BCフェリー

ブリティッシュコロンビアフェリーサービス社

商号	BCフェリー
会社種別	州政府を唯一の株主とする非公開企業として組織された。
業界	交通機関
設立	ブリティッシュコロンビア州ビクトリア（1960年6月15日）
本部	カナダ、ブリティッシュコロンビア州ビクトリア
主要人物	ジョイ・マクファイル、会長 ニコラス・ヒメネス、社長兼CEO
製品	フェリーサービス
収益	7億6,950万カナダドル（2023年）[1]
営業利益	(707万) （2023年）[1]
純利益	184万2千カナダドル（2021年）[1]
所有者	BCフェリー局 （ブリティッシュコロンビア州政府）
従業員数	4,500 (2017)
Webサイト	詳しくはこちら

ブリティッシュコロンビアフェリーサービス社は、BCフェリー（BCF ）として運営されており 、以前は州の公営企業でしたが、現在は独立して管理されているカナダの公的企業として運営されています。BCフェリーは、カナダのブリティッシュコロンビア州の沿岸および島嶼コミュニティ向けのすべての主要な旅客および車両フェリーサービスを提供しています。当時ストライキの影響を受けたブラックボールラインとカナダ太平洋鉄道が提供していたサービスと同様のサービスを提供するために1960年に設立されたBCフェリーは、北米最大の旅客フェリー会社となり、^[2] 41隻の船団を運航し、乗客と乗組員の総定員は27,000人を超え、BC州沿岸の47か所にサービスを提供しています。

連邦政府と州政府は、ブリティッシュコロンビア州本土、沿岸の島々、道路が通じていない本土の一部を結ぶ重要な交通機関で合意されたレベルのサービスを提供するために、BCフェリーに補助金を出しています。ブリティッシュコロンビア州の河川や湖で運航する内陸フェリーは、BCフェリーが運営しているわけではありません。フェリーの提供責任は、さまざまな民間企業に運航を委託しているブリティッシュコロンビア州運輸インフラ省にあります。

BCフェリーは、当初は州の公営企業であるブリティッシュコロンビア有料道路橋梁局の一部門でした。その後、再編を経てブリティッシュコロンビアフェリー局、さらにブリティッシュコロンビアフェリーコーポレーションへと発展しましたが、いずれも州の公営企業でした。2003年、ブリティッシュコロンビア州政府は、負債を抱えていたBCフェリーを民間企業に再編し、沿岸フェリー法^[3]（法案18–2003）を可決すると発表しました。BCフェリーコーポレーションの議決権付き株式は、州政府のBCフェリー局が保有しており、同法の規則に従って運営されています。

1958 年の夏、CP 蒸気船とブラック ボール ラインの従業員によるストライキにより、WAC ベネットの社会信用政府は、ブリティッシュ コロンビアの沿岸フェリー サービスを政府が所有する必要があると判断し、BC フェリーの設立に着手しました。高速道路大臣のフィル ガグラーディは、新しい国営企業とその急速な拡大を監督する任務を負いました。

BCフェリーの最初の航路は1960年に就航し、バンクーバー島のシドニー北部にあるスワーツ湾とデルタ地域のツワッセンを結ぶもので、2隻の船しか使用していなかった。これらの船は、現在は引退しているMVツワッセンとMVシドニーである。その後の数年間で、BCフェリーシステムは劇的な成長を遂げ、バンクーバー島とローワーメインランドの間で車両フェリーサービスを提供するブラックボールラインやその他の大手民間会社の運営を引き継いだ。フェリーシステムが拡大し、他の小さな沿岸地域にサービスを開始すると、需要に対応するためにBCフェリーはさらに多くの船を建造する必要があり、その多くは操業開始から5年間で行われた。増加するサービス需要を満たすもう1つの方法は、BCフェリー独自の「ストレッチアンドリフト」プログラムであり、7隻の船を半分に切断して延長し、その後、そのうち5隻を再び半分に切断して持ち上げ、乗客と車両の輸送能力を増やすというものである。船団の大半は BC の海域で建造され、海外からの購入は 2 隻、国内からの購入は 1 隻のみでした。1980 年代半ば、BC フェリーは、沿岸の非常に小さなコミュニティへのフェリー サービスを運営していた BC 運輸省および高速道路省の海水部門の運営を引き継ぎました。この措置により、BC フェリーの船団の規模と地理的サービス エリアが劇的に拡大しました。BC フェリーが 1960 年から 2003 年まで使用していた特徴的な「緑地にハナミズキ」の旗により、このサービスは「ハナミズキ船団」という愛称で親しまれました。

1990 年代、NDP 政権は、本土とバンクーバー島間のフェリー サービスを改善するために、一連の高速フェリー 3 隻を発注しました。これらの船は、多くの技術的問題を抱え、予想の 2 倍の費用がかかったため、問題が判明しました。高速フェリーは最終的に 2003 年に 1,940 万ドルで売却されました。

論争は 2004 年 7 月に始まった。BC フェリーがアメリカ人の新 CEO の下で、同社が 3 隻の新しいコースタル級船を建造するためのカナダからの入札をすべて却下し、ヨーロッパの造船所からの提案のみを検討していると発表したのだ。契約は 3 隻の船で 5 億 4,200 万ドルと見積もられ、各船は 370 台の車両と 1,600 人の乗客を運ぶように設計されていた。

