフェ鉄道から路線を購入した1991年5月9日に営業を開始しました。パークシエラ・レールグループは、2002年1月に短距離鉄道持株会社レールアメリカに買収されました。ジェネシー・アンド・ワイオミング短距離鉄道持株会社は、2012年12月にレールアメリカを買収しました。ARZCの主な商品は石油ガス、鉄鋼、木材で、鉄道は年間約12,000台の車両を輸送しています。^[1]

ルート

カリフォルニア州カディスでは、鉄道はBNSF鉄道とのインターチェンジで始まり、モハーベ砂漠を南東に渡ってライスまで続き、その後東に進んでコロラド川をアリゾナ州パーカーでアリゾナ州とカリフォルニア州の州境を越えています。鉄道は南東に進んでビックスバーグ近くのホープまで行き、さらに北東に進んでマシー（アリゾナ州ウィッケンバーグの近く）まで行きます。マシーでは、ARZCはフェニックスとウィリアムズのBNSF本線を結ぶ南北のBNSF線の線路使用権を持っています。また、ライスから南にブライスを通り、リプリーで終わる支線もありました。

アリゾナ・カリフォルニア鉄道は、以下の区間からなる 262 マイル (422 km) 以上の線路を運行しています。

カリフォルニア州カディス (BNSF インターチェンジ) とアリゾナ州マシー (BNSF インターチェンジ) 間の 191 マイル (307 km) の幹線。
カリフォルニア州ライスにある、鉄道車両保管用の 4 マイル (6.4 km) の支線。以前は廃止された 50 マイル (80 km) のライス - リプリー支線の一部でした。
アリゾナ州アッティングにあるローズエーカーファームのローンカクタスエッグファームまでの2.5マイル（4.0 km）のループ。 ^[2]^[3]
アリゾナ州マシーとアリゾナ州フェニックス（UPインターチェンジ）間のBNSF鉄道の57マイル（92 km）の線路使用権。

歴史

アリゾナ・カリフォルニア鉄道

現在ARZCが使用している幹線は、もともと1903年から1910年の間にアリゾナ・アンド・カリフォルニア鉄道によって建設されたものである。アリゾナ州A&Cジャンクションとパーカー間の路線は1907年6月に開通した。パーカー近郊のコロラド川橋は1908年6月に完成し、カリフォルニア州カディスでの線路接続は1910年6月10日に行われ、カディスへのサービスは7月1日に開始された。^[4] 1909年には、スウォンジーとボウスを結ぶアリゾナ・アンド・スウォンジー鉄道が完成した。

1921年11月22日、サンタフェ鉄道の役員を乗せた電車がウィッケンバーグの北で脱線し、5人が死亡、4人が負傷した。A&Cジャンクションはアルバカーキ支部の監督官ウィリアム・マシーに敬意を表してマシーと改名された。^[4]

1937年になっても、この路線には毎日数本の旅客列車が運行されていた。170-117号と118-181号はフェニックス・ユニオン駅とカディスの間を毎日運行し、ロサンゼルスやサンフランシスコへ接続していた。混合列車210-233号と234-209号はフェニックスのモベスト・ヤードとパーカーの間を毎日運行していた。混合列車25号と26号は日曜と月曜を除いて毎日運行され、ライスでブライスへ接続していた。^[4] 1954年6月時点では、170-117号と118-181号の列車はサンタフェ唯一のALCO RS-2によって牽引されていたが、その後まもなくモーター車に置き換えられ、1955年10月1日をもって廃止された。^[6]^[7]

ライスからリプリー支線

1914年、カリフォルニア・サザン鉄道（バーストーとサンディエゴを結んでいた以前の鉄道とは別物）が設立され、当時ブライス・ジャンクション（現在のカリフォルニア州ライス）と呼ばれていた町からブライスまでの42.2マイル（67.9 km）の鉄道を建設した。最初の杭は1915年8月23日にフロイド・ブラウンによって打ち込まれた。州際通商委員会は1915年にこの路線が国内最長の路線であると報告した。 ^[8]ブライス行きの最初の列車は1916年8月8日に到着し、支線は1920年にリプリーに延長された。サンタフェは1921年11月にこの路線を借り受け、1942年に買収を完了した。^[9]^{[4]サンタフェの代理人ルーベン・ゴンザレスによると、ブライスの旅客サービスは}第二次世界大戦後まもなく終了した。^[8]

