ペリム

ペリム

ネイティブ名: メイユン
地理
位置	バブ・エル・マンダブ
管理
イエメン
県	タイズ県
地区	バブ・アル・マンダブ地区

ペリム島（アラビア語: بريم、ローマ字:  Barīm）は、アラビア語でマユーン島（アラビア語: جزيرة ميون ）とも呼ばれ、イエメン南西岸沖の紅海の南入口にあるマンデブ海峡にあるイエメンの 火山島である。行政上はタイズ県ドゥバブ地区またはバブ・アル・マンデブ地区に属している。^{[1] [2]}ペリム島はマンデブ海峡を2つの水路に分割している。

この島はアデン植民地の属国として、 1857年から1967年まで イギリス帝国の一部であった。

古代には「ディオドロスの島」（ギリシア語：Διοδώρου νῆσος、ラテン語：Diodori insula）と呼ばれていた。^[3]大プリニウス^[4]、『エリュトライ海周航記』の著者^[5]、プトレマイオスの『地理学』にも言及されている。^[6] ペリムはおそらく、海峡の歴史に関連するアラビア語の一般用語バリム（鎖）とそのアラブ名の1つ、マユン（もう1つのアラブ名）に由来している。ポルトガル人はマジュンまたはメホ（マユンに由来）と呼んだが、アルブケルケは1513年にこの島を厳粛にベラクルスと名付けていた。17世紀と18世紀の多くのイギリスとフランスの地図では、この島は海峡と同様にバベルマンデルと呼ばれている。 19世紀初頭の航海ガイドの中には、この島をバブ・エル・マンデブ島と呼んでいるものもありますが、ペリム島とも呼ばれていると書かれていることもあります。^[7] 1857年にイギリスが島を永久に占領した頃には、ペリムという名前が一般的に使われるようになりました。

バブ・エル・マンデブ海峡は、およそ6万年前に現代人がアフリカから最初に移住した場所だと考えられています。^[8]当時は、氷河期の氷河で大量の水が凍っていたため海面は今よりずっと低く、海峡も今よりずっと浅く乾燥していました。^[9]

ペリム島は、自然の港として保護され、紅海の入り口という戦略的な位置にあるにもかかわらず、19 世紀半ばまで歴史書にはほとんど登場しませんでした。その大きな理由は、水のない裸の島では生命を維持するのが困難だったからです。その結果、漁師と真珠採りのダイバーだけが季節的にこの島に住み、他所から持ってきた資材で葦の小屋を建てていました。

1513年、アフォンソ・デ・アルブケルケは、紅海とペルシャ湾への貿易ルートを掌握しようとするポルトガルの試みの一環として、紅海の入り口近くのアデンを攻撃したが、要塞都市を占領することはできなかった。主な目的は達成できなかったが、それでも彼は紅海に向けて航海した。当時の紅海の水先案内人はペリム近くの島に住んでいて、インド製の船を囮として送り出すことでその島を確保した。バブ・エル・マンデブ海峡をポルトガル船が初めて通過したことは、盛大な式典の機会となった。逆風のため実行できなかったジェッダ攻撃に備えてカマラン島でしばらく過ごした後、艦隊は帰路にカマランを出発した。アルブケルケがベラ・クルスと名付けたペリムは、検査され、水不足のため要塞には不適格と判定された。^[10]

その後の数年間、ポルトガルは何度かアデンを征服し、紅海の支配権を得ようと試み、船舶を妨害し、エジプトのマムルーク朝、そして徐々に優位に立つようになったオスマン帝国の海軍と戦った。これらの行動と、毎年艦隊を派遣してバブ・エル・マンデブを封鎖し、インド商船が紅海に入るのを阻止したことは、ペリムの天然の港を頻繁に利用したこととほぼ同義である。1538年にオスマン帝国がアデンを現地の支配者から奪取した頃には、オスマン帝国の艦隊は紅海を制圧し、1630年代にトルコがイエメンと紅海の南半分から追い出されるまで、紅海、バブ・エル・マンデブ、アデンをしっかりと支配していた。^[11]

1737年、フランス海軍の艦隊が近くのモカに対する懲罰遠征の途中でペリムの天然の港を利用した可能性がある。 ^[12] 1799年、この島はエジプト侵攻の準備としてイギリス東インド会社によって短期間占領された。

