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| 以前は | ホフマン空軍基地 (1981 ～ 1985 年) ホフマン エアクラフト リミテッド (1985 ～ 1992 年) ディモナ エアクラフト (1992 ～ 1996 年) |
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| 会社種別 | 有限会社 |
| 業界 | 航空宇宙メーカー |
| 前任者 | HOAC |
| 設立 | 1981年オーストリア、ケルンテン州、フリーザッハ |
| 創設者 | ウルフ・ホフマン |
| 本部 | 、 オーストリア |
主要人物 | ビン・チェン（会長） フランク・チャン（オーストリア部門CEO ）ケビン・シェン（カナダ部門CEO） ジョイス・リー（中国部門CEO）[1] |
| 製品 | 軽飛行機 シミュレーター |
従業員数 | 1,300+ (2023) [要出典] |
| 親 | 万豊航空 |
| Webサイト | ダイヤモンドエア |
ダイヤモンド・エアクラフト・インダストリーズは、オーストリア、ニーダーエスターライヒ州のウィーナー・ノイシュタットに本拠を置く、一般航空機およびモーターグライダーの製造会社です。 2017年より中国企業である万鋒航空の子会社となっています。 [2]一般航空部門の航空機製造会社としては世界第3位であり、ニーダーエスターライヒ州とカナダのオンタリオ州に事業所を持ち、中国など他国で も合弁事業として生産ラインを運営しています。
この会社は1981年にオーストリアの航空機設計者ヴォルフ・ホフマンによって設立され、当時はホフマン・フルークツォイクバウという名称でした。最初の航空機であるモーターグライダーは当初HK36ディモナと呼ばれていましたが、商業的に成功し、改良モデルや派生型の航空機が作られました。数回の所有権変更と社名変更を経て、 1998年にダイヤモンド・エアクラフト・インダストリーズに社名変更されました。この時点で、ダイヤモンドはディモナ、ダイヤモンドDA20、開発中のダイヤモンドDA40など、さまざまな軽飛行機を製造していました。
2004年、ダイアモンドは初の多発機、ダイアモンドDA42ツインスターを発表しました。政府機関からの需要により、空中監視用の中高度長時間滞空型無人航空機（UAV）である航空防衛ドミネーターが開発されました。同社は数年間、民間および軍事顧客向けの単発超軽量ジェット機、ダイアモンドDジェットを開発していました。 [3]しかし、大不況によりジェット機の開発は減速し、最終的には2013年に中止されました。
歴史
1980年代
1981年、オーストリアのケルンテン州フリーザッハに航空機設計者のヴォルフ・ホフマンが新会社ホフマン・フルークツォイクバウを設立した。同社は一般航空用の大手航空機メーカーになるという野望を持って設立された。[4]同社の将来の取締役となるミヒャエル・ファイニヒによると、同社の経営陣は、さまざまな近代的な軽飛行機の市場があり、一般航空部門は当時、既存のメーカーによる旧式の設計が主流であったことを認識していた。航空電子工学と製造技術の革新を利用することで、有能な競争者が市場に参入できる可能性がある。[4]
ホフマン・フルークツォイクバウは、すぐに自社の製品ラインの立ち上げに適した航空機の開発に着手した。それに応じて、1980年代初頭に同社は2人乗りの全複合材モーターグライダーの生産を開始し、当初はH36ディモナと呼ばれていた。[4] H36は、競争力のある価格で提供しながら、このような航空機の品質と性能の両方を向上させるという同社の野心を示した。このタイプは比較的成功し、ヨーロッパで最も売れているモーターグライダーとなり、2004年までに、HK36スーパーディモナまたはエクストリームとして販売された4つの異なるバージョンのディモナが購入可能になった。[4]
1985年、同社はホフマン・エアクラフト・リミテッドに改名され、ジンメリング・グラーツ・パウカーAGの子会社となり、本社はウィーンに移転した。1987年、同社はオーストリア南部のウィーナー・ノイシュタットに主要生産施設を再建した。1980年代後半、企業アイデンティティと所有権の両方でさまざまな企業変更が行われる中、同社の経営陣はホフマンの製品範囲を急速に拡大するという目標に向けて作業を進めていた。[4]
