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| カリフォルニア・ネバダ州間リニアモーターカー | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 提案 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | カリフォルニア州、ネバダ州 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ |
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| 駅 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | リニアモーターカー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | 未定 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 269 マイル (432.9 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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カリフォルニア・ネバダ州間リニアモーターカー計画は、ネバダ州ラスベガスからカリフォルニア州アナハイムまで269マイル（433 km）のリニアモーターカー路線を建設するという計画だった。1区間はラスベガスからネバダ州プリムまで走り、ラスベガス地区に建設予定のイヴァンパ・バレー空港へのサービスも計画されている。最高速度は時速310マイル（500 km/h）である。[2]最初の40マイル（64 km）区間の計画段階に2005年に4,500万ドルが計上されたが、この資金は使われることはなく、最終的に2010年6月にラスベガス空港の高速道路プロジェクトに再配分された。リニアモーターカー計画は、南カリフォルニア政府協会が検討中の2012年交通計画には含まれていなかった。計画から削除されるということは、研究のためであっても連邦資金を受け取れないことを意味する。南カリフォルニア政府協会は、2012年の交通計画にアナハイムからオンタリオまでのルートの一部を残した。[3]
アメリカのマグライングループは、カリフォルニア・ネバダ州高速鉄道委員会と協力して、これまでに支給された政府資金の大半を受け取っている。上海リニアモーターカーで有名なドイツのコンソーシアム、 トランスラピッド・インターナショナルも、長距離路線で自社の技術を実証したいと望み、研究を行っている。[2] 2014年8月、この計画の支援者は、この提案への関心を再び高めようとしていた。[4] 2018年10月、ロサンゼルス-ロサンゼルスリニアモーターカープロジェクトは2012年に終了したと報じられた。[5]
2019年9月、ブライトライン・ウェスト（旧称エクスプレスウェスト）とヴァージン・トレインズUSAが、ビクターバレーとラスベガス間の競合する非磁気浮上路線の建設を2020年上半期に開始する予定であると報じられた。 [6]
歴史
1970年代後半から1980年代にかけて、ネバダ州の政治家は南カリフォルニアとラスベガスを結ぶ「弾丸列車」について語った。1997年にアムトラックが運行するデザート・ウィンドが廃止されて以来、ラスベガスには旅客列車が走っていない。タルゴ列車を使用してサービスを再開する計画は、既存の線路の改修に多額の費用がかかることから、実現には至っていない。2006年時点では、既存の線路の大部分は単線のみである。マッカラン国際空港は数年以内に容量の限界に達すると予想されており、I-15号線の車線増設プロジェクトが進行中であるため、南カリフォルニアとラスベガス間の代替交通手段は、多くの交通計画者[誰? ]にとって重要であると考えられている。その結果、1990年代後半に磁気浮上鉄道が提案された。
専用線で運行されるため、旧アムトラックの運行で問題となっていた貨物列車による遅延の影響を受けない。高速サービスとして、特に南カリフォルニアの郊外からの乗客をめぐって航空会社と競争できるだろう。
現在までに割り当てられた資金:
- 2004年12月8日、2005年度 予算案で100万ドルが計上されました。
- 2006会計年度連邦予算案ではラスベガスからプリム区間の計画に4500万ドル（後に撤回）が計上された。この資金はマッカラン国際空港の高速道路プロジェクトに再配分された。[7]
リニアモーターカープロジェクトの費用は最近[いつ? ]約 120 億ドルと見積もられている。[2] 2010 年 6 月、このプロジェクトはハリー・リード上院議員の重要な支持を失い、リード上院議員は当時、民間資金によるデザート・エクスプレス (後のブライトライン・ウェスト) プロジェクトへの支持を表明していた。[8]リニアモーターカープロジェクトへのこれらの資金の利用可能性は、2010 年 3 月に可決された連邦「雇用法案」に含まれる文言により、リード上院議員の指示で撤回された。[9]上院議員はプレスリリースで、リニアモーターカー委員会が必要な 20% のマッチング資金を調達できなかったと主張したが、その後、アメリカン・マグライン・グループの社長ニール・カミングスがこれに異議を唱え、1,000 万ドルを調達したと報告した。リード上院議員はその後、委員会が「環境影響評価書を完成させることができなかった」と指摘し、その価値は、評価書が未完成であったにもかかわらず、マグライン・グループが調達したと主張する「1,000 万ドル」のマッチング資金の一部としてカウントされた。[8]このプロジェクトの技術は、米国では未試行であるため、 鉄道愛好家の間でも議論の的となっている。 [誰？ ] [要出典]
