Loading article…
ピルバラの 重量貨物鉄道は、西オーストラリア州北西部のピルバラ地域にある一連の会社所有の鉄道です。その路線の総延長は2782キロメートル（1729マイル）です。[ 1 ]
1887年にコサック路面電車が開業し[ 2 ] 、続いて1911年には西オーストラリア州政府鉄道（WAGR）のマーブルバー鉄道が開業した。しかし、これらは1950年代までに廃止された。
1960年代に西オーストラリア州政府がピルバラ地域を鉱業のために開放した後、4社が鉄鉱石の採掘と輸出を開始した。鉱山から港までの距離が長いため、鉱石を輸送する最も経済的な方法として鉄道を建設する必要があった。西オーストラリア州政府鉄道が運営する鉄道のほとんどが1067 mm ( 3 フィート 6 インチ)の狭軌で建設されたのとは異なり、ピルバラ線は1435 mm ( 4 フィート8 + 1/2インチ )の標準軌で建設された。当時のオーストラリアの鉄道設計基準では必要な容量の重量貨物鉄道が規定されていなかったため、線路、車両、積載限界(鉄道車両の幅と高さ)については、アメリカ鉄道協会が定めた基準に従った。 [ 3 ]鉄道は、モリソン・クヌーセン、カナダのマニックス・コントラクターズ、オーストラリアのマクドナルド・コンストラクションズの合弁事業によって建設された。[ 4 ] [ 5 ]
1966年6月に操業を開始した最初の会社はゴールドスワーシー・マイニングで、ゴールドスワーシー山からフィヌケーン島までの線路を敷設した。1966年8月、ハマーズリー・アイアン（リオ・ティントの子会社）はトム・プライス山からダンピア近郊のイースト・インターコース島の新港までの298キロメートルの線路を開通した。その後まもなく、パラバードゥーの2番目の鉱山まで100キロメートル延長された。1969年3月、マウント・ニューマン・マイニング合弁事業は、ホエールバック山鉱山からポート・ヘッドランドまでの427キロメートルの線路の操業を開始した。クリフス・ローブ・リバー・アイアン・アソシエイツ合弁事業は、1972年7月にエニド山からウィッカム近郊のランバート岬までの162キロメートルの線路を開通した。[ 3 ]
それ以来、新しい鉱山が開設されるにつれて鉄鉱石の線路は拡張されてきた。合併や買収により、特にBHPとリオ・ティントによって鉱山（および鉄道線路）の所有権が大幅に統合された。[ 6 ]
2001年6月21日、BHPビリトンのGE AC6000CW型機関車8両が連結し、682両編成、総重量99,734トン（鉱石82,000トン）、全長7.3キロメートルの列車を牽引し、世界最長かつ最重量の列車の記録を樹立した。[ 7 ] 2008年4月、フォーテスキュー・メタルズ・グループはクラウド・ブレイク鉱山からポート・ヘッドランドまでの路線を開通した。 [ 8 ] 2015年11月、ハンコック・プロスペクティングはロイ・ヒルから344キロメートルの路線を開通した。[ 9 ]
2013年、AurizonはBrockman MiningおよびAtlas Ironと提携調査協定に基づき、ピルバラ地域における新たな独立系鉄鉱石鉄道の調査を完了した。[ 10 ] 2014年現在ピルバラ地方の鉄鉱石輸送路は全長2,295キロメートルで、オーストラリアの鉄鉱石輸出量の94%を占めていた。[ 11 ]
2020年、リオ・ティントは「AutoHaul」プロジェクトを完了し、200台以上のエンジン搭載車両を完全自動化して無人運転構成にした。[ 12 ]
ゴールドスワーシー・マイニングは、WAGRのHクラスおよびKクラスと同じ設計の機関車と、EMD JT42C（GML10 、 V/Line Nクラスとオーストラリアン・ナショナルDLクラスの両方をベースにしたもの）を1両運用していた。
他の3つの鉱山会社は、広い（アメリカの）車両限界を利用するために作られた大型機関車を運用している。一部はオーストラリアでAE Goodwin、Comengによってライセンス生産され、A Goninan & CoとClyde Engineeringによって改造されたが、ほとんどはアメリカから輸入されたものである。[ 3 ]
運行された機関車には、以下のクラスのものが含まれます。
大量の鉄鉱石を輸送するには、非常に大きな潮位差に対応できる深水港が必要となる。
重量貨物鉄道は、オーストラリア技術者協会のエンジニアリング遺産認定プログラムの一環として、エンジニアリング遺産国際マーカーを授与された。[ 13 ]