ライカミング O-1230

ライカミング O-1230 は、 1930 年代にライカミング エンジンズ社が設計、開発した航空機用フラット 12 エンジンです。このエンジンは航空機で飛行しましたが、量産機には搭載されませんでした。後にライカミング H-2470エンジンのベースとなりました。

1932年、ライカミング・エンジンズの技術者たちは、アメリカ陸軍航空隊（USAAC）が少なくとも1立方インチあたり1馬力（46kW/L）の排気量を生み出すことができる高性能エンジンを望んでおり、一般航空エンジン市場におけるライカミングの主なライバルであるコンチネンタル・モーターズ社と契約を結んでいることを知りました。 ^[1]ライカミングの経営陣は次世代エンジンの開発で考慮されることを望んでいましたが、USAACとの開発契約は締結されませんでした。それでも高性能エンジンメーカーとして知られることを決意したライカミングは、独自の実験的な高性能エンジンの開発を開始しました。50万ドルを費やし、成功するエンジンを開発するために多くの試みを行った後、ついにUSAACの仕様に近づく1,200馬力（895kW）のO-1230エンジンを開発しました。

ライカミング社のO-1230エンジン設計は、12気筒液冷水平対向低背ピストンエンジンで、多発エンジン機の翼に水平に埋め込むか、単発エンジン戦闘機の胴体に垂直に取り付けることができる。1935年以降、コンチネンタル社の元エンジニア数名が労働条件に不満を抱きライカミング社に入社したことで、エンジン設計はより速いペースで進んだ。^[2]

同年、USAAC は O-1230 に興味を持ち、エンジン開発プログラムのサポートを開始しました。1936 年、単気筒開発テストは予想を上回り、50 時間のテスト要件をクリアしました。フルサイズのエンジンは 1937 年にテストの準備が整い、1,000 馬力の定格出力が付けられました。

USAAC が発注した最後のVultee A-19 は、1200 馬力の O-1230-1 エンジンを搭載し、XA-19A として納入されました。初飛行は 1940 年 5 月 22 日でした。この航空機はその後、Pratt & Whitney R-1830-51 エンジンに換装され、再指定されました。

O-1230の開発は継続され、エンジンの定格出力が1200馬力を超えたときにピークを迎えた。このエンジンはアリソンV-1710と同等のパワーがあったが、アリソンV12エンジンよりもカウリングが狭かった。O-1230は、この出力設定ではあまり信頼性が高くなかったため、航空機メーカーからはあまり受け入れられなかった。^[2]

• ヴァルティー XA-19A

ホワイトp379のデータ

• タイプ: 12気筒、ギア付き、液冷、水平対向ピストンエンジン
• ボア： 5.25インチ（133.4 mm）
• ストローク: 4.75インチ (120.7 mm)
• 排気量: 1233.9 in³ (20.219 L)
• 乾燥重量: 1342 ポンド (609 kg)

• バルブトレイン:オーバーヘッドカムシャフト
• 冷却システム:液体
• 減速ギア： 0.40
• 別々のシリンダー
• 半球形シリンダーヘッド設計
• 各バンクに一体型シリンダーヘッド

• 出力: 1000 馬力@3100 rpm、1200 馬力@3400 rpm、1,275 馬力 (951 kW)
• 比出力: 1.03 hp/in³
• パワーウェイトレシオ: 0.95 hp/lb

関連リスト

• 航空機エンジンの一覧

• ホワイト、グラハム、「第二次世界大戦の連合軍航空機ピストンエンジン」、SAE インターナショナル、1995 年
• バルツァー、ジェラルド C.、第二次世界大戦のアメリカの秘密推進戦闘機、スペシャルティ プレス、2008 年