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ブロードウェイ・ジャンクション駅は、ニューヨーク市地下鉄の駅複合施設で、高架のBMTカナージー線とBMTジャマイカ線、そして地下のINDフルトン・ストリート線が乗り入れています。また、1956年にフルトン・ストリート高架線が廃止されるまでは、同路線の列車も乗り入れていました。駅は、ブルックリンのベッドフォード・スタイベサント、ブッシュウィック、イースト・ニューヨーク地区の境界付近、ブロードウェイ、フルトン・ストリート、ヴァン・シンデレン・アベニューの交差点付近に位置しています。この駅複合施設には、A、J、L線が常時乗り入れており、C線は夜間を除いて、Z線はラッシュアワーのピーク方向のみ乗り入れています。
この駅はイースト・ニューヨーク操車場に隣接しており、操車場、カナージー線、ジャマイカ線へと続く線路が複雑に交差する地点に位置しています。高架駅の構造物には、かつてのフルトン高架線で使用されていた線路の鉄骨が今も残っています。駅には、フルトン・ストリート線駅の東端にある改札口を通る出入口が1つあります。ジャマイカ線のプラットフォームには、閉鎖された出口があった痕跡が残っています。また、駅構内にはニューヨーク市警察（NYPD）の交通警察署も設置されています。
この駅は、 1885年にBMTレキシントン・アベニュー線の一部としてマンハッタン・ジャンクション駅として開業しました。1900年には、フルトン・ストリート高架線との高架接続が実現し、運行パターンが変更されました。レキシントン・アベニュー線とフルトン・ストリート線の列車は直通運転となり、イースト・ニューヨーク・ループを迂回するルートとなり、サイプレス・ヒルズ方面への運行には乗り換えが必要となりました。この駅は1906年からカナージー方面への運行にも使用されるようになりました。1919年には、マンハッタン・ジャンクション駅は現在の駅（当時はイースタン・パークウェイ駅として知られていた）に置き換えられました。現在のカナージー線のプラットフォーム（ブロードウェイ・ジャンクション駅として知られる）は、1928年に同線が14丁目-イースタン・ディストリクト線と接続された際に開業しました。独立地下鉄システムのフルトン・ストリート線は1946年にブロードウェイ・イースト・ニューヨークまで延伸され、1948年7月1日に3つの駅が統合されて1つの駅複合施設となった。この複合施設内の駅名は2003年にブロードウェイ・ジャンクションに統一された。
ブロードウェイ・ジャンクション駅は、2016年の乗客数ではシステム全体で166位（総乗客数3,085,401人）でしたが[ 3 ] 、乗客数ではブルックリンで3番目に利用者の多い駅です。 2017年時点で、 1日あたり10万人の乗客が利用しています。そのうち大多数は乗り換えに利用している。2017年、ニューヨーク市経済開発公社は周辺地域を交通ハブとして再開発する選択肢の検討を開始した。[ 4 ]
ブロードウェイ・ジャンクション駅複合施設は、高架のBMTカナージー線とBMTジャマイカ線、そして地下のINDフルトン・ストリート線が共有しています。この地域の歴史を通じて、ここはさまざまな鉄道路線の重要な分岐点でした。現在のブロードウェイ・ジャンクションは、現代のブロードウェイ、フルトン・ストリート、ジャマイカ・アベニューの交差点である歴史的なジャマイカ・パスの上にあります。このパスは、これらの道路がウィスコンシン氷河期に形成された終堆石の一部である地域の谷間を通過する場所です。[ 5 ] [ 6 ]
この地域の最初の鉄道サービスは、イースト ニューヨーク駅のロング アイランド鉄道(LIRR)のアトランティック支線でした。この路線は1836 年に LIRR にリースされ、ブルックリン アンド ジャマイカ鉄道として開業しましたが、イースト ニューヨークに駅が設置されたのは 1843 年初頭になってからです。[ 7 ]ブルックリン アンド ロッカウェイ ビーチ鉄道 ( BMT カナージー ラインの前身) は 1865 年にこの地域で運行を開始しました。[ 8 ] : 13マンハッタン ジャンクションまたはマンハッタン ビーチ ジャンクションという名前は、1885 年に開業した現在のジャマイカ ラインの駅に適用されました。[ 9 ] [ 10 ]この地域はそれ以前からマンハッタン ビーチ クロッシングとして知られていました。 [ 11 ] [ 12 ] LIRR のマンハッタン ビーチ 部門が交差していたためです。フルトン・ストリート高架鉄道のサックマン・ストリート駅は、路線がアトランティック・アベニューまで延伸された1889年7月4日に開業した。[ 13 ]
