トライアンフデイトナ 600

Triumph Daytona 600 は、 2 つの異なるオートバイに付けられた名前です。

最初のモデルは、1983年にトライアンフ・モーターサイクルズがメリデン工場で製造したスポーツバイクで、最高時速100マイル以上を誇りながら、若い購入者を引き付けるために、先行する650ccのトライアンフTR65サンダーバードよりも保険料を安く抑えた。以前の650cc トライアンフTR65サンダーバードのストロークを短くしたツインキャブレター版で、圧縮比は8.5:1だったが、1982年にナショナル・エキシビション・センターで開催されたモーターサイクルショーで、1983年モデルの新モデルとして展示された。その年の国内市場向けモデルとしてはユニークだったのは、リアセットのフットレストと、トライアンフT140TSXの短いクロームメッキのリアマッドガードの上にプラスチックの「ダックテール」リアエンドが付いていたことだ。フロントディスクブレーキを装備していたが、このモデルはTR65サンダーバードのドラムリアブレーキを維持していた。^[1]^[2]

2つのプロトタイプが作られ、1つは報道機関やショー向けの電動始動バージョン、もう1つは工場での路上テスト用のキック始動バージョンでした。後者は、メリデン工場が1983年に閉鎖された後に残った唯一のもので、2010年からロンドンモーターサイクル博物館に展示されていました。^[3]

元のトライアンフ社が経営破綻した後に設立されたヒンクリーに拠点を置く新しいトライアンフ社は、はるかによく知られ、より多く生産されたデイトナ600を製造した。この車は、液冷式599cc（36.6立方インチ）直列4気筒エンジンを搭載しており、2005年からデイトナ650に取って代わられた。 ^[4]

参照

^ ガイドライン(サイクルガイド 6/83)
^ デイトナ復活！モーターサイクルニュース（02.03.83）
^ ロザモンド、ジョン (2009)。トライアンフボンネビルを救え! メリデン労働者協同組合の裏話。Veloce。ISBN 978-1845842659。^{[ページが必要]}
^ 今日のバイクデイトナ 600 レビュー