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 1993 年、クイーン オブ シドニーがパウエル リバーのウェストビュー ターミナルに入港しました。
| |
| クラスの概要 | |
|---|---|
| 名前 | シドニークラス |
| ビルダー | |
| オペレーター | BCフェリー |
| 後継者 | ビクトリア級 |
| 構築済み | 1959–1960 |
| 使用中 | 1960–2007 |
| 完了 | 2 |
| 引退 | 2 |
| クイーン・オブ・シドニーの一般的な特徴 | |
| タイプ | ロールオン/ロールオフ フェリー |
| トン数 | |
| 長さ | |
| ビーム | 22.6 m (74 フィート 2 インチ) |
| 設置電力 | ディーゼルエンジン |
| 推進 | 2つのシャフト |
| スピード | 18ノット（時速33km、時速21マイル） |
シドニー級は、 1960年から2008年まで運航されていたブリティッシュコロンビアフェリーコーポレーション向けに建造されたロールオン/ロールオフ フェリー2隻、クイーン・オブ・シドニーとクイーン・オブ・ツワッセンで構成されていました。船の設計はフェリーMV コホーをベースにしたもので、船首から車両を積載できるように変更されました。両船は、就航期間中、異なる航路で運航されました。
デザインと説明
2隻のロールオン/ロールオフ フェリー、クイーン・オブ・シドニーとクイーン・オブ・ツワッセンの設計は、ブリティッシュコロンビア州とワシントン州の海岸に沿った国際サービス向けにブラックボールトランスポート社向けに建造中だったフェリー、MV コホーに基づいていました。コホーの設計は、元の造船技師フィリップ・F・スポールディングと彼のカナダ人パートナー、アーサー・マクラーレンによって変更され、カナダの船舶が船首と船尾の両方で車両を積載できるようにしました。[1]両船とも全長102.4メートル（335フィート11インチ）、垂線間隔93.8メートル（307フィート9インチ）、全幅22.6メートル（74フィート2インチ）でした。[2] [3]この船は16気筒ミラーレスツインディーゼルエンジンを搭載し[1]、 2つのスクリューを回して4,500kW（6,000 馬力）のパワーを発生し 、最高速度18ノット（時速33km、21マイル）でした。 [2] [3] [4]建造時の船のトン数は異なっており、クイーン・オブ・シドニーは当初2,976総トン（GRT）、702載貨重量 トン（DWT）と測定され 、 [2]クイーン・オブ・ツワッセンは3,127総トン、980 DWTでした。[3]建造時の船の車両定員は108台でしたが、1971年に車両甲板にプラットフォームが追加され、定員は138台に増加しました。[5]
船舶
建設とキャリア
1958年、ブリティッシュコロンビア州首相 W・AC・ベネットは、州のフェリーサービスの創設を認可した。[6]ブリティッシュコロンビアフェリーコーポレーションとして知られるこの新しいサービスは、ブリティッシュコロンビア州の造船所に2隻の船の建造を発注した。シドニーは、ビクトリアのビクトリア機械倉庫に発注され、造船所番号85で、1959年5月9日に起工された。 [1] [2]この船は1959年10月6日に進水し、1960年5月に完成した。 [2]ツワッセンは、バンクーバーのバラード乾ドックで造船所番号309で建造され、1959年5月9日に起工された。 [1] [3]このフェリーは1959年11月28日に進水し、1960年5月に完成した。[3] [7] 1962年にツワッセン号はクイーン・オブ・ツワッセン号に改名され[3]、1963年にシドニー号はクイーン・オブ・シドニー号に改名された。[2]これは、 CP船が船を「プリンセス」と命名したことに基づく艦隊全体の命名方針の変更によるものである。その結果、ブリティッシュ・コロンビア・フェリー艦隊の大型船は元の名前の前に「クイーン」が付けられ、小型船は末尾に追加されることになった。[8]
2隻の船は、就航直後に予想外の食料需要が発生したためレストランエリアを拡張した以外は、建造当時とほぼ同じ状態で就航期間を過ごした。[9]
クイーン・オブ・シドニーは2000年11月に退役した。[10]退役したフェリーは2002年にボブとジェラルド・タップに10万カナダドルで売却され、バッド・アドベンチャーと改名された。この船はブリティッシュコロンビア州ミッションの造船所に送られ、それ以来そこに停泊している。[10] [ 11] クイーン・オブ・ツワッセンは2007年に退役した。これは船が政府の規制を満たすことができなくなり、改装に費用がかかりすぎるためであった。この船の代わりとしてIクラスのフェリーが発注された。[12]この船は2008年に売りに出された。 [13]
引用
- ^ abcde バナーマンとバナーマン 1985、p. 54.
- ^ abcdefg シドニー。
- ^ abcdefg ツワッセン。
- ^ “Queen of Tsawwassen 1960”. evergreenfleet.com . 2020年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年6月22日閲覧。
- ^ バナーマン＆バナーマン 1985年、170ページ。
- ^ バナーマン＆バナーマン 1985年、30ページ。
- ^ バナーマン＆バナーマン 1985年、30-31頁。
- ^ バナーマン＆バナーマン 1985年、73ページ。
- ^ バナーマン＆バナーマン 1985年、16、68-69頁。
- ^ ab Olsen, Tyler (2014年7月25日). 「何年もの努力の末、フェリーは残る」. Mission City Record . 2021年6月22日閲覧。
- ^ Thuncher, Jennifer (2019年3月25日). 「フェリーや防衛船は寿命を迎えたらどうなるのか?」The Squamish Chief . 2021年6月22日閲覧。
- ^ 「中級フェリーセクション55提出」(PDF) BCフェリー委員会2021年6月22日閲覧。
- ^ 「BCフェリー、大型ボートを販売中」CBCニュース2008年1月30日2021年6月22日閲覧。
参考文献
- バナーマン、ゲイリー & バナーマン、パトリシア (1985)。ブリティッシュコロンビアの船舶 - ブリティッシュコロンビアフェリー会社の図解歴史。サリー、ブリティッシュコロンビア: ハンコックハウス出版社。ISBN 0-88839-188-9。
- 「シドニー（5288011）」ミラマー船舶インデックス。2021年6月22日閲覧。
- 「Tsawwassen (5288023)」。ミラマー船舶インデックス。 2021年6月22日閲覧。
外部リンク
- 2014 年、クイーン オブ シドニーはここから見ることができます。北緯 49°08′49″ 西経 122°23′26″ / 北緯 49.1470° 西経 122.3906° / 49.1470; -122.3906