投資をより効果的に活用して開発を促進する

地上交通プロジェクトへの資金援助を受ける資格のある申請者は以下のとおりです。

• 州政府および地方政府（米国の 領土および地域部族評議会を含む）
• 交通機関
• 港湾当局
• 都市圏計画組織（MPO）
• 複数の州または複数の管轄区域にまたがる申請者

対象となるプロジェクトは、米国全体、州内、地域、または大都市圏にとって「望ましい長期的な成果」をもたらすものでなければなりません。米国法典第23編によれば、対象となるプロジェクトには、州間高速道路の改良、インターチェンジの再設計、橋梁の架け替え、地震対策、道路の移設、地方幹線道路の改良、特定の公共交通プロジェクト、旅客・貨物鉄道輸送プロジェクト、港湾インフラなどが含まれます。選定されたプロジェクトは、国全体の経済、交通安全、そして地域社会の生活の質の向上に貢献する可能性があります。

米国運輸長官レイ・ラフッドは、2009年2月4日にTIGER裁量補助金プログラムを発表した。予算・プログラム担当次官補代理のラナ・T・ハードルと運輸政策担当次官補代理のジョエル・サバットが、プロジェクトの選定と支出の監視を担当するチームの共同議長を務めた。^{[ 2 ]} 合計600億ドルの申請を提出した約1,400件の申請のうち 、運輸省はわずか 3％の申請者（51の革新的なプロジェクト）に15億ドルのTIGER補助金を授与することができた。^{[ 3 ] [ 4 ]}

2010年の米国運輸省、住宅都市開発省、および関連機関歳出法により、 運輸インフラ投資に6億ドルが利用可能となった。^{[ 5 ]}

2011年6月30日、ラフッド長官は、約5億2700 万ドルがTIGER基金の第3ラウンドの交付に充てられると発表した。2011年12月15日、TIGER助成金プログラムからの5億1100万ドルが、 33州とプエルトリコの46の交通プロジェクトに 資金提供されることになった。^{[ 6 ]}  

2012年には、TIGER資金の第4ラウンド（約5 億ドル）が 34 州とコロンビア特別区の47の交通プロジェクトに配分されました。^{[ 7 ]} 2012会計年度では、民主党の選挙区が港湾、複合一貫輸送、貨物鉄道輸送に関するプロジェクトを獲得しました。総資金の24%を受け取った農村地域も好成績を収めました。

連邦政府の資金配分はもはやTIGER助成金とは呼ばれなくなったが、米国運輸省は引き続き同じ方式でこれらの資金を配分し、TIGERという名称を使い続けた。^{[ 8 ]} 2013年には、51のプロジェクトがTIGER資金を受け取り、総額は約4億5830万ドルに達した。^{[ 9 ]}

2014年、米国議会はTIGER基金に6億ドルを計上した。米国運輸省は95億ドルを超える資金を求める797件の申請を受け取った。46州とコロンビア特別区の72件の資本および計画プロジェクトが資金提供対象として選定され、総額は5億8400万ドルを超えた。^{[ 10 ]}

2015年、第7回TIGER助成金では、98億ドル相当のプロジェクトを求める625件の申請が寄せられました。これらのプロジェクトのうち、60件が道路プロジェクト、18%が公共交通プロジェクト、8%が鉄道プロジェクトで、港湾および自転車・歩行者プロジェクトが全体の6%を占めていました。^{[ 10 ]}

2016年には、第8回目の助成金交付により、32の州と2つのアメリカ領土に40の資本プロジェクトが授与された。^{[ 11 ]}

2017年には、第9回目の助成金交付により、43の州に41の資本プロジェクトが授与された。^{[ 11 ]}

このプログラムは3年間BUILDという名称を使用し、2018年には49州とコロンビア特別区で91件の資本プロジェクト、2019年には35州で55件の資本プロジェクト、2020年には44州で70件のプロジェクトを助成した。^{[ 11 ]}

このプログラムは2021年にRAISEと改名されました。2021年には47州とコロンビア特別区およびグアムで90件のプロジェクトに助成金が交付され、2022年には50州と様々な地域で166件のプロジェクトに助成金が交付され、2023年には50州と様々な地域で162件のプロジェクトに助成金が交付されました。 ^{[ 11 ]} 2023年には、このプログラムは22億ドルの連邦資金を受け取りました。^{[ 12 ]}

2025年初頭にプログラム名はBUILDに戻された。^{[ 13 ]}