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| テキサスセントラル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 計画中 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | テキサス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | テキサスセントラル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 高速鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | テキサス セントラル パートナーズ LLC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | N700S系新幹線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 予定開店 | 2026年（2021年に建設が開始された場合） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 240マイル（390 km） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャラクター | 完全に分離された | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 25 kV 60 Hz交流架空送電 線[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 時速186～205マイル（300～330キロメートル）[2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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テキサス・セントラルまたはテキサス・セントラル・パートナーズLLCは、ダラス/フォートワースとヒューストンの間に高速鉄道を建設することを提案している民間企業です。[3]東海旅客鉄道が使用している技術をベースにした技術と、 N700Sシリーズ新幹線をベースにした車両を使用する予定です。[4] [5]同社は、所要時間は90分未満になると示しており、[6] [7] 2021年に建設が開始された場合、早ければ2026年にサービスが開始される予定です。[8] [9] [10]
2024年4月11日、米国と日本の両政府はワシントンで首脳会談を行い、このプロジェクトへの支持を表明した。ジョー・バイデン大統領は、このプロジェクトへの関心を再び高めようとしている。[11]
会社
ローンスター高速鉄道LLCは2009年に設立され、2012年にテキサスセントラル鉄道に社名を変更しました。[12]テキサスセントラルパートナーズLLC（TCP）は、2013年9月24日に設立されました[13]。鉄道路線自体は別のテキサスセントラル鉄道（TCR）が所有し、サービスの建設と運営を行う会社です。[12]テキサスセントラルパートナーズは、連邦鉄道局（FRA）およびTxDOTと協力して、 NEPAで要求されている環境影響評価書を作成しています。[14] 2015年7月、同社は、プロジェクトを実現可能性調査から開発計画に進めるために7,500万ドルの民間資金を確保したと発表しました。[15]
2022年6月11日、カルロス・アギラールCEOは2016年12月からテキサス・セントラルを率いてきたが退任した。[16] 2022年以降はマイケル・ブイがCEOを務める。[17] 2023年、アムトラックは同社と協力してプロジェクトを復活させ、連邦政府の助成金プログラムに申請書を提出するなどした。[18] [19]
ルート
2015年8月10日、米国運輸省と連邦鉄道局（FRA）は、この路線のいわゆるユーティリティ回廊を支持する報告書を発表しました。[20] 2017年12月、FRAはさらに、優先ルートを提案した高速鉄道の環境影響評価書の草案を発表しました。[21]
ダラスの駅はザ・シーダーズの西側に位置し、歩行者用通路でケイ・ベイリー・ハッチソン・コンベンションセンターに繋がっている[22]。この路線はダラス・フォートワース都市圏から出るBNSF鉄道の線路と並行する高架線を走る。この路線はその後エリス、ナバロ、フリーストーン、ライムストーン、レオン、マディソン各郡を通過する。中間駅がグライムズ郡の未編入地域に設置される予定で、ブライアン・カレッジステーション都市圏とテキサス州ハンツビル市にサービスを提供する。この都市圏にはテキサスA&M大学(州最大)、ブリン・カレッジ、サム・ヒューストン州立大学の学生10万人以上が通っている。路線はその後ウォーラー郡を通過し、ハリス郡とヒューストン地域に入る。この鉄道はアメリカ国道290号線、ヘムステッド・ハイウェイ、ユニオン・パシフィック鉄道の貨物線と並行して走り、ヒューストン駅[23]（旧ノースウェスト・モールの跡地）で終点となる予定である。
トラビス郡裁判官アンディ・ブラウンは、カレッジステーションからオースティン、サンアントニオ、さらにその先まで鉄道線路を延伸することを提唱している。 [17]
車両
この路線では、輸出向けに改造されたN700系新幹線のバリエーションであるN700-Iが使用される予定だった。[24]しかし、日本でN700Sが発売された後、焦点はこの新しいモデルに移った。[2]モジュール式の組み立てにより、日本で使用されている16両から列車の長さを変更することが容易になり、より高い最高速度がテストされているため、高価な改造を行う必要がなくなった。米国の列車は8両で構成され、最高速度205mph（330km/h）になると予想される。日本でのテスト速度は224mph（360km/h）だが、列車が多くの都市の住宅地を通過するため、厳しい騒音規制により186mph（299km/h）でしか運転できない。[2]
シグナリング
この路線の信号システムは東海道新幹線で使用されているデジタルATCシステムのレプリカになると思われます。[25]
建設計画と請負業者
2017年1月、ドナルド・トランプ大統領政権はこのプロジェクトを国家交通インフラの優先事項として挙げた。[26]
