ストラトフォード陸軍エンジン工場

ストラトフォード陸軍エンジン工場( SAEP ) は、コネチカット州ストラトフォードにあったアメリカ陸軍の戦車・自動車・兵器司令部の施設および製造施設であり、フーサトニック川とメインストリート沿い、シコルスキー記念空港の向かいに位置していた。

1927年以前、SAEPの敷地は農地であった。^[1]この工場はもともと、シコルスキー・エアロ・エンジニアリング・コーポレーションの製造施設として1929年に建設された。^{[2] [3]} 124エーカー（50ヘクタール）の土地を占め、49の工業用建物と、水上飛行機のアクセスを提供するためにフーサトニック川の干潟に800フィート（240メートル）建設された土手の道が含まれていた。 [ ^{4] [5]}シコルスキーS-39、シコルスキーS-40「フライングフォレスト」、シコルスキーS-41、シコルスキーS-42「クリッパー」、シコルスキーS-43「ベビークリッパー」は、この工場で製造され、フーサトニック川に航空機を発進させるための水上飛行機用タラップを備えていた。

1930年代後半に陸上航空機の人気の高まりにより水陸両用飛行機の売上が落ち込むと、1938年にシコルスキーは親会社のユナイテッド・エアクラフト社によってチャンス・ヴォート社と合併した。 ^[6] その後、ヴォート・シコルスキー社は同施設でヴォート・シコルスキーVS-44、ヴォート・シコルスキーOS2Uキングフィッシャー、ヴォート・シコルスキーF4Uコルセア、ヴォート・シコルスキーV-173を製造した。^[2]

1943年1月に合併会社がヴォート・エアクラフト社とシコルスキー・エアクラフト社に分割された後、^[7]ヴォート社は同施設でヴォート TBY シーウルフ、ヴォート XF5U、ヴォート F6U パイレーツ、試作機ヴォート F7U カトラスを製造した。 ^{[8] [9]ユナイテッド・エアクラフト社からヘリコプター開発のために25万ドルを与えられた} イゴール・シコルスキーは、同工場でヴォート・シコルスキー VS-300、ヴォート・シコルスキー VS-316 R-4、ヴォート・シコルスキー VS-327 R-5、ヴォート・シコルスキー VS-316B R-6も開発した。シコルスキーの生産は1943年にコネチカット州ブリッジポートの工場に移され^[10]、ヴォート社の生産は1949年にテキサス州ダラスの空いていた米国政府施設に移されました。 ^[11] 1954年にシコルスキーは製造の大部分をストラットフォードの北側、フーサトニック川をさらに上流にある新しい工場に移しました。^[12]この移転によりストラットフォード工場は空きとなり、その後まもなくフーサトニック川の洪水で施設の大部分が被害を受けました。

1951年にアメリカ空軍がこの施設を購入し、空軍工場第43と改名した。アブコ社が工場の運営を請け負い、損傷した建物を修復し、防波堤を建設した。^[2]同年、アブコは米陸軍航空システム司令部^{[13]の請負業者であった同社の部門である}ライカミングをこの工場に移転し、ライトR-1820ピストンエンジンとゼネラルエレクトリックJ47の部品の製造を開始した。1952年にライカミングはアンセルム・フランツにタービンエンジン開発をこの工場で立ち上げさせ^[9]、ライカミングT53、ライカミングT55、ライカミングPLF1、ライカミングLTS101/LPT101、ライカミングALF 502、ライカミングAGT1500、ライカミングTF-40タービンエンジンはすべてこの施設で設計、開発、製造された。1968年までに、この工場では1万人が雇用されていた。^[9] 1976年、工場は空軍から陸軍に移管され、「ストラットフォード陸軍エンジン工場」と改名されました。^[2] LTS-101およびLPT-101タービンエンジンの生産は、 1980年からペンシルベニア州ウィリアムズポートに移されました。 ^{[9] 1987年にAvcoは}Textronに買収されてTextron Lycomingとなり、1995年にAllied SignalがストラットフォードのLycomingタービンエンジン部門を買収しました。^[9] この時までに、工場の雇用は2,900人に減少しました。^[9]

1995年7月、米国国防総省の基地再編および閉鎖に関する委員会は、この工場の閉鎖を勧告した。1995年後半、アライドシグナル社は、生産をアリゾナ州フェニックスの施設に移管すると発表した。1998年9月30日、アライドシグナル社は工場での操業を終了し、米陸軍に返還した。^{[9] AGT1500の生産は、陸軍によって}アラバマ州アニストンのアニストン陸軍補給基地（ANAD） に移管された。^[14]

