ライカミングエンジン

ライカミングエンジン

ペンシルベニア州ウィリアムズポートのライカミング給水塔
業界	航空宇宙産業
設立	1845年; 179年前 （1845）
創設者	マダム・エレン・カーティス・デモレスト
本部	ペンシルベニア州ウィリアムズポート
親	オーバーン自動車 （1927年～1929年） AVCO （1929–1985） テキストロン （1985年～現在）
Webサイト	http://www.lycoming.com

ライカミング エンジンズは、米国の大手航空機エンジン製造会社です。ペンシルベニア州ウィリアムズポートに工場を構えるライカミングは、市場で 唯一のFAA認定のアクロバットおよびヘリコプター用ピストン エンジンを含む、水平対向、空冷、4 気筒、6 気筒、8 気筒エンジンを製造しています。

同社は325,000台以上のピストン航空機エンジンを製造しており、回転翼機と固定翼機の両方を含む世界の一般航空機の半分以上に動力を供給している。^[1]

ライカミングは中型・大型ヘリコプター用タービンエンジンの先駆者であり、小型ジェット旅客機やビジネスジェット用のエンジンも製造している。^{[2] [3] [4]}

ライカミングは、テキストロンの子会社であるアヴコ・コーポレーションの事業部門である。^{[5] [4] [6]}

ライカミング社は、1845年に「マダム・エレン・カーティス・デモレスト」によって設立されたとしている。 ^[7]しかし、同社の初期の歴史（特に1860年以前）は不明瞭である。^[8]伝記作家のイシュベル・ロスは、エレン・ルイーズ・カーティスとウィリアム・ジェニングス・デモレストの結婚は1858年であり、同社の設立とされる日付よりやや後であると記している。^[8]数年後のニューヨークで、1860年頃から1887年頃まで、デモレスト家はファッション雑誌を発行し、デモレスト・ファッション・アンド・ミシン・カンパニー（デモレスト・マニュファクチャリング・カンパニーとも呼ばれる）を経営した。彼らは「マダム・デモレスト」と「バートレット＆デモレスト」のミシンを製造し、エレン・デモレストの革新的なドレスメイキング用の型紙を販売した。^[8]この時期に、エレン・デモレストはいくつかのファッションアクセサリーの特許を取得し、^{[9] [10]}彼女の夫はミシンの改良^{[8]とゴムの}加硫装置の特許を取得しました。^{[11] [12]}

1883年頃、ニューヨークの広告代理店ゲリット・S・スコフィールドとフランク・M・スコフィールドがデモレストのブランドとミシン事業（デモレスト夫妻は雑誌事業は保持）を買収し、ペンシルベニア州ウィリアムズポート（ライカミング郡）に工場を建設した。^{[8] [13]}新たに設立されたウィリアムズポート商工会議所の要請により、市民は新しい製造施設に10万ドル^{を投資し、250人を雇用した。 [8]}工場は1日に50台から60台のミシンを生産した。^[14] 1891年に「ニューヨーク・バイシクル」（従業員S・H・エリスが設計）が開発され、同社は製品ラインナップを多様化した。^{[8] [14]} 1900年代初頭まで、工場はミシン、自転車、タイプライター、オペラチェアなどの製品を生産した。^{[7] [8] [14]}

1907年までに、デモレストにとってミシンの製造は採算が取れなくなり、会社は売却されてライカミング鋳造機械会社として再編され、自動車エンジン製造に重点を移しました。^{[7] [8]} 1910年に、同社は最初の自動車エンジンをベリーに供給し、^[15]第一次世界大戦後初期には、オーバーン（オーバーン、コード、デューセンバーグのラインを生産）の主要サプライヤーでした。

1920年までに、ライカミングは2,000人の従業員を擁し、年間6万台のエンジンを生産していました。生産能力に対応するため、その年ウィリアムズポートに新しい鋳造施設が建設されました。 ^[16]最終的にライカミングはオーバーンの主要サプライヤーとなり、1927年にエレット・ロバン・コードが同社を買収し、^[15]オーバーン製造傘下に入れました。

ライカミングがコード向けに製造したエンジンの中には、排気量 298.5 立方インチで 125 馬力の L ヘッド直列 8 気筒エンジンがありました。これはコード L-29 に使用されました。ライカミングは、伝説的なデューセンバーグ J シリーズで使用されるダブル オーバーヘッド カム直列 8 気筒も製造しました。このパワープラントは 265 馬力を発揮し、当時のモデル A フォードの 6 倍のパワーでした。325 馬力を発揮するスーパーチャージャー バージョンは、デューセンバーグ SJ および SSJ モデルに搭載されました。

1929年、ライカミング社は初の航空エンジンである9気筒のR-680 星型エンジンを生産した。^{[7]これはかなり成功した設計であり、コードの}トラベルエアを含む軽飛行機に広く使用された。

1930 年代、ライカミングは成功する高出力航空機エンジンの開発に何度も取り組みました。1,200馬力(895 kW) のO -1230 は、米国陸軍航空隊の ハイパーエンジンのコンセプトに基づいてエンジンを製造しようとするライカミングの試みであり、さまざまな機能を使用してほぼ1 馬力/立方^インチ(46 kW/L)のエンジン排気量を生み出しました。しかし、O-1230 が就役するまでに他の設計に追い抜かれ、50 万ドルの投資は回収できませんでした。

2 基の O-1230 を積み重ねて2,300 hp (1,700 kW) の H エンジン H-2470を作るという設計救済の試みも行われたが、それを使用した唯一の設計であるVultee XP-54は生産には至らなかった。カーチス XF14C は元々 H-2470 で駆動する予定だったが、エンジンの性能が悪かったため、試作機では別の星型エンジンが採用された (XF14C は生産には至らなかった)。