2017年6月、建設は2019年に開始され、建設プロセスの各年で10,000人の雇用をサポートし、運用開始後は1,500人の常勤雇用をサポートすると発表されました。[27] 2018年5月、テキサス・セントラルは、世界的なエンジニアリング会社であるベクテルがプロジェクト管理で新幹線開発業者テキサス・セントラルと協力すると発表した。[28] 2018年9月13日、同社は許可、設計、エンジニアリングのために3億ドルの融資を獲得しました。[29]同社は、サリーニ・インプレギロとその米国子会社であるレーン・コンストラクション・カンパニーを、高架橋、盛土、排水を含む線路の上までテキサス旅客線を建設する土木建設コンソーシアムのリーダーに選びました。[30]
2018年1月、連邦鉄道局が環境影響評価書草案の中で特定した優先場所としてダラス駅の計画が発表された。[22]
2018年10月、テキサス・セントラル鉄道はスペインの鉄道会社Renfe Operadoraを列車の運行パートナーに指名した。スペインは西側諸国で最大かつ最も洗練された高速鉄道システムを有しており、中国に次ぐ規模である。その大部分はRenfeのAVEで構成されている。Renfeは列車の運行、機関車、信号機、その他の設備などのシステムコンポーネントの保守、発券、乗客ロイヤルティプログラム、その他のサービスの監督を行う。[31]
2019年9月、テキサス・セントラルは、合弁会社サリーニ・レーンとさらなる設計施工契約を締結し、土木インフラの設計、施工、設置の範囲を提供する取り組みを主導するとともに、全路線に沿った高架橋と盛土部分の設計と施工、軌道システムの設置、および路線沿いのメンテナンスやその他の鉄道システム機器を収容するすべての建物とサービスの配置と建設も担当することになった。建設は早ければ2021年に開始され、2026年に終了する予定である。[32] [33]
2019年2月、テキサス・セントラルは、建設中および運営中における自然生態系と環境の保護と強化を支援する生態学的緩和サービスについて、リソース・エンバイロメンタル・ソリューションズ（RES）と契約したと発表した。[34]また同月、テキサス・セントラルは、資金調達の取り組みを主導する財務顧問として、シティとMUFGを指名した。[35]連邦政府の許可決定記録は2020年3月27日までに提出され、[36] 59億ドルの設計および運営契約は2020年2月にレンフェに授与された。[37] FRAの規制承認は2020年9月に行われ、その後比較的すぐに建設が開始される予定である。[38]
2021年6月、同路線自体の設計・建設契約160億ドルがWebuildに発注され、2021年後半か2022年初頭に建設が開始される予定となっている。[39]
2021年9月、テキサス・セントラルのCEO、カルロス・アギラール氏はインタビューで、6か月以内に建設が開始される可能性は50/50であり、米国議会を通過する主要なインフラ法案に大きく依存していると述べた。[40]
法的問題
このプロジェクトでは、私有地所有者から取得する道路使用権が重要な要素となる。計画路線沿いに住む牧場主たちは、土地収用権を疑問視し、同社の測量と建設の試みに異議を唱えている。[ 41 ]グライムズ郡はこのプロジェクトに反対している。[42]
テキサス・セントラル鉄道は、土地所有者が測量作業員の土地への立ち入りを拒否したとして訴訟を起こした。同社は、テキサス・セントラル鉄道・インフラストラクチャー対カルビン・ハウスの訴訟で略式判決を求め、テキサス州法に基づき、将来の土地収用権購入に備えて民間の地主に土地測量を許可するよう要求する権利があると主張した。しかし、2016年12月の判決で、ハリス郡裁判所は鉄道会社の略式判決の申し立てを却下した。[43]
2019年2月、レオン郡地方裁判所の判事は、テキサス・セントラルは鉄道会社ではないため、私有地の調査を行う権利はないとの判決を下した。[44]
2019年7月、テキサス州第14控訴裁判所は、テキサス・セントラルとパチェコ・コッホ・コンサルティング・エンジニアズ社に対するグライムズ郡の公害訴訟で、略式判決を下し、恒久的な差し止め命令を出した下級裁判所の以前の判決を覆した。[45]
2020年5月、テキサス州第13控訴裁判所は、テキサス・セントラル鉄道・インフラストラクチャー社とインテグレーテッド・テキサス・ロジスティクス社はともに鉄道会社であり、都市間電気鉄道会社であるとの判決を下した。[46]
ジェームズ・フレデリック・マイルズ対テキサス・セントラル鉄道およびインテグレーテッド・テキサス・ロジスティクス社の訴訟は、テキサス州最高裁判所に上訴された。[47]エリス郡政裁判所と、高速鉄道に反対するルート沿いの他の郡は、プロジェクトへの異議申し立てを支持するアミカス・ブリーフを提出した。 [48] 2021年6月18日、州最高裁判所はコメントなしで審査を却下し、下級控訴裁判所の判決を維持した。[49] 2021年7月29日、地主は再審理の申し立てを行い、その後、プロジェクトのメリットについて検討する多数のアミカス・キュリエの手紙が続いた。[50]
2021年10月15日、テキサス州最高裁判所は却下を取り下げ、請願を復活させ、2022年1月11日に口頭弁論を設定した。[51] [52]重要な法的争点は、テキサス・セントラルが「鉄道会社」または「都市間電気鉄道」として適格であるかどうか、および事業体がTexas Rice Land Partners, LTD. v. Denbury Green Pipeline-Texas, LLC、363 SW3d 192（Tex. 2012）に基づいて収用権を行使するためにプロジェクト完了の合理的な可能性を示す必要があるかどうかである。[53] [54]
2020年7月16日、連邦地上運輸委員会は、テキサス・セントラル鉄道はアムトラックとの直通乗車券に基づいて州間鉄道網の一部であり、したがってSTBの管轄下にあるとの裁定を下した。[55]
2022年6月、テキサス州最高裁判所は5対3で、テキサス・セントラル社が鉄道建設に必要な土地の収用権を有するとの判決を下した。 [56] [57]
参照
参考文献
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新幹線は最高時速205マイルでスムーズかつ快適に走行できます。テキサス州の列車サービスはおそらく時速186マイルで開始され、ヒューストンとダラス間の総移動時間は90分未満になります。規制当局の承認と市場の需要に応じて、列車の最高速度は時速205マイルまで引き上げられる可能性があります。...'
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外部リンク
- 公式サイト
- ダラスからヒューストンへの高速鉄道 – ヒューストンからダラスまでの旅客サービス 2019年8月8日アーカイブ、Wayback Machine – 連邦鉄道局
