ダージリンメール

ダージリンメール

概要
サービスタイプ	超高速
最初のサービス	1878年1月1日; 146年前 ( 1878-01-01 )
現在のオペレーター	東部鉄道
ルート
テルミニ	シールダ(SDAH) ハルディバリ(HDB)
停止	6
移動距離	573 km (356 マイル)
運行頻度	毎日
列車番号	12343 / 12344
機内サービス
クラス	AC 1 級、AC 2 級、AC 3 級、スリーパークラス、一般自由席、軍用客車
座席配置	はい
宿泊設備	はい
ケータリング施設	パントリーカーなし
観測施設	大きな窓
テクニカル
車両	LHBコーチ
軌道ゲージ	1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ)
動作速度	最高速度 130 km/h (81 mph)、 停止時平均速度 57 km/h (35 mph)
ルートマップ

12343 / 12344 シールダ・ハルディバリ・シールダ・ダージリン・メールは、インドで最も古くから運行されている伝説的な列車の1つで、バルダマン、マルダタウン、ニュージャルパイグリ、ジャルパイグリを経由してコルカタとハルディバリを結んでいます。これはコルカタ–シリグリ路線の主要列車です。また、シールダからハルディバリ区間で交流電気機関車WAP-7を搭載して運行される最初の列車でもあります。 ^[1]

イギリス統治時代、北ベンガルへのすべての連絡は東ベンガルを経由していました。

1878年から、当時はカルカッタと呼ばれていたコルカタからシリグリまでの鉄道路線は2周に分かれていた。1周目はカルカッタ駅（後にシールダと改名）からパドマ川南岸のダモークデア・ガートまでの東ベンガル州鉄道に沿った184.9キロメートル（114.9マイル）の旅だった。乗客はそこから渡し船に乗って川を渡った。2周目はパドマ川北岸のサラガットとシリグリを結ぶ北ベンガル鉄道の363.1キロメートル（225.6マイル）のメートル軌間線だった。^[2]

その後、1912年にパドマ川に全長1.8キロメートル（5,900フィート）のハーディング橋が開通しました。 ^[3] 1916年に橋の北側のメートル軌間が広軌に改軌され、カルカッタ – シリグリ路線全体が広軌になりました。^[2]そのため、路線はおおよそ次のようになりました。シールダ–ラナガット–ベラマラ–ハーディング橋–イスワルディ–サンタハル–ヒリ–パルバティプル–ニ​​ルファマリ–ハルディバリ–ジャルパイグリ–シリグリ。

ダージリン郵便はインド分割以前にはこの路線を運行していた。インド分割後も数年間この路線を運行していた。^{[4] [5]}

1947年のインド分割により、コルカタとシリグリを結ぶ上での大きな障害となったのは、西ベンガル州やビハール州にガンジス川を渡る橋がなかったことである。シリグリへの一般的なルートは、サヒブガンジループを経由してラージマハルに行き、そこからフェリーでガンジス川を渡って対岸のマニハリガートに行き、マニハリ、カティハール、バルソイを経由してキシャンガンジに行き、最後に狭軌でシリグリに至るというものだった。^[6] 1949年にキシャンガンジ-シリグリ間もメートル軌間に変更され、全ルートがユニゲージとなった。^[2]

1965年初頭、ファラッカ堰が建設されていたとき、より根本的な変化が行われました。インド鉄道はコルカタから新しい広軌鉄道リンクを作成し、シリグリタウンの南の未開発地にまったく新しい広軌ジャンクションであるニュージャルパイグリを建設しました。^[2]

全長2,256.25メートル（7,402.4フィート）のファラッカ堰には、ガンジス川を渡る鉄道と道路を兼ねた橋が架かっている。この鉄道橋は1971年に一般公開され、バルハルワ・アジムガンジ・カトワループとマルダタウン、バルソイ、キシャンガンジ、ニュージャルパイグリ、北ベンガルのその他の鉄道駅を結んだ。^{[7] [8]それ以来、ダージリン郵便は}ハウラー・ニュージャルパイグリ線を使用している。

2022年に、列車はハルディバリ駅まで延長されました。しかし、この延長によりニュージャルパイグリ駅の重要性が低下すると考えられたため、この延長は懸念されました。

この列車には22両のLHB客車が連結されている^[9]

シールダからハルディバリへ

ハルディバリからシールダへ

• シールダ駅
• ハルディバリ駅
• ダージリンヒマラヤ鉄道

外部ビデオ
ダージリンメール-WDP4 マジック、8 台の AC コーチ付き
カマルクンドゥジャンクションのダージリンメール

• 鉄道ウェブサイト