このミッションステートメントに沿って、H36ディモナをベースにした新しい2人乗り航空機HK36Rを開発することが決定されました。これにより、ロータックス912を搭載した2人乗りの軽飛行機であるDV20カタナが生産され、同社初の量産型一般航空機となりました。[4] [5]
1990年代
1991年、ホフマンの親会社はHOAC AGに改名され、ドリス家によって買収された。[5]
1992年、競争の激しい北米市場で強固な基盤を築くための手段として、オーナーのクリスチャン・ドリーズはカナダのオンタリオ州ロンドンに第2の製造施設を設立することを決定した。この時点で、同社は欧州市場での優位性を確保したと考えており、アメリカの航空会社にも受け入れられるよう努めていた。[4] 1996年以前は、カナダ支社はディモナ・エアクラフトという名前で運営されていたが、1996年にダイアモンド・エアクラフトに変更され、この時点では親会社はHOACのままであった。[5]
1993年、オーストリア製のDV20カタナが認証を取得し、同機種の就役が承認された。航空宇宙誌『フライト・インターナショナル』によると、DV20は「ダイアモンドが軽飛行機の王座を狙う有力候補であることを証明した」という。[4]
DV20の改良型であるDA20は北米向けに開発され、カナダで製造された。カナダ製のDA20第1号機は1995年に納入された。 [4]同年、フライト誌のイーグル賞最優秀軽飛行機賞を受賞した。1997年には500機目のDV20が納入された。またこの年には、性能と積載能力が向上したDA20-C1が導入された。DA20-C1エクリプス（DA20-C1の改良型）も生産に入った。[5]
1998年、親会社は北米事業の命名規則に合わせるため、ダイアモンド・エアクラフト社に改名された。同社は同年、ウィーナー・ノイシュタット東空港も購入した。 [5]同社は製品ラインをさらに拡大するため、複数の新型航空機の開発を継続した。これらは、競合メーカーが生産する既存の主要製品と性能面で同等のものが存在しない航空機を提供するという全社的な理念に沿って開発されたもので、直接の直接競争を意識的に避けるための方策であった。[4] [5]
1997年に4人乗りIFR機のダイアモンドDA40が認証を受け、2004年にはツインディーゼルエンジンのDA42がそれに続いた。 [5] [4] Flight Internationalによると、DA40は、当時、基本構成のDA40よりも大幅に購入コストが高かった多くの同様の航空機よりも優れた性能を発揮することができた。[4] 2001年に発売されたDA40TDIは、単一のディーゼルベースのピストンエンジンを搭載した最初の量産航空機であった。 [4]
2000年代
2002年、ツインディーゼルエンジンを搭載した航空機、ダイヤモンドDA42ツインスターを開発する新しいプログラムが開始されました。[4] 2004年5月、DA42は認証を取得しました。[5] DA42は導入前から大量の注文が寄せられており、この機種をベースにした専用の無人航空機（UAV）プラットフォームの開発計画が議論されていました。これは航空防衛ドミネーターとして導入され、空中監視任務に使用される中高度長時間滞空（MALE）無人航空機（UAV）でした。[4]
2003年、ダイアモンドはダイアモンドD-Jetとして知られる軽量ジェット機プログラムの立ち上げを発表した。この5人乗りの単発ジェット機は、新興の超軽量ジェット機市場向けに販売され、同社にとって大きな多角化となると考えられていた。[4]それにもかかわらず、ファイニグはこの機種の将来的な需要に自信を持っており、D-Jetの需要の約15％が既存のダイアモンド顧客から来ると予測していた。[4] D-Jetの開発は、同社のプログラムの大半とは異なり、技術的および財政的な性質の両方の多くの要因の結果として長期化するだろう。[6]
2004年にファイニグは同社の野望について「当社のビジョンはプロペラ駆動の単発および双発機のナンバーワンメーカーになることです。5年以内にその地位を維持することを目指しています」と述べた。 [ 4] 2001年の航空機の納入機数は合計176機で、2003年には263機に増加した。2004年には、納入機数は2008年には年間850機にまで増加すると予測された。[4] 2005年、同社は中国でDA-40軽飛行機を生産するための合弁会社を設立すると発表した。[5]