フェリーの国内建造を支持する論拠は、ブリティッシュコロンビア州の労働者を多数雇用し、衰退するブリティッシュコロンビア州の造船産業を活性化させ、州政府が税金の形で費用の大部分を受け取る権利を与えるというものだった。ブリティッシュコロンビア州フェリーのCEO、デイビッド・ハーンは、ドイツでフェリーを建造すれば「約8000万ドルの節約になり、運賃の引き下げにつながる可能性がある」と主張した。^[4]

2004年9月17日、BCフェリーはドイツのフレンスブルガー造船所に船舶建造契約を授与した^[5]。この契約は、固定価格と固定スケジュールの契約によってBCフェリーを遅延から保護した。コースタル・ルネッサンスは2008年3月に就航し、コースタル・インスピレーションは同月に納品され、同年6月に就航した。3隻目のコースタル・セレブレーションは同年6月に納品され、11月に就航した。

2006年8月18日、BCフェリーはフレンスブルガー社にインサイド・パッセージ航路用の新船の建造を委託した^{[6] 。契約内容の多くはコースタル級船舶と同様のものであった。北部航路用の新船ノーザン}・エクスペディションは2008年3月に納入され、同年5月に就航した。

2012年8月26日、BCフェリーは、これらのルートで100万ドルを節約する4カ年計画の一環として、2012年秋冬から主要ルートで98往復を削減すると発表した。サービス削減には、スワーツベイ-ツワッセンルートの補助航路の廃止、ホースシューベイ-デパーチャーベイルートの18往復、デュークポイント-ツワッセンルートの48往復（最大の削減数）が含まれ、将来的にはより小規模で採算の取れないルートで節約を図る計画である。^[7]

高齢者向けの無料フェリー乗船は2014年4月^{[8]から2018年4月[9]}まで中止された。

2014年秋、BCフェリーは、クイーン・オブ・バーナビーとクイーン・オブ・ナナイモを段階的に廃止するため、3隻の新しい中型船を追加すると発表した。^{[10] [11]これらの3隻は、}サリッシュ級と名付けられ、サリッシュ・オルカ、サリッシュ・イーグル、サリッシュ・レイヴンとなった。2022年には、サリッシュ級の4隻目の船であるサリッシュ・ヘロンが就航した。4隻のフェリーはすべて、ポーランドのグダニスクにあるレモントワ造船所で設計・建造され、液化天然ガスと船舶用ディーゼルの両方で運航可能なデュアルフューエルである。これらの船は、BCフェリーの標準化された艦隊計画の一部であり、これにより、BCフェリー艦隊の船のクラス数は17から5になる。[ ^12]提案されている代替クラスは、ノーザン、メジャー、サリッシュ、シャトル、アイランドである。しかし、BCフェリーは、この船隊の完全な標準化は今後40年は達成されないと述べています。2024年3月現在、船隊は11の船種に削減されており、8隻の独自（分類されていない）船も残っています。

ルート番号はBCフェリー社内で使用されています。ルート13と非規制ルートを除くすべてのルートで車両が運航されます。^[13]

表示される数値は、年間車両換算数と年間乗客数です。

青い丸の中の数字はフェリー航路番号です。必要に応じて州道の先駆者番号が追加されます。

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  ゾーン 1 – 南部メキシコ湾諸島
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  ゾーン 2 – ジョージア海峡中央部
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  ゾーン 3 – ジョージア海峡北部
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  ゾーン 4 – クイーン シャーロット サウンド
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  ゾーン 5 – 北海岸

BC フェリーは、世界最大の車両フェリー船団を所有しています。乗客専用の小型水上タクシーから、358 台の車両を積載できるスピリット クラス フェリーまで、少なくとも 45 隻の船を所有しています。BC フェリーが使用している船はすべてロールオン/ロールオフカー フェリーです。主要船のほとんどは同様の設計に基づいており、フェリーのクラスにまとめられています。

• アイランド級フェリー
• サリッシュ級フェリー
• スピリット級フェリー
• 沿岸級フェリー
• C級フェリー
• I級フェリー
• センチュリー級フェリー
• Qクラスフェリー
• Tクラスフェリー
• K級フェリー
• Nクラスフェリー
• BCフェリーの分類されていない船

• バーンストン島フェリー– ブリティッシュコロンビア州運輸省が運営するフェリー
• ブラックボールライン
• クートニー湖フェリー– ブリティッシュコロンビア州運輸省が運営するブリティッシュコロンビア内陸部のフェリー

• アラスカ マリン ハイウェイ– BC フェリーに似たアラスカのマリン ハイウェイ システム。プリンス ルパートにもサービスを提供しています。
• 島間フェリー公社
• Marine Atlantic – BC Ferries の東海岸版。
• ワシントン州フェリー
• バハフェリー- BCフェリーのメキシコ版

• アライド造船株式会社
• バラード乾ドック
• バンクーバー造船所
• ビクトリア機械倉庫
• ワシントン マリン グループ– 元々はバンクーバー造船所株式会社と呼ばれていました。
• ヤロー造船所
• ダメン造船所^{[16] [17]}

• バナーマン、ゲイリー、パトリシア。ブリティッシュコロンビアの船 - ブリティッシュコロンビアフェリー会社の図解歴史。サリー：ハンコックハウス出版社、1985年

ウィキメディア・コモンズには、 BCフェリーに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• BCフェリー追跡 – リアルタイムの船舶位置
• ウェストコーストフェリーディスカッションフォーラム
• BCフェリー・海運労働組合
• BCフェリー委員会
• BC 海岸の BC フェリーと船舶 (非常に充実した写真ギャラリー)