その後11年間、陸軍は「チーム・ストラットフォード」と協力し、この土地の開発に携わった。2008年3月19日、アメリカ陸軍は78エーカー（32万平方メートル^）の敷地を競売にかけ、961万2000ドルで落札した^{[15]。この土地には50棟を超える建物からなる172万平方フィート（ 16}万平方メートル）の施設も含まれていた。この入札は支払いができず、再入札となった。ハートマン・デベロップメントのロバート・ハートマンは、米国政府が敷地全体を1ドルで売却することを条件に、この旧工場を10億ドルかけてリゾート地に開発する計画を立てている[ ^{16] 。}

コネチカット航空宇宙センターが敷地の一部を占めています。

2014年現在、放出の範囲を把握し、浄化方法を決定するためのブラウンフィールドの調査が進行中です。約70年間の航空機製造で生じた廃棄物には、廃油、燃料、溶剤、塗料が含まれていました。^[1]敷地内の化学廃棄物処理プラントは、国家汚染物質排出削減システムの許可を得て、フーサトニック川に排水を放出しました。^[1] 1980年以降、廃棄物ラグーンは資源保全回収法（RCRA）の下で規制され、「処理、保管、または処分施設」の一部となりました。ラグーンは1980年代にRCRAの下で閉鎖されました。1983年、このプラントは、ポリ塩化ビフェニル（PCB）を含む変圧器の報告に関する有害物質規制法違反で告発されました。^[1]

1981年、1983年、1985年、1986年に地下調査が行われ、1991年には陸軍工兵隊による環境基準調査/予備評価スクリーニング、1993年には修復調査報告書、1996年には環境基準調査報告書が作成された。

環境問題が懸念される地域には、流出水や排水によって堆積物が PCB や金属で汚染されている干潟、燃料関連およびハロゲン化揮発性有機化合物(VOC)、多環芳香族炭化水素(PAH)、金属で地下土壌と地下水が汚染されている海岸線埋立地、このエリアから汲み上げられた「緑がかった青色」の地下水にクロムや鉛などの金属、ハロゲン化 VOC、PAH、シアン化物が含まれていることが記録されているメッキおよび製造エリア、地下土壌が灰や燃え殻で埋め立てられ、PAH を含み、地下水がハロゲン化 VOC で汚染されている建物 B-2/北駐車場/西駐車場エリア、クロムや石油で汚染された土壌が発見された建物 B-65、地下土壌と地下水の汚染が疑われる研究開発エリア、南駐車場/化学廃棄物処理場/閉鎖ラグーンエリアでは、地下水中にハロゲン化 VOC と金属が検出されました。また、試験エリアでは、地下土壌が燃料関連およびハロゲン化 VOC と PAH で汚染され、地下水がハロゲン化 VOC で汚染されています。」

さらに、工場下流の表層水と堆積物のサンプルは、ハロゲン化VOC、PCB、金属による汚染を示しています。工場の汚染源の下流には多数の監視井戸が掘られており、地下水サンプルにも燃料関連およびハロゲン化VOCと金属が含まれています。^[1]

コネチカット州エネルギー環境保護局（DEEP）が、この敷地の環境修復の監督を主導している。2014年6月現在、この土地をデベロッパーの「ポイント・ストラットフォード・リニューアル」に売却する前に、DEEPと米陸軍は、フーサトニック川床の浄化レベルについて合意する必要がある。^[17] 2014年現在、住宅デベロッパーが最も関心を示しており、最大1,500戸の住宅ユニットを計画している。^[17]ポイント・ストラットフォード・リニューアルは、コネチカット州の3社、Loureiro Properties LLC、Development Resources LLC、Sedgwick Partners LLCの共同事業である。2014年5月、州下院と州上院は、この工場に特別税区を設けて課税と債券発行を行う法案を可決した。^{[18]これは、}再開発プロジェクト、特に道路建設、下水道、環境修復の資金調達に役立つだろう。 ^[18]

• 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. CT-14、「ストラトフォード陸軍エンジン工場、550 South Main Street、ストラトフォード、フェアフィールド郡、コネチカット州」、60 データ ページ

北緯41度10分10秒 西経73度07分19秒 / 北緯41.16944度 西経73.12194度 / 41.16944; -73.12194