ロールスロイス V8エンジン

ロールスロイス自動車 の歴史において、V8 エンジンは 2 つのシリーズのみ生産されました。最初のシリーズは 1905 年の「V-8」モデルに搭載され、非常に少数が製造されました。2 つ目のシリーズは 1950 年代に開発され、社内では「L シリーズ」エンジンとして知られていました。L シリーズ V8 は高度に開発された形で、21 世紀に入っても ベントレー自動車に搭載され続けています。

1905年ロールスロイスV-8自動車3台が同社初のV-8エンジン設計を使用して製造されたが、販売されたのは2人乗りの「レガリミット」ボディを使用した1台のみであった。この車は信頼性が低いことが判明し、後に工場に返却され、スクラップにされた。^[1]残りの2台は工場の輸送または展示用に使用された。ロールスは1906年に納入用にさらに3台のシャーシを注文したが、これらが実際に製造されたという証拠はない。1905年V-8自動車またはエンジンの現存例は知られていない。

1905年のV-8エンジンは成功したとは言えないが、このエンジンから得られた教訓はその後のロールスロイス社のエンジン設計に活かされた。^[2]

その間、直列 6 気筒、直列 8 気筒、V-12 エンジンが使用されていましたが、1950 年代初頭に新しいエンジンの必要性が認識されました。1952 年に、V8 構成以外は 1905 年バージョンとはまったく関係のない、まったく新しい V8 エンジンの開発が開始されました。ロールスロイスは 1931 年にベントレーを買収し、新しいエンジンはロールスロイスとベントレーの両方の自動車で使用することになりました。その結果、社内で「L410」として知られる一連の V8 エンジンが誕生しました。この名前は、会社の慣例に従って、ボア サイズが 4.10 インチであることに由来しています。

命名規則を変更しようとする試みが何度かあったにもかかわらず、このエンジンは、少数のプロトタイプを除いて、その寿命を通じて 4.10 インチのボアと L410 という名前を維持しました。継続的な改良により、燃料噴射を意味する L410I、L410IT (Injection Turbo の略)、L410ITI (Injection Turbo Intercooler の略) が生まれました。94MY (モデル年) では、サーペンタイン ドライブ ベルト フロント エンド、改良された燃焼システム、一体型エンジン カバーが導入されました。L410 の開発は、ロールス ロイスがシルバー セラフで BMW V12 エンジンを採用し、その後 BMW がグッドウッドで生産されたファントムでロールス ロイス ブランド (自動車用) を使用するライセンスを付与されるまで、ロールス ロイスとベントレーに動力を供給するために生産され続けました。

L410エンジンは、顧客の要望によりフォルクスワーゲングループによって生産が再開され、またベントレー アルナージュモデル用にBMWからエンジンを購入する必要がなくなる手段として、2020年までベントレーによって使用され、後にベントレー ミュルザンヌに搭載されました。L675に改名され、継続的な開発が続けられましたが、他のモデルでは6.0L W12フォルクスワーゲンエンジンに置き換えられました。ベントレー ブランドと、以前のロールスロイスおよびベントレーの自動車製造資産はすべて、1998年以来フォルクスワーゲンAGが所有しています。

1987年頃、より近代的で小型化されたV8エンジンの必要性が認識されました。エンジン設計者のデレク・ジャクソンとジェフ・アトウッドは、レス・マドックとコリン・ウェストンの下で作業の大部分を担当し、その最初の成果が4バルブ、ダブルオーバーヘッドカムシャフト、5.0リッターV8のN80でした。これは、設計図からすぐに問題なく最初の段階の1000時間テストに合格しました。その後、マーケティング概要でより大容量のバージョンの必要性が予測され、6.0リッターバージョンのN81が設計されました。プロジェクトは1991年頃、大幅に低い投資で触媒前アセンブリを使用して排出ガス要件を満たすことができるL410エンジンのさらなる開発で中止されました。