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北緯49°23′05″ 西経123°18′06″ / 北緯49.3846° 西経123.3018° / 49.3846; -123.3018
 右上のルート8として表示 | |
| ロケール | メトロバンクーバー |
|---|---|
| 水路 | クイーン・シャーロット・チャンネル |
| トランジットタイプ | 旅客・自動車フェリー |
| ルート | 8 |
| ターミナル | ホースシュー ベイ スナッグ コーブ |
| 艦隊 | MVクイーン・オブ・キャピラノ |
| オペレーター | BCフェリー |
| 運用開始 | 1921 |
| システムの長さ | 3海里 |
| 船舶数 | 1 |
| 端末数 | 2 |
| 年間乗客数 | 1 313 622 (2023) |
| 年間車両 | 575 806 (2023) |
| ホースシューベイのコネクション | |
 | ルート 2 –出発湾 ルート 3 –ラングレール |
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| スナッグ コーブでのつながり | |
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ボウエン島フェリーは、カナダのブリティッシュコロンビア州ウエストバンクーバー地区のボウエン島のスナッグコーブとホースシューベイの間を、クイーンシャーロット海峡を渡る3海里の旅程で運航しています。 定期フェリーは、ボウエン島が人気の休暇先だった1921年から運航されています。 その年以前は、島への交通手段はバンクーバーからの蒸気船で、1日1便のみでした。[1]ボウエン島フェリーは、1956年まで小型客船の艦隊を使用していましたが、1956年に1隻のカーフェリーが旅客サービスを開始し、そのフェリーは1958年に車両を運び始めました。 2022年には、この航路は120万人を超える乗客と57万台の車両を運びました。[2]
ボウエン島フェリーには正式名称も一般名称もなく、ルート 8 と番号が付けられているだけですが、これはおそらく内部文書用です。現在はクイーン オブ カピラノ号という1 隻の船で運航されています。
歴史
サンニー運輸会社
当初は旅客専用ルートであったボウエン島フェリーは、1921 年にイギリスの船長ジョン ヒルトン ブラウンによって、サンニー トランスポーテーション カンパニーという名前で開始されました。彼は、妻のヨット「サンニー」(オーストラリアの優勝馬にちなんで名付けられました) と、新しく建造された 2 隻のヨット「サンニー II 」と「サンニー III」を使用して事業を開始しました。
同社は、1921年に入社しすぐに社長となったトーマス・デイビッド（トミー）・ホワイトのリーダーシップのもと成長した。彼は船団を拡大し、サンニーIV、サンニーV、サミナ、サンダーバードIIを追加した。彼は市場を拡大し、ボウエン島の北端にあるフッドポイントへの定期便を開発した。ホワイトは1949年に別のフェリー運航業者であるメアリー・マーシャルと結婚し、1954年までフェリーで働いた。[3]
ユニオン蒸気船会社
1938 年、バンクーバーとウェストバンクーバーの間にライオンズ ゲート橋が開通したため、ボーエン島フェリー サービスの需要が増加しました。1939 年から1941 年にかけて、ユニオン スチームシップ カンパニーは、ボーエン島とホワイト ベイ (ホースシュー ベイの近く) の間で 2 隻のフェリーを運航し、サンニーと競合しました。1945 年、ユニオンはサンニー トランスポーテーション カンパニーを買収し、トミー ホワイトをフェリー マネージャーとして雇用しました。
1946 年以降、ユニオン社は夏季にはホワイト湾を終点とし、冬季にはホースシュー湾を利用する 8 隻の高速フェリーを運航しました。このユニオン社の子会社はハウ サウンド フェリー リミテッドと名付けられましたが、船舶はサンニー トランスポーテーション カンパニーに登録されていました。これらのフェリーは、コミューター、チルコ、ボーエン、チャシーナ、アイランド フライヤー、アイランド スプレー、チェアム、チェアカマスでした。しかし、燃料費が高騰し、1950 年までにほとんどの船舶が売却されましたが、ホワイトクリフへのサービスは 1952 年まで維持されました。残ったサンニー ホースシュー湾フェリーは需要を満たすのが難しく、ボーエン島の住民はサービスの改善を請願しました。