フルトン ストリート線とブロードウェイ線の間に、ベスタ アベニュー (現在のヴァン シンデレン アベニュー) の東側に、2 線路、半ブロックの高架連絡線が建設されました。[ 14 ]電力供給用の第三軌条を備えたこの連絡線は、 1900 年 8 月 9 日に開通し、新しい運行パターンが実施されました。ラッシュアワー以外の時間帯には、レキシントン アベニューとフルトン ストリートの列車は直通運転され、マンハッタン ジャンクションより先へ行くには乗り換えが必要でした。[ 15 ] [ 16 ]この「イースト ニューヨーク ループ」は不評で、すぐに廃止されました。[ 17 ]次にこの線路を使用したサービスは、 1906 年にピトキン アベニューとスネディカー アベニューでフルトン ストリート線に接続されたBMT カナージー ラインからブロードウェイ フェリー(後の15 番列車) でした。[ 8 ] : 14 [ 18 ]
1913年にマンハッタン・ジャンクションからブロードウェイ・ジャンクションに名称が変更されました。[ 19 ] 1913年3月19日、市とインターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニーおよびブルックリン・ラピッド・トランジット・カンパニー（BRT）の間で二重契約が締結されました。この契約の一環として、ブルックリンの高架線を所有していたBRTは、フルトン高架線とブロードウェイ高架線に双方向の急行線を建設することに同意しました。[ 20 ]ブロードウェイ急行線は1916年12月23日に運行を開始しました。 [ 21 ]現在のイースタン・パークウェイのブロードウェイ高架駅は、旧マンハッタン・ジャンクション駅に代わって1919年8月5日に開業しました。[ 8 ] : 14 [ 22 ] : 385 BMT 14thストリート-カナージー線は、ブロードウェイ・ジャンクションとモントローズ・アベニューを結ぶ区間の開通により、1928年7月14日に完成しました。[ 17 ] [ 23 ] [ 24 ]
1936年までに、独立地下鉄システムのフルトン・ストリート線はロックアウェイ・アベニューまで延伸された。当時、ブロードウェイ・ジャンクションはブルックリン・マンハッタン交通（BMT）の全乗り換え地点であった。路線の東への延伸は第二次世界大戦により遅れ、ブロードウェイ・イースト・ニューヨーク駅は1946年12月30日に開業した。[ 25 ] [ 26 ]イースト・ニューヨークのIND駅とBMT駅の間には、乗客が無料で乗り換えられるように直通エスカレーター通路が建設された。[ 27 ]この通路は1948年7月1日に開通した。[ 28 ] : 16, 38フルトン・ストリート高架線は不要となり、1956年4月26日に同路線のBMTサービスは完全に廃止され、レファーツ・ブールバードまでの東側部分はINDに接続された。[ 29 ]
ニューヨーク市交通局は1949年11月、ブロードウェイ・イースト・ニューヨーク駅を含むINDのいくつかの駅のプラットフォームを延長し、11両編成、全長660フィート（200メートル）の列車に対応できるようにするために32万5000ドルを費やす計画を発表した。[ 30 ] [ 31 ]延長された列車は1953年9月8日のラッシュアワーに運行を開始し、平日は11両編成の列車が運行された。[ 32 ] : 37–38このプロジェクトには40万ドルかかり、ラッシュアワーの列車の総輸送能力は4000人増加した。[ 33 ] 11両編成の列車の運行は、運行上の困難のため1958年に終了した。特にマンハッタンでは信号ブロックが長くなった列車に対応するには短すぎ、運転士は列車をプラットフォームに適切に合わせるための許容誤差が非常に小さかった。 10両編成の列車を運行することで、1時間あたり2本の追加列車を運行できることがわかった。[ 34 ]