2009年3月12日、ARZCは収入の減少と線路構造の老朽化を理由に、地上交通委員会にリプリー支線の最初の4マイルを除くすべての区間を廃止するよう請願した。請願書の中でARZCは、2007年後半以降この線路を走る列車はなく、支線の修復には多額の費用がかかるだろうと述べた。2009年6月30日、地上交通委員会はARZCの請願を承認した。^[10]

請願に反対するために結成されたブライス地区委員会は、アイダホ州のBG&CM鉄道の所有者である、この路線を購入する意思のある顧客を見つけた。 ^[11] 2010年1月14日までに、地上運輸委員会は鉄道への財政支援の申し出を打ち切った。この鉄道は2011年にライスから最初の4マイルより先で廃止された。

車両

ARZCの初期のディーゼル機関車には、EMD GP20が5台、GP38ACが1台、GP38M（旧GP40）が3台、MP15DCが2台含まれていた。[12] [13] ARZCはGP20の交換にGP30とGP35を導入した。 [ 4 ] 2001年5月^、^ARZCはVMVパデューカ^ビルトからSD45M（再生されたSD45が2台、SD40-2仕様で冷却システムが大型化された再生SD45-2が2台）を受領した。[ 14 ] 2022年^、 ARZCは老朽化したEMD SD40-2とEMD SD40M-2の交換にGE C44-9Wが4台とGE Dash 8-40Bが1台受領した。

同社はまた、ガンダーソンのダブルスタックカー25台を含む貨車を所有またはリースしており、元サンタフェのクレーンを所有している。^[15]同社はまた、元グレートノーザン エイペクニー山展望車と、カリフォルニア州バーストーのウエスタンアメリカ鉄道博物館に展示されている元サンタフェの公式車両No.58を所有していた。^[4]

注記

^ これらのユニットは、元 GECX/BNSF 4534、4577、4846、および 4527 です。これらは 2022 年に取得されました。
^ 旧GECX/CSX 5950。
^ RCPEに売却され、その後3997 とともにKYLE に売却されました。
^ RCPE に売却され、その後 3996 とともに KYLE に売却されました。
^ 4002と共にRCPEに売却
^ 4001と共にRCPEに売却された。
^ 3996に再番号付け
^ 3997に再番号付け
^ 2023年現在、CORPに売却
^ RCPEに売却
^すべてのユニットは NREXに売却され、その後他の鉄道会社に売却されました。

参考文献

^ ab 「RailAmerica's Empire」。Trains Magazine。Kalmbach Publishing。2010年6月。
^ 「ローズエーカーファームの穀物ターミナルと鉄道線路が開通」www.goodegg.com . 2022年1月1日閲覧。
^ 「チキン・ディーゼル：ローズ・エーカー・ファームズ MP15AC の裏話 | MTH エレクトリック・トレイン」www.mthtrains.com . 2022年1月1日閲覧。
^ abcdef デビッド F. ミリック (2001)。サンタフェからフェニックスまで：アリゾナ州の鉄道。サインプレス。ISBN 978-1930013056。
^ Wood, Sylvan R. (1949). 「アッチソン、トピーカ、サンタジー鉄道システムの機関車」.鉄道機関車歴史協会紀要(75): 1–182. ISSN 0033-8842. JSTOR 43520039.
^ ジョン・F・カークランド（1989年）。アメリカン・ロコモティブ・カンパニーとモントリオール・ロコモティブ・ワークス。インターアーバン・プレス。143ページ。ISBN 978-0916374815。
^ Kauke, PC (1955)。「サンタフェがカリフォルニア-アリゾナ間のモーター運行を終了」。The Western Railroader、Western Railfan 向け。FA Guido。
^ ab ルンディン、ダイアナ (1983-09-28)。「鉄道に乗る：1916年に最初の列車が到着したとき、ブライスに新しい世界が開かれました」。パロ・ヴェルデ・バレー・タイムズ。
^ ドナルド・B・ロバートソン（1986年）。西部鉄道史百科事典：カリフォルニア。キャクストン・プレス。p.95。ISBN 978-0870043857。
^ 「Fee Received」。 2013年7月21日閲覧。
^ 「財政援助の申し出」。2011年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10月26日閲覧。
^ 「アリゾナ・カリフォルニア鉄道写真名簿」 RR写真アーカイブ2017年5月31日閲覧。
^ エドワード・A・ルイス（1996年）。アメリカショートライン鉄道ガイド。カルムバッハ出版、27ページ。ISBN 978-0890242902。
^ Railfan & Railroad. Carstens Publications. 2002年. 7～11ページ.
^ 「ARZCがダブルスタックを注文。（アリゾナ州とカリフォルニア州がガンダーソン社に鉄道車両を注文）」。Railway Age。1993年6月1日。2018年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月31日閲覧。