1956年、1921年の当初の運賃25セントが75セントに値上げされ、長い間不満を抱いていたフェリー利用者は、運賃の値上げと不十分なスケジュールの組み合わせに憤慨した。州政府はフェリー会社に圧力をかけ、免許を返上し、より大型のフェリーを所有するブラックボールラインに航路を引き継がせた。[3]
ブラックボールライン
ブラックボールラインのボーエン島とホースシュー湾間の旅客サービスは、1956年12月にMVベインブリッジで開始され、1958年にスナッグコーブに新しいバースが完成すると、車両の輸送が開始されました。ブラックボールラインは、ワシントン州が他の資産を購入した後、一部の船舶がピュージェット湾から北に移動された1951年からブリティッシュコロンビアで運営されていました。ブリティッシュコロンビア州政府は、1961年にBCブラックボールの船舶とターミナルを660万ドルで買収しました。 [4] [5]
BCフェリー
ブラックボールは、BC高速道路橋梁料金所フェリー会社に吸収され、その後、当時からボウエン島にサービスを提供してきたブリティッシュコロンビアフェリー会社となった。フェリー会社は国営企業であり、2003年までその地位を維持していた[6] 。その時点で、州政府のBCフェリー会社が単独で所有する民間企業に再編された。ボウエン島ルートで運航していた初期のBCフェリー船には、1962年の木造船サイペックとオリジナルのボウエンクイーン（ケロウナから輸入され、後にベスビウスクイーンに改名）があった。[7] 2隻目のボウエンクイーンは1965年に進水し、ハウサウンドクイーンは1971年に東カナダから輸入された。[8] [9]
水上タクシー
ボウエン島のフェリーは、何十年にもわたって、オンデマンド旅行や不定期の定期シャトルを提供する12社以上のハウサウンド水上タクシー会社によって補完されてきました。これらには、PDQ水上タクシー（イアン・アーサー）、マーキュリー水上タクシー（フランク・ライト）、ラジオ水上タクシー（ビル・ダンバー、ドン・ネムラバ）、ホースシューベイ水上タクシー（ビル・ジューエット）、フリーマック水陸両用タクシー（ジャックとコニー・マクフィリップス、ハロルドとドロシー・フリーストン）、ピートズ水上タクシー（ピート・ラブリー）、およびコーモラントマリンサービス（ブライアン・ビドルコム）が含まれます。[10] [11] [12]
参考文献
引用
- ^ ハワード、アイリーン（1973年）。ボウエン島1872-1972。ボウエン島の歴史家。190ページ。
- ^ 「計画、報告書、方針、その他のリソース」。BCフェリー。 2023年8月22日閲覧。
- ^ オムンドセン 1997、64ページより。
- ^ ローダー、パトリシア (2002)。ピュージェット湾フェリーボートガイド。プロスター出版。145 ページ。
- ^ Cadieux & Griffiths 1967、p. 118.
- ^ 年次報告書、BCフェリー、2003-2004年。
- ^ Clapp, Frank A. (1988)。「メキシコ湾諸島のパイオニアフェリー」。蒸気船ビル。アメリカ蒸気船歴史協会誌、 187:191-196。
- ^ ファヴェル1974年、100ページ。
- ^ バナーマン＆バナーマン 1985年、176ページ。
- ^ フォックス、マーガレット、アンジェラ・キーオン。(1971)チャハイ（ホースシュー湾）過去を振り返る！グレンイーグルズ保護者教師協会、49 ページ。
- ^ ハネン、エディス（1998年）。「島の伝統を受け継ぐ鵜」『ボウエン島の底流』26（8）：5、2月20日。
- ^ Sun Directories Limited. (1949). グレーターバンクーバーおよびニューウェストミンスター市のディレクトリ。
出典
- バナーマン、ゲイリー、バナーマン、パトリシア (1985)。ブリティッシュコロンビアの船舶。ブリティッシュコロンビアフェリー会社の図解歴史。ハンコックハウス。
- フロリダ州カデュー。ガース、グリフィス (1967)。ハナミズキ艦隊。 Cadieux and Griffiths Ltd.
- ファヴェル、ピーター (1974)。ブリティッシュコロンビアの女王たち。BCフェリー船団の船舶の詳細な記録。ノースバンクーバー：ディスカバリーマガジン。OCLC 2424239 。
- オムンドセン、ピーター D. (1997)。ボウエン島の旅客フェリー。サニー交通会社 1921-1956。ケープ ウェスト パブリッシング。
さらに読む
- ヒール、サウスカロライナ州 (2010)。フェリーウェスト。西海岸の写真アルバム。コルディエラブックス。
外部リンク
- ウェストコーストフェリーディスカッションフォーラム
- ホースシューベイからスナッグコーブまでのフェリーのスケジュール
- スナッグ コーブからホースシュー ベイまでのフェリーのスケジュール