複合施設全体は 1999 年から 2001 年にかけて改修されました。プロジェクトの設計入札は 1996 年 5 月に落札されました。[ 35 ] : C-24–C-26プロジェクトの一環として、使われなくなった中二階と隣接する階段が撤去され、新しい駅のブースが建設され、公共放送システムが改善されました。2001 年に、作業の一環として、アル・ラビング作の「ブルックリン、ニューモーニング」というタイトルのアート作品が駅に設置されました。[ 36 ]このアート作品は、複合施設全体に一連のように配置された 75 枚のユニークなガラスパネルと、 7〜10 フィート (2.1〜3.0 m)のモザイク壁画で構成されています。この設置は、改修中の駅にアート作品を設置するMTA Arts & Designのプログラムの一環でした。 [ 37 ]その他必要な改善もプロジェクトの一環として完了しました。[ 38 ]長い間、この複合施設内の駅は、 BMTジャマイカ線のイースタンパークウェイ駅、BMTカナージー線のブロードウェイジャンクション駅、ブロードウェイ-イーストニューヨーク駅（INDフルトンストリート線）という3つの異なる名前で呼ばれていました。駅名の統一は2003年に確立されました。[ 39 ]
2017 年に開始されたプロジェクトの一環として、イースト ニューヨークの 200 ブロックの土地が住宅用に再ゾーニングされ、地域の公園や学校の改善が計画されたのに伴い、ニューヨーク市経済開発公社は、住宅と商業用途を備えた交通ハブとしてブロードウェイ ジャンクション周辺の経済成長を促進するための調査を開始しました。[ 4 ] 2018 年に、MTA はブロードウェイ ジャンクション駅のさらなる改善を発表しました。フルトン ストリート ラインのプラットフォーム用の新しいエレベーター[ 40 ]、カナージー ラインのプラットフォーム[ 41 ]とジャマイカ ラインのプラットフォーム用の階段[ 42 ]です。ベイ リッジ ブランチの線路を使用するライト レール ラインであるインターボロー エクスプレスの計画は、2023 年に発表されました。[ 43 ]このプロジェクトの一環として、既存の地下鉄駅の隣にアトランティック アベニューにライト レール駅が提案されています。[ 44 ] [ 45 ]
エリック・アダムス市長は2023年5月、MTAがブロードウェイ・ジャンクション駅の改修に4億ドルを投じると発表した。改修内容には、エレベーター7基、ヴァン・シンデレン通りにカナージー線プラットフォームへ直結する新しい入口、駅構内のエスカレーター全基の交換などが含まれる。[ 46 ]さらに、市当局は駅周辺に歩行者広場を建設するために9500万ドルを投じる予定である。[ 46 ] [ 47 ]アトキンスレアリスは2024年6月に駅の改修設計を請け負い、アクセシビリティの改善も担当することになった。[ 48 ]地元住民からは、このプロジェクトがジェントリフィケーションにつながるとの懸念が出たにもかかわらず、2025年に工事が開始された。[ 49 ] [ 50 ] MTAは2025年に、駅に顧客サービスセンターを開設することも発表した。[ 51 ] 2026年までに、フルトンストリート線とカナージー線のプラットフォーム間の直結が完成する予定で、エレベーターの設置も進められていた。[ 52 ]
駅複合施設は、BMTジャマイカ線とカナージー線の2つの高架駅と、INDフルトンストリート線の地下駅の3つの駅で構成されています。[ 53 ] : 86–87 IND駅へは、駅複合施設の東端にある駅の地上階の駅舎から階段を使ってプラットフォーム階まで降りて行くことができます。BMT線へは、同じ駅舎から地上階のエスカレーターを使って上層中二階まで行くことができます。上層中二階は、高架のBMTジャマイカ線のプラットフォームの上とBMTカナージー線のプラットフォーム階にあります。2000年に交換された2つのエスカレーターは長くて急勾配です。上層中二階からBMTカナージー線の北行きプラットフォームへは歩道橋が通じています。[ 8 ] : 38 [ 54 ]