2004年、同社はオーストリアに10万平方フィート（9,300平方メートル）の複合材工場を新設した。この工場ではDA42と開発中のDジェット機の主翼と胴体の生産が行われ、年間生産能力を600機に引き上げるというダイヤモンドの野望を支えた。このうち約半数は最終組み立てのためカナダに輸送される。[4]また2004年には、クロアチアのヴァラジュディンに建設された新しい専用工場で労働集約型の複合材部品の製造を行うため、ダイヤモンド・エアクラフト・クロアチアという新しい供給重視の子会社が設立された。[4]
2008年12月、同社は従業員に郵便で、経済状況の結果として、オーストリアのウィーナー・ノイシュタット工場の従業員100人を解雇することを通知した。当時、この工場では同社の全世界の従業員2,100人のうち700人が働いていた。[7]一般航空機の市場全体が大不況の影響で急落しており、この出来事からの緩やかな回復には何年もかかり、ダイアモンドの既存の生産ラインや開発プログラムのいくつかに影響が及ぶことは間違いないだろう。[8] [9] [10]
2010年代
2011年3月、ダイヤモンド・エアクラフト・カナダの社長兼CEOであるピーター・マウラー氏は、 2007年の大不況開始以来ピストン販売が低迷しているため、同社の将来は不透明であり、D-Jetの市場投入に頼っていることを示唆した。D-Jetの生産を開始するために、同社は民間投資で2,000万ドルを見つけ、さらにオンタリオ州政府から3,500万ドルの追加融資を約束された。オンタリオ州政府の投資は、ダイヤモンドがカナダ政府からもさらに3,500万ドルを確保することを条件としていた。当時、連邦および州からの融資が両方提供されていた場合、すでに提供された資金と合わせて、州および連邦政府の投資総額は1億ドルになっていただろう。マウラー氏は「連邦政府から資金が得られなければ、困難な状況に陥る。例えば、最悪のシナリオではD-JETが継続できなければ、会社の他の事業に悪影響が出るだろう。[負債は]ピストン販売で返済するのが非常に難しいレベルだ」と述べ、「推測はお任せします」と語った。[6] [11]
2011年3月末までに、連邦選挙が本格化し、連邦政府からの要請融資が届く兆しがなかったため、同社はロンドンを拠点とする従業員213人を解雇した。そのほとんどはD-Jetプログラムに従事していた。同社のCEO、ピーター・マウラーは「政府がこの問題に早急に対応し、要請された支援を提供してくれることを期待している」と述べた。[12] 4月、ダイアモンドは暫定措置として今後4か月で連邦政府から800万カナダドルの支援が必要であると示唆した。カナダ保守党の地方 議員 エド・ホルダーは、ダイアモンドのオーナーであるクリスチャン・ドリーズが、支援が得られなければロンドン工場を閉鎖し、連邦選挙の直前に閉鎖を発表すると彼に語ったと述べた。ドリーズは会話を否定したが、ホルダーはそれが正しいと主張し、ダイアモンドは代わりに州か市に資金を求めるよう提案した。[13]
2011 年 5 月 2 日の連邦選挙で保守党が過半数を占めた後、産業大臣トニー・クレメントは政府がダイアモンドの融資要請を拒否したと発表した。クレメントは「我々は納税者の金の管理者であり、当然ながらこれまでに 2,000 万ドルの納税者の金を危険にさらしてきた。さらに 3,500 万ドル増やすのは賢明ではない。我々はダイアモンド社がロンドンで今後も活躍し続けることを望んでいる。我々はダイアモンド社の消滅を望んでいない。」と述べた。マウラーは、同社はまだ民間投資の選択肢を検討中だが、それにはもっと時間がかかり、その間に解雇されたスタッフを失い続けていると述べた。彼はまた、「我々はこの融資がなければロンドンでの D-Jet プログラムが危険にさらされていることを非常に明確にしてきた。ダイアモンド社の将来はここで危険にさらされている。」と述べた。マウラーは、今後の融資返済期日が来たら、同社はプロペラ機の販売でその義務を果たすことはできず、資本注入がなければ D-Jet を市場に出すことはできないと述べた。[14] [15]
2011年11月13日、ダイアモンドは、同社のカナダ事業部門であるダイアモンド・エアクラフト・ホールディングス・カナダの過半数の株式を、アラブ首長国連邦のドバイに拠点を置く投資会社メドラー・ファイナンシャル・グループに非公開の金額で売却したと発表した。この動きは、同社のピストンエンジンラインの生産を継続し、D-Jetプロジェクトの開発を継続できるようにすることを意図していた。投資の発表と徐々に改善する経済状況により、顧客の信頼が高まったようで、同社は2011年に前年比33%の売上増を記録した。ダイアモンドは2010年の139機に対して、2011年には185機の航空機を納入した。[16] [17] [18] [19]