外部リンク

ARZC公式ウェブページ
初期のARZC列車の写真
ARZCで撮影された映画
BNSF 鉄道ショートラインパートナー ARZC プロファイル

[16] これらのユニットは、元 GECX/BNSF 4534、4577、4846、および 4527 です。これらは 2022 年に取得されました。

[17] 旧GECX/CSX 5950。

[18] RCPEに売却され、その後3997 とともにKYLE に売却されました。

[19] RCPE に売却され、その後 3996 とともに KYLE に売却されました。

[20] 4002と共にRCPEに売却

[21] 4001と共にRCPEに売却された。

[22] 3996に再番号付け

[23] 3997に再番号付け

[24] 2023年現在、CORPに売却

[25] RCPEに売却

[26] ^すべてのユニットは NREXに売却され、その後他の鉄道会社に売却されました。

[trains_mag-1] 「RailAmerica's Empire」。Trains Magazine。Kalmbach Publishing。2010年6月。

[2] 「ローズエーカーファームの穀物ターミナルと鉄道線路が開通」www.goodegg.com . 2022年1月1日閲覧。

[3] 「チキン・ディーゼル：ローズ・エーカー・ファームズ MP15AC の裏話 | MTH エレクトリック・トレイン」www.mthtrains.com . 2022年1月1日閲覧。

[Myrick2001-4] デビッド F. ミリック (2001)。サンタフェからフェニックスまで：アリゾナ州の鉄道。サインプレス。ISBN 978-1930013056。

[5] Wood, Sylvan R. (1949). 「アッチソン、トピーカ、サンタジー鉄道システムの機関車」.鉄道機関車歴史協会紀要(75): 1–182. ISSN 0033-8842. JSTOR 43520039.

[Kirkland1989-6] ジョン・F・カークランド（1989年）。アメリカン・ロコモティブ・カンパニーとモントリオール・ロコモティブ・ワークス。インターアーバン・プレス。143ページ。ISBN 978-0916374815。

[7] Kauke, PC (1955)。「サンタフェがカリフォルニア-アリゾナ間のモーター運行を終了」。The Western Railroader、Western Railfan 向け。FA Guido。

[PVVT1983-8] ルンディン、ダイアナ (1983-09-28)。「鉄道に乗る：1916年に最初の列車が到着したとき、ブライスに新しい世界が開かれました」。パロ・ヴェルデ・バレー・タイムズ。

[Robertson1986-9] ドナルド・B・ロバートソン（1986年）。西部鉄道史百科事典：カリフォルニア。キャクストン・プレス。p.95。ISBN 978-0870043857。

[10] 「Fee Received」。 2013年7月21日閲覧。

[11] 「財政援助の申し出」。2011年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10月26日閲覧。

[12] 「アリゾナ・カリフォルニア鉄道写真名簿」 RR写真アーカイブ2017年5月31日閲覧。

[Lewis1996-13] エドワード・A・ルイス（1996年）。アメリカショートライン鉄道ガイド。カルムバッハ出版、27ページ。ISBN 978-0890242902。

[14] Railfan & Railroad. Carstens Publications. 2002年. 7～11ページ.

[15] 「ARZCがダブルスタックを注文。（アリゾナ州とカリフォルニア州がガンダーソン社に鉄道車両を注文）」。Railway Age。1993年6月1日。2018年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月31日閲覧。