1990年代後半に改修されたにもかかわらず、ブロードウェイ・ジャンクション駅は1990年のアメリカ障害者法に準拠しておらず、駅構内の各部分が互いに離れすぎているため、エレベーターがありません。[ 55 ]ブロードウェイ・ジャンクションは主要な乗り換え駅であるため、地域住民はこのアクセスの不足を大きな問題として認識しました。[ 56 ] 2019年から2020年にかけてL線が運休となり、オフピーク時間帯に一時的にカナージー線のマンハッタンへの運行が制限されることが発表された後、2017年にエレベーター設置の要望が再び上がりました。 [ 57 ] 2018年1月、MTAはINDフルトン・ストリート線のプラットフォームにエレベーターが設置され、BMTジャマイカ線のプラットフォームにもエレベーターの設置が検討されていると発表しました。しかし、BMTカナージー線のプラットフォームは当初、これらの改善を受ける予定はありませんでした。[ 40 ]
運賃管理エリアは駅舎内にあり、トークンブースと回転式改札機が設置されています。この建物はIND駅と同時に建設されました。駅舎は南側のフルトン通りと北側のトラクストン通りおよびブロードウェイの間にあるヴァン・シンデレン通りに通じています。ここは複合施設全体への唯一の入口です。[ 53 ]： 86-87また、駅舎内には警察署もあり、建物の南端にはニューヨーク市警察（NYPD）交通警察第33管区が置かれています。 [ 8 ]： 38 [ 54 ]この駅は以前は交通警察第23管区の一部でした。[ 58 ]駅舎はキャラハン・ケリー・プレイグラウンドに隣接しており、ヴァン・シンデレン通りから西に少し奥まったところに位置しています。[ 8 ]： 38 [ 53 ]： 95
IND線の換気構造物は、公園の西端のサックマン通りにあります。[ 8 ]： 49 [ 59 ]この地域に新しい入口を建設するための計画調査が行われています。[ 60 ]
BMT カナージー線のブロードウェイ・ジャンクション駅は、 L線が常時乗り入れており、2 つの線路、1 つの島式ホーム、および 1 つの側方ホームがあります。マンハッタン方面行きの列車は北行きに島式ホームを使用し、カナージー方面行きの列車は南行きに側方ホームを使用します。これは、 IRT レキシントン・アベニュー線のボウリング・グリーン駅の構成と似ています。ただし、ボウリング・グリーンとは異なり、必要に応じて南行きの列車も島式ホームを使用できます。[ 8 ] : 50 [ 61 ] : 19, 32, 64この駅は、北はブッシュウィック・アベニュー-アバディーン・ストリート、南はアトランティック・アベニューの間にあります。 [ 62 ]
この駅は1928年7月14日に開業しました。これは、現在カナージー線の一部となっている14丁目-イースタン・ディストリクト線の最終区間、モントローズ・アベニューとブロードウェイ・ジャンクション間の開通に伴うものです。この新路線により、カナージーからの列車は、ナッソー・ストリート線に加えてマンハッタンの14丁目線を経由できるようになりました。[ 24 ] [ 23 ]この駅は、既に高架化されているBMTジャマイカ線の上に位置する、市内でも最も高い高架プラットフォームの一つです。このプラットフォームは非常に高いため、北端で急勾配でトンネルに落ち込んでいます。駅の北端は急な下り坂になっており、プラットフォームの端はトンネルの入口から約200ヤード（180メートル）離れています。1998年から2001年の間に、ここにダイヤモンドクロッシングが設置されました。 [ 63 ] [ 64 ] [ 61 ]： 32、64
北行きプラットフォームの南端は2つに分かれており、2つの脚の間には中央の隙間があります。通常は使用されていない2本の線路がカナージー線とジャマイカ線をつないでいます。南行きの線路は北行きプラットフォームの2つの脚の下から出ているのが見えます。急カーブのある北行きの高架橋は、信号塔の近くから始まり、駅のすぐ東に見えます。[ 61 ] ： 32、64 1999年、この駅は一連の改修工事を受け、新しい屋根、新しい渡り線（素朴な赤い外壁と白い縁取りのため「納屋」として知られています）、危険な地下通路の撤去などを行いました。[ 65 ]旧式のプラットフォームライトは撤去され、システム内の他の場所で広く見られる、上向きに湾曲して2つのライトに分かれる照明器具に交換されました。[ 66 ] [ 67 ] 2018年3月、 Lトレインの運休に備えて、MTAはBMTカナージー線のプラットフォームに2つの追加階段を設置すると発表した。当時、各プラットフォームへの通路は1つしかなかった。[ 41 ]
