アブロ 626

アブロ 626
アブロ 626
	1935 年 7 月、マートルシャムのアブロプレフェクト K5063
一般情報
タイプ	汎用
メーカー	アブロ
デザイナー	ロイ・チャドウィック
建造数	198
歴史
初飛行	1930
引退	1945
開発元	アブロ 621

アブロ626 は、戦間期 (1918 - 1939 年) にアブロ社が製造した単発のイギリスの複葉練習機です。

設計と開発

モデル 626 は、アブロ社が小規模な空軍への輸出用に同社のモデル 621 (チューター) から開発したもので、626 は一般的な航空乗務員の訓練とその他多くの役割を遂行できる単一の航空機であるというアイデアに基づいていました。タイプ 621 と 626 はどちらも複座ですが、後者は 621 の後部座席の後ろに追加のコックピットがあり、そこからアクセスできました。この追加のコックピットには機関銃用のスカーフリングが取り付けられており、航空航法、無線、および砲術訓練用の機器を搭載していました。構造的にも空気力学的にもチューターとほぼ同じで、従来の布張りの金属製の機体とシングルベイの翼を備えていました。 626 のほとんどは、チューターと同様に、 240 馬力 (180 kW) のアームストロングシドレーリンクスIVC エンジンを搭載していましたが、エジプト空軍とブラジル空軍に供給されたもののほとんどは、同じメーカーの 260 馬力 (190 kW)のチーターV エンジンを使用していました。

通常の着陸装置は分割固定式の主車輪とテールスキッドまたは後に尾輪を使用していましたが、621 の中にはフロートとスキーを備えたものもありました。

試作機は1930年に初飛行した。

運用履歴

アブロ社はモデル626を世界中の顧客に紹介するため、積極的な販売およびマーケティング活動を展開した。初期生産のデモ機であるG-ABFM ^[1]は1931年に海路で南米に送られた。ブエノスアイレスでのデモとアンデス山脈での記録的な飛行の後、この機体はアルゼンチン軍当局に徴用され、地元の反乱鎮圧に役立てられた。626の性能は極めて良好であったため、直ちに14機の追加発注が行われた。最大のユーザーはチリ、ギリシャ、ポルトガルの空軍であった。1939年までに外国の空軍に多数販売され、そのうちのいくつかは1945年まで第2線部隊で使用された。

621は民間機ではなかったが、英国(15)と香港(6)の民間機登録簿に短期間載ったことがある。^[2]これらのマークはテスト、デモンストレーション、輸出用に付けられたもので、戦前の英国登録簿に残ったのは2機の民間機のみだった。戦後、2機のRAFプレフェクトが民生用に改造され、1機はニュージーランドでも改造された。

バリエーション

アブロ 626 : 2人乗り多目的航空機
アブロプレフェクト: 626に対するイギリス空軍とニュージーランド空軍の呼称。この時期、イギリス空軍の航空機のほとんどにこの名称が付けられた。^[3]ニュージーランド空軍のプレフェクトはすべて3つのコックピットを備えていた。イギリス空軍の機体はすべて3つ目のコックピットのない 2人乗りの航法訓練機であった。 ^[4]
アブロ 637 : アブロ 626 の武装哨戒機型。操縦士は胴体に.303 インチ (7.7 mm) のビッカース機関銃を装備し、観測員/銃手はアブロ低抗力マウントに .303 インチ (7.7 mm) のルイス銃を装備していた。この派生型は翼幅がわずかに長く、翼端が丸みを帯びていた。中国の広西空軍 (華南政府) に 8 機が販売された。
タトラT.126 : ライセンス生産626機、チェコスロバキアで製造。2つのバージョンが提案された。1つは355馬力(265kW)のAvia Rk. 17を搭載し、もう1つはトルコとバルカン半島向けの輸出バージョンで、260馬力(190kW)のアームストロング・シドレー・チーターVを搭載していた。1機のみ製造され、ミュンヘン危機のため飛行することはなかったと思われる。工場はドイツ占領地域にあった。^[5]

オペレーター

198機のアブロ626とプリフェクトが生産された。^[6]

アルゼンチン: 陸軍航空隊は15機の航空機を受け取った。^{[n 1]}
オーストリア: オーストリア空軍は7機の航空機を受け取った。
ベルギー: ベルギー空軍は12機の航空機を受領し、そのうち2機は1940年のドイツ侵攻時にまだ運用されていた。^[7]
ブラジル: ブラジル空軍は16機の航空機を受け取った。
カナダ: カナダ空軍は12 機の航空機を受領しました。カナダ空軍の航空機は、寒冷地用カウリング、密閉式コックピット、スキーを備えていました。これらの航空機は第二次世界大戦の初期まで使用されました。

カナダ空軍第3飛行隊
カナダ空軍第111飛行隊

中華民国: 中国国民党空軍- おそらく 13 機受領、確実に 11 機。自力で 1 機製造した可能性あり。全機が日中戦争で活躍。
チリ: チリ空軍は20機の航空機を受け取った。
チェコスロバキア: チェコスロバキア空軍は1機を受領した。ミュンヘン危機のため、タトラ社はライセンス生産で1機のみを製造した。
エジプト: エジプト空軍は、 DH-60 モスとは別の、同国初の軍用機となる 27 機を受領した。2 機は納入中に失われ、1933 年から 1944 年まで運用されたエジプトの 626 機に取って代わられたため、運用されたのは 25 機のみであった。
エストニア: エストニア空軍は4機の航空機を受領した。
ギリシャ: ギリシャ空軍は、イタリア侵攻時に使用されていた 21 機の航空機を受領しました。3 機はギリシャ陥落を逃れ、砂漠でRAFに加わりました。
アイルランド: アイルランド航空隊は4機の航空機を受け取り、1941年まで運用された。
リトアニア: リトアニア空軍は1937年から1939年にかけて3機の航空機を受領した。この機種はソ連の侵攻と占領時にもまだ使用されていた。
ニュージーランド: ニュージーランド空軍は、 1935 年にリンクスエンジンを搭載し、コックピットが 3 つあるプレフェクト航空機 4 機を RNZAF に受領しました。