1856 年、パーマストン首相は、フランスが後援するスエズ運河計画がイギリスを犠牲にしてフランスの力を高める手段であると見て、エジプトと紅海におけるフランスの政治的、軍事的野望に対抗する多くの選択肢の 1 つとしてペリム島の占領に同意した。1856 年 12 月、ボンベイ総督のエルフィンストーン卿はアデン駐在官に「ペリム島に関しては、[...] 島を占領するよう指示されており、そこに灯台を建設することが女王陛下の政府の意向である」と書簡を送った。また、島は 1799 年に東インド会社の名の下にすでに占領されていたため、インドの属国の一部とみなされ、したがっていかなる手続きも必要ないと付け加えた。駐在官は直ちに、無人島の平和的占領のために小規模な上陸部隊を組織した。^[13]占領の実際の決定は、しばらく前からその地域を調査していたと言われているフランスが、島を併合するためにレユニオンからフリゲート艦を派遣したという根拠のない報告によって促されたのかもしれない。 ^{[14] [15]}しかし、占領の宣言された理由は、悪名高い危険なバブ・エル・マンデブの入り口に灯台を緊急に建設する必要があったことであり、実際、場所やその他の要因について多くの論争があった後、11メートルの高さの灯台が最終的に建設され、1861年4月1日に開通した。灯台の運用にもかかわらず、ペリム周辺の危険な海域は多くの船舶を襲い続けた。^{[16] [17]}

ペリムはアデンに属していたが、アデン自体もイギリス領インドのボンベイ総督府の属国であった。その後20年間、イギリス占領の痕跡は灯台とアデン駐屯軍の小さな分遣隊だけであった。それ以外、水のない不毛の島は、そこを訪れる数人の漁師とソマリアの遊牧民に残されていた。^[18]アデンの石炭会社が島に支店を開くという提案を時折行ったが、実現しなかった。

アデンには素晴らしい天然の港があったが、19世紀半ばから喫水の大きい鉄鋼船が建造されるようになり、その港は役に立たなくなった。1860年代から、大型蒸気船の多くはアデン港からかなり離れた場所に停泊しなければならなくなり、石炭の積み込みや食料の積み込みに時間がかかり、危険を伴うようになった。^[19]この欠点は、1890年代初頭に浚渫プロジェクトが本格的に始まるまで克服されなかった。^[20]

1881年、ロンドンの全くの部外者であるヒントン・スポールディングは、内港があらゆる喫水の船舶を受け入れることができるペリムに石炭基地を開設する許可を得た。彼は多くの大手船主の支援を得てペリム石炭会社 (PCC) を設立し、1883年8月29日、ペリム港は最初の蒸気船に石炭を供給した。これが、1930年代半ばまで両港が争うことになる紅海の石炭事業をめぐるアデンとペリムの争いの始まりとなった。^[21]

この50年間、ペリムは石炭の供給に特化していた。港、道路、労働者の宿泊施設は、この目的のためだけに整備された。ペリムの水不足は、アデンの場合と同様に問題ではなかった。アデンの水は町外から運ばれてきたが、その目的には塩辛すぎると考えられていたため、両港とも復水器から船舶に水を供給していた。PCCは、この地域で最も危険な海域に非常に近かったため、すぐにサルベージ事業の大部分を掌握することができた。^[22]

1923年から1927年の間、アデンよりもペリムで積まれる石炭の量が多かった。^[23]しかし、石炭を燃料とする蒸気船が引退する中、アデンが独占していた石油燃料事業の急成長のシェアを獲得できなかったため、ペリムは急速に衰退した。^[23] PCCは1935年に破産し、ペリムは再び無名の存在となった。

第一次世界大戦中、アラビアのオスマントルコはアデンと紅海沿いのイギリスの通信網を脅かすために軍隊を派遣した。これには1915年6月14日と15日のペリム島への攻撃も含まれ、このときトルコ軍は島の北岸に上陸した。彼らは、 AGCハッチンソン大尉の指揮の下、島に駐屯していた第23シク教徒開拓連隊の分遣隊によって追い払われた。島に面した本土の軍隊はその後、イギリス海軍の支援を受けたアデンの軍隊によって押し戻され、その年の終わりまでにペリム島への脅威はすべて取り除かれた。^[24]

1964 年、ペリムは新たな役割を担い、英国中東中継局の基地となりました。これは英国外交無線通信局によって、BBC ワールド サービスの中継局として建設されました。この局は以前はソマリアに拠点を置き、東アフリカ中継局と呼ばれていましたが、新しいソマリア政府と英国政府の間で意見の相違があったため閉鎖されました。両方の局で同じ送信機が使用され、ペリムに再度設置される前に、徹底的な点検のため英国クロウバラの DWS 主要技術基地に送り返されました。