ブロードウェイ・ジャンクション駅は、 BMTジャマイカ線にある急行駅で、3本の線路と2つの島式ホームを備えています。[ 8 ] : 50この駅には、 J線は終日、Z線はラッシュアワーのピーク方向のみ停車します。どちらの路線も外側の2本の各駅停車線を走行します。東側（鉄道北方向）の次の停車駅は、全路線が停車するアラバマ・アベニュー駅です。西側（鉄道南方向）の次の停車駅は、Z線がスキップ停車、J線が各駅停車となるチャウンシー・ストリート駅と、 J線がスキップ停車となるハルゼー・ストリート駅です。 [ 62 ]中央の急行線は、通常の列車には使用されません。駅の両端には、イースト・ニューヨーク操車場への接続線があります。操車場を発着する列車は、この駅で終点または始点となることができます。[ 61 ] : 32,64
この駅は元々イースタン・パークウェイ駅と呼ばれており、プラットホームの最西端にあった元の出口にちなんで名付けられました。この入口は現在閉鎖されていますが、通りの階段と駅舎は残っており、現在は従業員スペースとして使用されています。プラットホームの中央にあるコンウェイ通りの2番目の運賃管理エリアである中二階も閉鎖され、2000年代に駅の改修の一環として撤去されました。[ 8 ] : 50 [ 38 ] [ 68 ] : 4プラットホームからこの複合施設のこの部分の下には、古いフルトン高架線路の鉄骨構造が見えます。各プラットホームから3つの階段が複合施設の上層中二階に通じています。[ 8 ] : 50中二階はプラットホームの上にあり、2つの長いエスカレーターを介してカナージー線と地上階の出口に接続しています。地上階には、地下のINDフルトン・ストリート線と運賃管理エリアへの乗り換えがあります。[ 8 ]： 39-40
2015年から2019年にかけてのメトロポリタン交通局の資本増強計画の一環として、駅の収容能力増強工事が行われた。このプロジェクトでは、プラットフォームの混雑緩和のため、各プラットフォームから中二階へ続く階段を2つ追加建設した。設計作業は2017年2月に開始され、同年8月に完了した。2018年1月時点で、このプロジェクトの入札が行われていた。 工事は2018年7月に始まり、新しい階段は2018年10月頃に完成した。[ 42 ]
INDフルトンストリート線のブロードウェイジャンクション駅（旧ブロードウェイ-イーストニューヨーク駅）[ 8 ] : 14 [ 69 ] [ 27 ]は、4本の線路と2つの島式ホームを備えた標準的な急行駅である。[ 8 ] : 48 [ 61 ] : 32この駅には、A線が常時、C線が夜間を除いて乗り入れている。A線は日中は急行、夜間は各駅停車、C線は常に各駅停車である。西（鉄道北）の次の停車駅は、各駅停車用のロックアウェイアベニュー駅と急行列車用のユティカアベニュー駅である。東（鉄道南）の次の停車駅は、各駅停車用のリバティアベニュー駅と急行列車用のユークリッドアベニュー駅である。 [ 62 ]
駅の用地は1938年に市によって取得され、駅やその他の施設を建設するために、その土地から建物を撤去する必要がありました。[ 8 ] : 49 1945年に、その土地の一部は、第一次世界大戦で亡くなった地元の兵士2人にちなんで名付けられたキャラハン・ケリー・プレイグラウンドの建設のためにニューヨーク市公園局に譲渡されました。[ 59 ] 1941年にアメリカ合衆国が第二次世界大戦に参戦したため、資材不足により建設が中断されたとき、駅はほぼ完成していました。[ 8 ] : 14 [ 25 ] [ 26 ]戦争後、必要な信号、線路を設置し、BMTプラットフォームへのエスカレーターを完成させるために作業が再開されました。[ 26 ] [ 27 ] 43フィート（13メートル）のエスカレーターの契約は、1945年11月7日にオーティス・エレベーター社に授与されました。[ 27 ]駅は 1946 年 12 月 30 日に開業し、[ 25 ] [ 69 ] [ 70 ]エスカレーターは供給の遅れの後、1948 年 7 月 1 日に完成しました。[ 27 ] [ 28 ] : 16、38 1950 年代初頭には、11 両編成の列車に対応するため、プラットフォームが 660 フィート (200 m) に延長されました。[ 71 ] [ 72 ] [ 73 ]