ナンバー1の飛行訓練学校。

ポルトガル: ポルトガル空軍とポルトガル海軍は、アブロ社から直接26機の航空機を受領した。製造ライセンスはポルトガルの工場であるOGMAに発行されたが、同社で何機が製造されたかは不明である。
スロバキア^[要出典]

スロバキア空軍

スペイン共和国

スペイン共和国空軍はスペイン内戦で不明な数の航空機を運用した。これらはアブロ社から直接提供されたものではない。

イギリス: イギリス空軍は航空航法訓練用に 2 人乗りのプレフェクト 7 機を受け取りました。1935 年に納入され、第二次世界大戦中はさまざまな任務で運用されました。

生存者

NZ203、c/n 811 は戦争を生き延び、1948 年に J. Frogley 氏によって購入され、 ZK-APCとして登録されました。この航空機は 1958 年に飛行を停止しましたが、1980 年代にニュージーランド空軍博物館によって購入され、再び飛行に戻りました。これは、現在も現役で稼働している唯一の Avro Prefect です。

仕様（アブロ 626（リンクス IVC 陸上機））

1908年以降のアブロ航空機のデータ^[8]

一般的な特徴

乗員: 2
長さ: 26 フィート 6 インチ (8.08 m)
翼幅: 34 フィート 0 インチ (10.36 メートル)
身長: 9 フィート 7 インチ (2.92 m)
翼面積: 300平方フィート (28 m ² )
自重: 1,765 ポンド (801 kg)
総重量: 2,750 ポンド (1,247 kg)
動力源:アームストロング・シドレーリンクス IVC 7気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、210馬力 (160kW)
プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

最高速度: 112 mph (180 km/h、97 kn)
巡航速度: 95 mph (153 km/h、83 kn)
範囲: 240 マイル (390 km、210 海里)
実用上昇限度: 14,800 フィート (4,500 メートル)
上昇率: 880 フィート/分 (4.5 m/秒)

参照

関連開発 Avro 504 - Avro 621/626 の前身 関連リスト

注記

^ いくつかの資料では、アブロ 626 はアルゼンチン空軍で使用されていたと記載されています。これは、その前身である陸軍航空隊が 1912 年に設立され、空軍が創設された 1945 年に解散したためです。

参考文献

注記

^ ジャクソン1990、295ページ。
^ 「VR-H」。Wayback Machine goldenyears.ukf.netに 2008 年 11 月 20 日にアーカイブ。2011 年 8 月 8 日に閲覧。
^ Jackson 1990、p. 296-297。引用: 「これらの機体は、その運用期間中、アブロ 626 と区別するために、型式番号なしで単にアブロプレフェクトと呼ばれていました。」
^ ジャクソン1990、296ページ。
^ ネメチェク1983年、181頁。
^ ジャクソン 1990、296-298 ページ。注: 1965 年版のデータとページ番号。数字は発注された航空機と残されたデモ機の合計です。
^ パッコ 2003、83ページ。
^ ジャクソン1990、294、298頁。

文献

ゲルデッセン、フレデリック。「エストニア航空力 1918 – 1945」。Air Enthusiast、第 18 号、1982 年 4 月 – 7 月。pp. 61–76。ISSN 0143-5450 。
ジャクソン、AJ 『1908年以降のアブロ航空機』第2版。ロンドン：Putnam Aeronautical Books、1990年。ISBN 0-85177-834-8。
ロペス、マリオ C. (2000 年 1 月)。「Les avions Avro au Portugal: des inconnu aux plus célèbres」[ポルトガルのアブロ航空機: 未知のものから最も有名なものまで]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son Histoire (フランス語) (82): 28–33。ISSN 1243-8650。*パッコ、ジョン。「Avro 626 'Prefect'」Belgisch Leger/Armee Belge: Het Militair Vliegwezen/l'Aeronautique Militaire 1930-1940。アールツェラール、ベルギー：JP Publications、2003、p. 83.ISBN 90-801136-6-2。
Němeček、V. Československá letadla 1918-1945。プラハ：ナシェ・ヴォイスコ、1983年。
ウォーシー、ジャン＝リュック、ド・ネーヴ、フロリアン（1995年6月）。「Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième party 1919–1935」[ベルギー空軍の航空機]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (305): 28–33。ISSN 0757-4169。

外部リンク

RNZAF 博物館長ページ

[7] いくつかの資料では、アブロ 626 はアルゼンチン空軍で使用されていたと記載されています。これは、その前身である陸軍航空隊が 1912 年に設立され、空軍が創設された 1945 年に解散したためです。

[1] ジャクソン1990、295ページ。

[2] 「VR-H」。Wayback Machine goldenyears.ukf.netに 2008 年 11 月 20 日にアーカイブ。2011 年 8 月 8 日に閲覧。

[3] Jackson 1990、p. 296-297。引用: 「これらの機体は、その運用期間中、アブロ 626 と区別するために、型式番号なしで単にアブロプレフェクトと呼ばれていました。」

[4] ジャクソン1990、296ページ。

[5] ネメチェク1983年、181頁。

[6] ジャクソン 1990、296-298 ページ。注: 1965 年版のデータとページ番号。数字は発注された航空機と残されたデモ機の合計です。

[8] パッコ 2003、83ページ。

[9] ジャクソン1990、294、298頁。