基地はゼロから建設され、港湾エリアに新しい大型ディーゼル燃料貯蔵タンクが設置され、送信所のデルティック発電機に供給するための供給パイプラインが設置された。島の西側、送信所の隣にエンジニアとその家族のためのプレハブ住宅が20棟建設された。さらに、2週間の「RnRローテーション」で警備にあたるアデン駐在の兵士の小隊の宿泊施設として、2棟の小さな兵舎が設けられた。これらの建物の基礎は、今でもGoogle Earthで見ることができる。^[25]

基地には毎週 3 便のアデン航空ダコタ便が補給を行っていた。島には商店がなかったため、これらの便はアデンの NAAFI から食料を配達し、エンジニアとその家族を補給旅行でアデンまで送迎していた。陸軍小隊はブラックバーン ビバリー、スコティッシュ アビエーション ツイン パイオニア、デ ハビランド ビーバーの各便を組み合わせて往復した。

1965年初頭、同局は701kHzで定期放送を開始した。これはソマリアで以前使用されていた周波数と同じだった。出力はおそらく100kW程度で、早朝にはオーストラリアやニュージーランドでも聞くことができた。1965年夏の終わりに、デルティックの主発電機の1つが棒を飛ばし、大火災が発生した。火災により、放送サービスを維持するのに十分な電力を生産できなくなった。将来の選択肢が検討されている間、多くの英国人スタッフが一時的にボツワナ（当時はベチュアナランド）のフランシスタウンに飛行機で向かい、1965年11月にUDIを宣言した当時のローデシアにBBCワールドサービスを放送するための小型送信機を製作した。

アデンの火災被害と治安情勢の悪化を考慮して、送信機を海岸沿いのオマーンのマシラ島に移すことが決定された。ペリム放送局は閉鎖され、送信機は1966年末までに移動された。^[26]

イギリスの存在は、島が南イエメン人民共和国の一部となった1967年まで続いた。返還前に、イギリス政府はバブ・エル・マンデブ海峡の航行と通行の安全を継続的に確保する方法として、島の国際化の提案を国連に提出したが^{[27] [28]}、拒否された。

1967年11月の独立後まもなく、南イエメンは領海を12マイルに拡大し、ペリムと本土の間の海域も含むことになった。英国政府などが懸念を示したにもかかわらず、国際船舶への妨害はなかったが^{[29] 、1971年にイエメン人民民主共和国（PDRY）の新急進的マルクス主義政府が}PFLPゲリラの一団にペリムからバブ・エル・マンデブ川でイスラエル行きのタンカーを攻撃することを許可した。十月戦争の間、ペリムの南イエメン砲兵はエジプト海軍部隊とともに紅海の南の入り口で宣言なしの封鎖を実施した。しかし、1973年の封鎖以降、国際船舶への妨害は行われなくなった。^[30] PDRYはソ連と緊密な政治的、軍事的関係を確立し、その結果ソ連海軍はアデンの旧イギリス海軍基地やペリム島、ソコトラ島へのアクセスを獲得した。この強力なソ連軍の存在は、1986年の南イエメンでの軍事クーデターとミハイル・ゴルバチョフによるペレストロイカの到来後に急速に衰退した。^[31]

ペリム島空軍基地はバブ・エル・マンデブ海峡内のペリム島に位置している。この海峡はサウジの石油生産にとって極めて重要で、サウジアラビアは同産業の12～17%を占めており、^[32]一つの主権国家としては最大のシェアとなっている。ペリム島は紅海の出口、スエズ運河の末端という戦略的な位置にあり、そのため最近空軍基地が建設された。UAEとサウジアラビアはともにイエメンの同盟国であるが、イエメン内戦の結果、自国の主権領土の管理が困難になっている。UAEとサウジアラビアはともにこれを利用していると非難されており、UAEはソコトラ島での軍事的プレゼンスを増大させており、UAEはハリーファ・ビン・ザーイド・アール・ナヒヤーンがペリム島の20年間のリースを獲得しようとしている。アブドラブ・マンスール・ハディ氏の主張をさらに裏付けるものとして、UAEを拠点とするタグボートが空軍基地の建設を支援するためにペリム島に資材を輸送しているとの報道もある。^[33]