駅のタイル帯は、光沢のあるタイルとマットなタイルの2種類を、コバルトブルー（光沢のある縁取り）とブルーベリー（マットな中央）という対照的な色合いで組み合わせている点で独特です。2003年に駅名が変更された際、[ 39 ]壁面の「EAST NY」タイルは撤去され[ 74 ]、非常によく似たINDフォントで「JUNCTION」と書かれたタイルに置き換えられました。[ 75 ]クイーンズ方面行きのプラットフォームの先頭を過ぎたところに、現役の管制塔があります。[ 76 ]
駅の東側では、トンネルは両側に広がり、ローカル線路から分岐する追加の線路を収容している。これらのベルマウス（そのうちの1つには非常口がある）は、BMTジャマイカ線沿いの延伸計画、またはジャマイカ・アベニュー地下鉄計画のために建設された。[ 77 ]これらは、他のIND線にある同様の構造物とは異なり、INDセカンドシステムのためのものではなく、駅の西側のIND線路を駅の東側の2つの線路、すなわちBMTジャマイカ線路とレファーツ・ブールバードへのBMTフルトン・ストリート線路に接続するINDフルトン・ストリート線の初期計画に由来する。これらの線路は、グラント・アベニューを過ぎたところではあるものの、最終的にはINDフルトン・ストリート線に接続された。[ 78 ]
マンハッタン・ジャンクションは、フルトン・ストリート高架プラットフォームの元の名前でした。フルトン・ストリートとサックマン・ストリートの上に位置し、ブロードウェイ・ジャンクション地区に建設された2番目の駅でした。この駅は、キングス・カウンティ高架鉄道によって1889年7月4日に建設されました。 [ 13 ]マンハッタン・ジャンクション駅には島式ホームと2本の線路があり、イースト・ニューヨーク・ヤードに通じる支線と、駅の北側にイースト・ニューヨーク・ループに沿って北に曲がり、BMTジャマイカ線プラットフォームの南側で終わる側線ホームがありました。[ 15 ]この路線は当初複線でしたが、1910年代半ばにノストランド・アベニューとヒンズデール・ストリート間の路線のデュアル・コントラクト拡張の一環として3本目の線路が追加されました。[ 79 ]デュアル・コントラクト工事により、フルトン・ストリート線プラットフォームの撤去を含むブロードウェイ・ジャンクション駅（当時はマンハッタン・ジャンクションと呼ばれていました）が再構成されました。[ 80 ]
1938年、独立地下鉄システムは独自のフルトン・ストリート地下鉄の建設を開始し、ブロードウェイ・イースト・ニューヨーク駅という地下駅を追加しました。[ 8 ]： 49この地点より西側の駅は、多くが地下鉄駅に置き換えられたため、廃止されました。地下鉄駅は1946年12月に開業し、[ 25 ] [ 26 ]ロックアウェイ・アベニューより東側のすべての駅は閉鎖されました。[ 29 ]旧フルトン高架線路の鉄骨構造は、ヴァン・シンデレン・アベニューとウィリアムズ・プレイスの間のフルトン・ストリート上に今も残っており、カナージー線のプラットフォームからこの複合施設のこの部分の下に見ることができます。駅とイースト・ニューヨーク操車場との切断された接続も、カナージー線の下、フルトン・ストリートの北側の上に見ることができます。[ 8 ]： 50
2016 年、この駅の乗降客数は 3,085,401 人となり、422 駅あるシステムの中で 166 番目に利用者の多い駅となった。これは平日 1 日平均 9,189 人の乗客に相当する。[ 3 ] 2017 年、ニューヨーク タイムズは、1 日あたり 10 万人の乗客がこの駅を利用している、つまり乗客の大多数が他の路線に乗り換えるためにこの駅を利用している、と報じた。[ 4 ] 2019 年までに、年間乗降客数は 2,759,349 人まで減少し、ブロードウェイ ジャンクションは423駅あるシステムの中で 177 番目に利用者の多い駅となった。これは平日 1 日平均 7,813 人の乗客に相当する。[ 3 ]ニューヨーク市での COVID-19 パンデミックの影響で、2020 年の乗降客数は大幅に減少し、その年に駅に入った乗客はわずか 1,292,868 人だった。[ 3 ]
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)マンハッタン・ジャンクション。
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