C級フェリー

クイーン オブ オーク ベイは2008 年 6 月にデパーチャー ベイ フェリー ターミナルを出港しました。
クラスの概要
オペレーター	BCフェリー
先行	ビクトリア級
後継者	沿岸クラス
構築済み	1976–1981 2003～2007年にアップグレード
一般的な特徴
タイプ	両端にロールオン/ロールオフ式のフェリー
トン数	6,968.91トン（クイーン・オブ・アルバーニ号は5,863.22トン）
長さ	139.29メートル（457フィート0インチ）
ビーム	27メートル（88フィート7インチ）
下書き	6メートル（19フィート8インチ）
設置電力	11,860 hp (8.84 MW)、2 × 6,000 hp (4.5 MW) それぞれ最大
推進	2台のMaK 12M551AK
スピード	20.5～22ノット（38.0～40.7 km/h、23.6～25.3 mph）
容量	乗客 1,466 名（クイーン・オブ・アルバーニ号は約 1,200 名） 316台（クイーン・オブ・アルバーニ280台）

C級フェリー（カウチン級とも呼ばれる）は、ブリティッシュコロンビア州のジョージア海峡でBCフェリーが運航する5隻の両端ロールオン/ロールオフ フェリーのクラスであり、1976年から1981年にかけて建造された。建造当初は、同種の船としては世界最大であった。C級フェリーは全長139.29メートル（457.0フィート）で、車両定員は316台、乗組員と乗客定員は1494人である。各船の2基のMaK 12M551AKエンジンは11,860馬力を出力し、最高航行速度は20.5ノット（38.0 km/h、23.6 mph）である。^[1]

最初に建造された2隻のC級フェリーは、1976年に建造されたクイーン・オブ・コキットラムとクイーン・オブ・カウチンでした。クイーン・オブ・オーク・ベイとクイーン・オブ・サリーは1981年に建造されました。後発の2隻の設計は、初期のC級船に比べて若干の改良が加えられており、最も顕著なのは、クイーン・オブ・オーク・ベイとクイーン・オブ・サリーはどちらも、以前の姉妹船よりも長い乗客用デッキを備えていることです。C級船はフィリップ・F・スポールディングによって設計され、彼が数年前にワシントン州フェリー向けに設計したジャンボ級フェリーに似ています。

クイーン オブ アルバーニも、最初の 2 隻の C クラス船とともに 1976 年に建造されました。このフェリーは C クラス船と見なされていますが、レイアウトは大きく異なります。当初は高さ制限のある車両 (トラック) のみを運ぶように設計されていましたが、1984 年に高さ制限のない車両 150 台を運ぶために上部の車両デッキが設置されました。このフェリーは、280 台の車と 1200 人の乗客と乗組員を収容でき、最大サービス速度は 22ノット(時速 41 km、25 マイル) です。 ^[1]

クイーン オブ コキットラム、クイーン オブ カウチン、クイーン オブ オーク ベイ、クイーン オブ サリー、クイーンオブ アルバーニはそれぞれ 2003 年、2004 年、2005 年、2006 年、2007 年に大規模な中期アップグレードを受けました。エンジン作業から大規模な改造や改善まで、これらの船舶はさらに 20 年間の就航を可能にするために改装されました。

2018年7月、BCフェリーは、すべてのCクラス船の代替船を建造するための提案依頼書を発行し、2024年に納入を開始すると発表した。^[2] 2022年、BCフェリーは、当初の退役予定日を5年間延長できると判断し、代替を延期した。プロジェクトは現在設計段階にあり、最初の新しい主要船は2029年に就航する予定である。

C クラスのフェリーは両端に船橋があり、両端に別々の船橋があるため、航行中に方向転換する必要がありません。これらのフェリーは、一般的にデューク ポイント–ツワッセン、ホースシュー ベイ–デパーチャー ベイ、ホースシュー ベイ–ラングレールの各航路で運航しています。かつては、これらのフェリーはスワーツ ベイ– ツワッセン航路で運航されていましたが、アクティブ パスを通過する際の速度制限により(事故後、巡航モードではなく、より機動性の高いドッキング モードで運航する必要があったため)、この航路で運航することはもはや現実的ではありません。

1979 年 8 月 9 日、クイーン オブ アルバーニ号はアクティブ パスを通過中、ガリアーノ島で座礁し、右舷に 15 度傾きました。当時船上にいた大型商用車数台が損傷を受けました。負傷者はいませんでしたが、乗船していた競走馬 1 頭が死亡しました。

1980 年 10 月 19 日、クイーン オブ コキットラム号は保守作業のため停泊 中に横転し、バラード造船所のドックに横着し、約300万カナダ ドル の損害が発生しました。また、この船はドックから救難信号を出した唯一の BC フェリー船という名誉も得ました。

1985 年 8 月 12 日、クイーン オブ カウチン号がホースシュー湾ターミナル付近の遊覧船に衝突し、3 人が死亡しました。

1989 年 6 月、クイーン オブ アルバーニ号はデパーチャー湾の積み込みドックに衝突し、船とドックに大きな損害を与えました。階段を降りていたコックが頬骨を骨折するなど、6 人が負傷しました。

1992 年 3 月 12 日、クイーン オブ アルバーニ号はツワッセン南西で日本の貨物船新和丸号と衝突しました。衝突は濃霧の中で起こり、両船とも軽微な損傷を被りました。負傷者はフェリーの乗員 260 人のうち 2 人が重傷、25 人が軽傷でしたが、貨物船の乗員 11 人には負傷者はいませんでした。

1994年10月、クイーン・オブ・サリー号がホースシュー湾の埠頭に衝突し、20万ドルの損害が発生した。

1995 年 10 月 20 日、クイーン オブ コキットラム号はホースシュー湾に接近中にエンジンが停止しました。同船はターミナルのドックに衝突し、軽微な損傷を受けました。

2001 年 12 月 15 日、クイーン オブ アルバーニ号は強風に見舞われ、通常 2 時間の航海が 7 時間半の苦難に変わりました。

2003 年 5 月 12 日、クイーン オブ サリー号は機関室の火災により航行不能になりました。タグボートが派遣される間、クイーン オブ カピラノ号はクイーン オブ サリー号に係留されていました。その後、船は岸まで曳航されました。乗客 318 名に負傷者はいませんでしたが、乗組員数名が軽傷を負い、治療を受けました。火災の熱により、メイン カー デッキの一部が座屈しました。ただし、この事故で車両に損傷はありませんでした。

2003 年 7 月 31 日、クイーン オブ サリー号のプロペラの 1 つに機械的な問題が発生しました。その結果、修理を容易にするために同艦は運航を停止され、緊急ドック入りすることになりました。修理には約 5 日間かかりました。

2005 年 6 月 30 日、クイーン オブ オーク ベイ号はホースシュー ベイ フェリー ターミナルに接近中に動力を失いました。船長が十分な警告を出した後、船は近くのセウェルズ マリーナに着岸し、そこで 12 隻以上のボートに衝突した後、座礁しました。負傷者はおらず、フェリーは舵とプロペラ ブレードに軽い擦れを負っただけでした。この事故の詳細については、 MV クイーン オブ オーク ベイを参照してください。

• BCフェリー：コキットラム、カウチン、オークベイのクイーンズ：新しい外観以上のもの
• フェリーターミナル - ブリティッシュコロンビアのフェリー
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