8,300万ドルの申請はカリフォルニア・ネバダ超高速鉄道委員会によって提出されたが、連邦省によると、「州、州のグループ、州間協定、および1つ以上の州によって設立された公的機関のみ」が対象となった。[要出典] 超高速鉄道委員会は表面上は2州にまたがる機関だが、そこには問題があると運輸省の上級職員は述べた。ネバダ州は委員会を州機関として設立したが、カリフォルニア州では「非営利の公益法人」として設立された。[10]
ルート
代替プロジェクト
アムトラック
アムトラックは、既存の鉄道路線を改良して高速タルゴ列車を運行することを提案した。[11] [ 12] 1999年12月には注目を集める宣伝イベントが開催された。ユニオンパシフィックが既存の鉄道路線の容量が不足していると主張しているため、このオプションの実施は宙に浮いている。 [13] 2009年現在、このプロジェクトは保留されており、再開される可能性は低い。
ブライトライン ウェスト
一連の買収を通じて、ブライトライン（当時はヴァージン・トレインズUSAとして知られていた）は、カリフォルニア州ビクタービルからラスベガスまでI-15回廊に沿った200マイル（320 km）のノンストップ高速鉄道路線の権利を獲得した。このプロジェクトは、デザート・エクスプレス・エンタープライズによって最初にデザート・エクスプレスとして提案された。プロジェクト名はエクスプレスウェストに変更され、最終的にブライトライン・ウェストとなった。建設は2024年に始まり、2028年にサービスが開始される予定であった。[14]
参照
注記
- ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2006年2月21日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2006年3月6日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ abc Persch, Jasmin Aline (2008-06-25). 「アメリカ最速の列車が前進」. msnbc . 2008-06-26時点のオリジナルよりアーカイブ。2008-07-31閲覧。
- ^ Begley, Dug (2012-01-21). 「南カリフォルニア: 磁気浮上式鉄道は消滅したが、高速鉄道は存続」 The Press-Enterprise. 2012-12-01 時点のオリジナルよりアーカイブ。2012-07-31閲覧。
- ^ 「磁気浮上方式の支持者、ゲームに再参入するチャンスを捉える」ラスベガス・レビュー・ジャーナル2014年8月30日。2014年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月6日閲覧。
- ^ Broverman, Neal (2018年10月1日). 「中止となったロサンゼルスからラスベガスへの鉄道プロジェクト4件」ロサンゼルス. 2020年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年2月20日閲覧。
- ^ Lynn, Samara (2019年8月29日). 「カリフォルニアからラスベガスまでの高速鉄道計画が承認」ABCニュース。2020年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年2月20日閲覧。
- ^ * Illia, Tony (2005-08-22). 「新たな連邦資金が Maglev プロジェクトを復活」。Las Vegas Business Press。2012-09-09 のオリジナルからアーカイブ。2006-04-06に閲覧。
- ^ ab Velotta, Richard N. (2010-03-19). 「ハリー・リード: 磁気浮上鉄道の提案を『誰も止めない』」ラスベガス・サン。2010年6月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月2日閲覧。
- ^ Hansen, Kyle (2010-03-17). 「H$45 million for maglev shifted to airport road project」ラスベガス・サン。2010-07-08時点のオリジナルよりアーカイブ。2010-07-02閲覧。
- ^ 「ネバダ州の高速鉄道計画は景気刺激策資金の対象外と判断 - ニュース - ReviewJournal.com」。2012年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月23日閲覧。
- ^ 「ラスベガスに新しい高速交通機関がまもなく登場？」ロサンゼルス・タイムズ。2008年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年8月20日閲覧。
- ^ 「Amtrak Los Angeles - Las Vegas Service」www.trainweb.com 1999年12月14日。2016年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ タルゴがアメリカ太平洋岸を征服 アーカイブ済み 2006年9月7日、Wayback Machine
- ^ 「LA to Vegas Fact Sheet」（PDF）（プレスリリース）ブライトライン。 2021年1月27日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2020年9月17日閲覧。
参考文献
- プログレッシブ鉄道.com
- 2001年鉄道に関する議会公聴会
外部リンク
- 公式ウェブサイト
- このプロジェクトに関するトランスラピッドのページ
- 計画中のリニアモーターカー路線の地図
- Maglev NET のカリフォルニア-ネバダ マグレブ プロジェクト