しかし、メドラーへの売却は、同社が合意した資金を調達できなかったため完了しなかった。ダイアモンドは自社の株主からの資金を使って事業を継続した。[20] 2013年2月下旬、さらなる事業資金を確保できなかったため、同社はカナダのスタッフの大半を解雇し、D-Jetプログラムの作業を中止し、会社を再編する必要があることを示した。航空機の注文と部品サポートの完了に取り組んでいたスタッフは残留した。[20] 2014年半ばまでに、一部のスタッフは職場に復帰した。
2012年3月、同社のCEOであるクリスチャン・ドリースは、2008年から2010年の不況により同社の市場焦点が変わり、主にDA42の有人および無人監視バージョンの軍事および政府契約から収益の3分の2を得ていることを示唆した。2012年4月、同社は自律運用ヘリコプター無人航空機であるダイヤモンドヒーローを発表した。[21] [22]
2016年12月13日、ダイヤモンドはダイヤモンド・エアクラフト・カナダ事業の株式60%を中国の複合企業万鋒汽車控股集団傘下の万鋒航空に売却した。ダイヤモンド・エアクラフトはこの売却を「戦略的再投資」と位置づけ、この動きによって中断されていたD-Jetプログラムの再評価が可能になると示唆した。[23]
2017年4月のAEROフリードリヒスハーフェンショーでは、 DA50のディーゼル派生型とともに、複合材ダイヤモンドDART 280軽量単気筒ピストンエンジンヘリコプターのコンセプトが発表されました。これは、1,350 kg（2,980ポンド）MTOWと280 shp（208 kW）の4ストロークジェット燃料エンジンを搭載し、ロビンソンR44と競合します。初飛行は2018年秋に予定されており、認証は1年後と予想されていましたが[24]、これは実現しませんでした。
2017年12月、万鋒航空はダイヤモンドの残りの株式を購入した。[25]
2018年12月のMEBAAでは、サウジアラビア国営航空会社CAE Inc.ダンマム訓練センターが、ガーミンG1000NXiガラスパネルとディーゼルエンジンを搭載した単発DA40 NGと双発DA42-VIを60機発注し、5年間で納入する予定である。[26]
研究
ダイアモンド社は自動着陸手順をテストしており[27] [28] 、 E-Starでテストされた技術を使用してハイブリッド電動 クワッドティルトロータープロトタイプ[29]を開発しています。[30]
製品
シミュレーター
- D-SIM-20
- D-SIM-40
- D-SIM-42
- D-SIM-D-ジェット
航空機
参照
参考文献
- ^ ダイヤモンドについて
- ^ 「新オーナー：ダイヤモンド航空機の素晴らしい計画」
- ^ 「FARNBOROUGH: Diamond、D-Jetの軍用ジェット機バージョンを開発」 。 2010年7月25日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu サースフィールド、ケイト。「輝かしい例。」Flight International、2004年7月13日。
- ^ abcdefghi 「Diamond Aircraft - A history」。Diamond Aircraft Industries。2010年。2011年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月26日閲覧。
- ^ ab Pew, Glenn (2011年3月). 「ダイヤモンドの将来はローン次第か?」. AvWeb . 2011年3月21日閲覧。
- ^ ハインツ、アストリッド (2009 年 1 月)。 「ダイヤモンド航空機: 100 Mitarbeiter bangen (ドイツ語)」。2009 年1 月 7 日に取得。 [リンク切れ ]
- ^ サースフィールド、ケイト。「2009 年の予測 - ビジネス航空: 好況から不況へ」Flight International、2009 年 1 月 13 日。
- ^ クロフト、ジョン。「フライトスクール：ダイヤモンドの原石」フライトインターナショナル、2009年7月17日。
