ライカミング XH-2470

ライカミング XH-2470 は、 1930 年代にライカミング エンジンズ社が設計、開発した航空機用H エンジンです。このエンジンは航空機で飛行しましたが、量産機には搭載されませんでした。このエンジンは、ライカミング O-1230エンジンから派生したものです。

1932年、ライカミングエンジン社の技術者たちは、アメリカ陸軍航空隊（USAAC）が少なくとも1立方インチあたり1馬力（46kW/L）の排気量を生み出せる高性能エンジンを求めていることを知りました。^[1]高性能エンジンメーカーとして知られることを決意したライカミングは、独自の高性能エンジンの実験を開始しました。50万ドルを費やし、成功するエンジンを開発するために何度も試行錯誤した後、ついにUSAACの仕様に近づいたO-1230エンジン、つまり12気筒液冷水平対向ロープロファイルピストンエンジンを開発しました。^[2] 1936年、単気筒開発テストは期待を上回り、50時間のテスト要件をクリアしました。1937年にはフルサイズエンジンのテスト準備が整い、定格出力は1,000馬力でした。 O-1230の開発は、エンジンの定格出力が1,200馬力（895kW）を超えたときにピークに達した。O-1230は、その出力設定ではあまり信頼性が高くなかったため、航空機メーカーからはあまり受け入れられなかった。^[2]

O-1230エンジンは、当時利用可能になりつつあった高性能空冷エンジンと競合できないことは明らかでした。米国海軍はライカミングエンジンの開発に資金提供を開始しました。^[3]この資金により、ライカミングのエンジニアは、2つのO-1230エンジンを積み重ね、それらを1つの共通の出力軸にギア接続した24気筒H構成エンジンを提案することで、設計の救済を試みることができました。新しいエンジンはH-2470でした。重量は2,430ポンドで、3,300rpmで2,300馬力（1,700kW）を出力しました。^[2]

海軍はカーチスXF14C-1実験戦闘機にH-2470を指定した。 ^[2]厳しいテストの結果、エンジンの性能が悪かったため、飛行機が飛行する前にライトR-3350星型エンジンに交換された。このエンジンも技術的な問題を抱えていたが、H-2470よりも信頼性が高いと考えられていた。テストプログラムは最終的に、飛行機の性能が悪かったため中止された。^[4]

USAACもH-2470に興味を持ち、ヴァルティーXP-54試作戦闘機に搭載して飛行させた。XP-54は実際に飛行に使用された唯一の航空機であったが、海軍のXF-14Cと同様に、XP-54は生産されなかった。^[2]

• ヴァルティー XP-54

• カーチス XF14C
• ノースロップ N-1

• タイプ: 24気筒、Hピストンエンジン
• ボア： 5.25インチ（133.35 mm）
• ストローク: 4.75インチ (120.65 mm)
• 排気量: 2467.8 立方インチ (40.44 L)
• 乾燥重量: 2,430 ポンド (1,102 kg)

• 冷却システム:液冷

• 出力: 3,300 rpmで2,300馬力

同等のエンジン

• フェアリー P.24
• ネイピアセイバー

関連リスト

• 航空機エンジンの一覧

• ホワイト、グラハム、「第二次世界大戦の連合軍航空機ピストンエンジン」、SAE インターナショナル、1995 年
• バルツァー、ジェラルド C.、第二次世界大戦のアメリカの秘密推進戦闘機、スペシャルティ プレス、2008 年
• ワグナー、レイ、「アメリカ戦闘機」、第3拡大版、ダブルデイ、1982年。
• ウェッグ、ジョン、ジェネラル・ダイナミクス航空機とその前身、海軍研究所出版、1990 年。

• テストセル内のXH-2470