フーシ派がイエメンを制圧した後、フーシ派は影響力を強化し、バブ・エル・マンデブ海峡を通る重要な貿易ルートへのアクセスを得るために、ペリム島の占領に動いた。ペリム島の原住民約4,500人のほとんどは、もともとソ連の軍事基地が運営されていた時期に島から追放された。2015年のイエメン内戦開始後、もともと避難していたペリム島原住民の一部は、フーシ派から島を取り戻すため、サウジアラビア主導のイエメン介入に加わった。イエメンの地元住民は、アラブ首長国連邦軍の支援を受けてフーシ派への攻撃を開始した。ペリム島の原住民は、数時間続いた激しい戦闘で最終的にフーシ派を打ち負かし、発電所が破壊された。フーシ派は、サウジアラビア主導の連合軍を「侵略者」と非難した。フーシ派は島内に複数の地雷を埋設しており、地元の指導者によれば、地雷は依然として島の通常の生活の再開に対する脅威となっているという。^[34]

2021年3月、2016年に島の北部に10,000フィート（3,000メートル）の滑走路を備えた空軍基地を建設する試みがあったと報じられた。このプロジェクトは2017年にいくつかの構造物と滑走路の輪郭が見える状態で放棄されたと考えられていた。2021年2月の衛星画像では、このプロジェクトの近くで別の約6,000フィート（1,800メートル）の滑走路の建設が始まったことが明らかになった。 ^[35] 2021年5月、イエメン軍当局はアラブ首長国連邦が滑走路を建設していると述べた。^[36]しかし、サウジの国営通信社SPAの声明によると、その後、建設はサウジ主導の連合軍によってこの地域の安全確保のために行われていると報じられた。^[37]

ペリム島は、アラビア半島南西端を中心とする後期中新世の火山の南西斜面の浸食された断片である。この火山は、アラビア海岸沿いにペリムからアデンまで200km (125マイル) 伸びる6つの中央火口火山の東西線 (アデン線) の西端に位置する。この火山活動は、アデン湾の海底拡大の最新の段階の前に生じた東向きの地溝に関連していると考えられている。 ^[38]

ペリムはカニの形をしており、長さ5.63 km (3.50 mi)、幅2.85 km (1.77 mi)である。^[17]表面積は13 km ² (5.0 sq mi)で、標高は65 m (213 ft)である。ペリムは南西海岸に深く比較的大きな天然の港を囲んでいる。湾の底には漁村マユンがある。

島は幅 32 km (20 マイル) のバブ・エル・マンデブ海峡を 2 つに分けます。平均幅 17 km (11 マイル) のラージ海峡と、幅が 2.5 ～ 5 km (1.6 ～ 3.1 マイル) のスモール海峡です。ラージ海峡は一般に深い海峡で、中央の水路では約 180 m (590 フィート、98 ファゾム) 以上、沿岸の岩礁の近くでは約 5.5 ～ 11 m (18 ～ 36 フィート、3.0 ～ 6.0 ファゾム) です。スモール海峡の深さは 21.9 ～ 28.3 m (72 ～ 93 フィート、12.0 ～ 15.5 ファゾム) で、航路の航行による変化はありませんが、強くて不規則な潮流により航行は危険です。^[39]ペリム近海、特にスモール海峡では船の難破が頻繁に発生している。

島に真水がないことは常に定住を妨げる大きな問題の一つであった。時折大雨が降ることもあるが、8か月以上雨が降らない日が続くこともある。長期平均降雨量（1821～1912年）は年間約60mm（2.4インチ）であった。^[40] 植生は非常に乏しい。

2008年、ドバイに拠点を置くアル・ヌール・ホールディング・インベストメンツ社は、ペリム島を経由してイエメンとジブチを結ぶ大陸横断橋（角の橋）を建設する2000億ドル規模の巨大プロジェクトを発表した。全長約28.5キロのこの橋は世界最長の橋の一つとなり、吊り橋部分は世界最長となる。しかし、2010年6月、イエメン本土とペリム島を結ぶ全長3.5キロの橋の第1フェーズの着工は、ジブチとイエメンの枠組み合意が締結されるまで無期限に延期されると発表された。^[42]

• イエメンの島々の一覧

• タイムズ、ロンドン、1799年、1857年、1858年、1963年

北緯12°40′ 東経43°25′ / 北緯12.66° 東経43.42° / 12.66; 43.42