- ^ ソビー、ブレンダン。「打撃を受けたピストン市場はゆっくりと回復し始めている。」フライト・インターナショナル、2010年6月15日。
- ^ Deveau, Scott (2011年3月). 「Planemaker Diamond in rough shape」.ファイナンシャル・ポスト. 2011年3月14日閲覧。
- ^ Grady, Mary (2011 年 3 月)。「Diamond Cuts Staff Pending D-Jet Funding」AvWeb。2011年3 月 29 日閲覧。
- ^ Niles, Russ (2011年4月)。「Diamond May Lose Key Workers」AvWeb 。 2011年4月20日閲覧。
- ^ Grady, Mary (2011年5月). 「カナダ、ダイヤモンド融資要請を拒否」. AvWeb . 2011年5月16日閲覧。
- ^ デ・ボノ、ノーマン（2011年5月）。「マウラー：工場は『危険にさらされている』」ロンドン・フリー・プレス。 2011年5月19日閲覧。
- ^ Diamond Aircraft Industries (2012年2月24日). 「Diamond Aircraftの売上は2011年に33%増加」。2012年2月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月24日閲覧。
- ^ Diamond Aircraft Industries (2011年11月13日). 「Medrar Financial Acquires Majority Interest of Diamond Aircraft」. 2012年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月15日閲覧。
- ^ De Bono, Norman (2011年11月15日). 「ドバイとの取引でジェット機の将来が確定 - ダイヤモンド・エアクラフト: 買収によりロンドンでのD-Jetの作業が前進」ロンドン・フリー・プレス。 2011年11月15日閲覧。
- ^ Grady, Mary (2011年11月15日). 「ドバイの会社がダイヤモンド航空機の過半数を購入」. AVweb . 2011年11月15日閲覧。
- ^ ab Niles, Russ (2013年2月25日). 「Diamondがほとんどのスタッフを解雇、D-JETを停止」AVweb . 2013年2月26日閲覧。
- ^ Bertorelli, Paul (2012年3月13日). 「Diamondの商業/軍事への転向」AVweb . 2012年3月14日閲覧。
- ^ Bertorelli, Paul (2012年4月19日). 「Diamondがロボットヘリコプターを発表」AVweb . 2012年4月22日閲覧。
- ^ 「ダイヤモンド航空機、中国企業に売却と報道（更新）」AVweb 2016年12月18日2016年12月19日閲覧。
- ^ 「ダイアモンド社、DART 280を発表しヘリコプター市場に参入」Flight Global 2017年4月6日。
- ^ ダイヤモンド・エアクラフト・グループが万豊航空工業に買収される
- ^ ジェームズ・ウィンブラント (2018 年 12 月 10 日)。 「サウジアカデミー、ダイヤモンドトレーナー60名を発注」。AINオンライン。
- ^ Bertorelli, Paul (2015年9月8日). 「Diamondの自律型DA42が自動着陸テストを完了」. AVweb . 2015年9月9日閲覧。
- ^ YouTubeの Diamond DA42 Autoland
- ^ 「ダイヤモンド・エアクラフト、ハイブリッド電動ティルトローター機を発売」。フライング・マガジン。2015年10月。 2015年10月4日閲覧。
- ^ Pew, Glenn (2011年6月). 「パリのハイブリッド動力航空機」. AvWeb . 2011年6月27日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ダイヤモンド・エアクラフト・インダストリーズに関連するメディアがあります。
- ダイヤモンド エアクラフト インダストリーズ - オーストリア
- ダイヤモンド エアクラフト インダストリーズ - 北米