O-1230/H-2470の失敗にもめげず、ライカミング社はさらに大きな設計、36気筒のXR-7755に目を向けた。これは史上最大の航空ピストンエンジンであった。この設計も問題を抱え、第二次世界大戦の終わりごろになってようやく実用化された。当時、航空業界は将来の大型航空機の動力源としてターボジェットエンジンやターボプロップエンジンに注目していた。 ^[17]コンベアB-36ピースメーカー 爆撃機にこのエンジンを使用することに関心があったようだが、代わりに28気筒のプラット・アンド・ホイットニーR-4360ワスプ・メジャー4バンク星型エンジンが使用された。

1920年代から1930年代にかけて、ライカミングは依然として自動車メーカーにエンジンを供給していた。しかし、これらの顧客は徐々に廃業するか、自社の車両にコンチネンタルのエンジンを供給し始めた。1931年までに、同社は自動車用エンジンをオーバーン、コード、デューセンバーグの3社にのみ供給していたが、いずれも依然としてコードの傘下にあった。^[16]これらの企業は1937年に閉鎖され、^[18]その後、ライカミングは航空用エンジンの設計と製造に切り替えた。^[16]その間に、可変ピッチプロペラの初期製造業者であるスミスエンジニアリングコーポレーションはコードに買収され、ウィリアムズポートに移転した。^{[19] [20]}

1939 年、コードは航空機関連のすべての資産を AVCO グループに再編し、この時点でエンジン製造会社は「AVCO ライカミング」となった。また、コネチカット州ストラットフォードにある政府所有のストラットフォード陸軍エンジン工場をリースし、ライセンスに基づいてライトの星型エンジンを製造した。戦後、この工場は、ライトの最も成功した設計の 1 つであるT53ターボシャフトエンジンの製造に転換された。この時点から、ピストン エンジンとタービンエンジンの生産ラインは別々のままとなり、ピストン ラインは元のウィリアムズポート工場で、タービンはストラットフォードで製造された。

1961年までに、ライカミングは月に600～700台のエンジンを生産した。^[17]戦後の最も成功した製品は、一連の空冷水平 対向4気筒および水平対向6気筒の 一般航空エンジンであった。これらの中で最も有名なのは、O-320 およびO-360の4気筒エンジン、およびO-540の6気筒エンジンである。^{[21] [22]多くの軽飛行機は、} 100～360馬力（75～270kW）の範囲の定格出力を持つこれらのエンジンのバージョンで駆動されている。このシリーズのエンジンには、O-235 4気筒、O-580 6気筒、およびO-720 8気筒エンジン、および由緒ある（キャブレター式）O-540の高度なターボチャージャー付き燃料噴射式 450馬力（340kW） TIGO-541派生型もある。

1980 年代初頭、一般航空市場が突然縮小し、ライカミング社のピストン エンジン事業は大きな影響を受けました。タービン生産の一部をウィリアムズポートに移す試みがなされましたが、一連の品質管理上の問題が発生し、最終的に中止されました。

ウィリアムズポートを救うもう一つの試みは、「急進的な」 SCOREエンジンの導入であった。これは元々カーチス・ライト社とジョン・ディア社の合弁事業で開発されたヴァンケルエンジンである。カーチス・ライト社は、設計が成熟するにつれて興味を失い、プロジェクトの権益をディア社に売却した。ディア社は、開発されたエンジンを航空市場に販売するためにライカミング社を招聘した。このエンジンは、やはりテキストロン社が所有するセスナ社によって運営される立ち上げが保証されていた。生産開始の準備が整ったちょうどその時、セスナ社は小型航空機事業を無期限に停止すると発表し、SCOREはキャンセルされた。ディア社のライセンスの残りは後にロータリー・パワー・インターナショナル社によって購入され、同社は340馬力（254kW）バージョンを短期間生産した。

テキストロンは1985年に同社を買収した。^{[23] 1994年にテキストロンは}コネチカット州ストラットフォードにあるライカミングタービンエンジン部門をアライドシグナルに売却し、アライドシグナルはそれをアライドシグナルのギャレットエンジン部門と合併させてアライドシグナルエアロスペースの一部門とし、後に1999年にハネウェルエアロスペースの一部門となった。 ^[24]テキストロンはウィリアムズポートでのピストンエンジン生産を維持した。

ライカミングは、テキストロンの同業部門であるセスナ・エアクラフト^[25]やパイパー[ ^26] 、シーラス^[27]、 ダイアモンド[ ^28]などの新型軽飛行機に引き続き搭載されている。ライカミングは、米国の実験用/アマチュア用（E/AB）飛行機用エンジンの中で最も人気のあるラインであり、次に人気のある5つのブランドの合計を上回っている。^[29]

航空機ピストンエンジンの接頭辞は以下のとおりです: ^{[30] [検証失敗]}

ライカミングは、中型および大型ヘリコプター用のタービンエンジン（正確にはターボシャフト）の先駆者の1社であり、その一部は他の用途にも使用されています。1,400馬力（1,000kW）のT53ハイブリッドフリータービン/シャフトタービンエンジンは、当初ベルUH-1「ヒューイ」の動力源となり、ライカミングの4,000馬力（3,000kW）のT55は、ツインタービン、ツインローターのボーイングCH-47チヌークの主力動力となっています。ライカミングのタービンは、他のヘリコプターにも動力を与えています。^{[2] [3] [4] [32]}

派生型や派生品は、OV-1 モホーク軍用機、BAe 146ジェット旅客機、カナディア チャレンジャービジネスジェットなど、さまざまなターボプロップ機やターボファン機にも搭載されている。 ^{[2] [3] [4] [32]}

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