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サイドミラー（またはサイドミラー）は、ドアミラーとも呼ばれ、（英国では）ウィングミラーとも呼ばれ、運転者が車両の後方や側面、つまり運転者の周辺視野の外側（「死角」）を見るのを助ける目的で、自動車の外側に取り付けられたミラーです。
現代のほとんどの車は、サイドミラーをフェンダー（ホイールアーチより上のボディ部分）ではなく、ドア（通常はAピラー）に取り付けている。
サイドミラーは、高さや着座位置が異なるドライバーに適切な視界を提供できるよう、手動またはリモートで垂直および水平方向の調整が可能です。リモート調整は、ボーデンケーブルによる機械式、またはギアモーターによる電動式です。ミラーガラスは電気加熱式にすることもでき、後続車のヘッドランプからの眩しさを軽減するためにエレクトロクロミック調光機能を備えることもできます。近年、サイドミラーには車両の方向指示器リピーターが組み込まれることが増えています。ミラーに取り付けられたリピーターは、従来主流であったフェンダー側面に取り付けられたリピーターよりも効果的である可能性を示唆する証拠があります。[ 1 ]
1940年代まで、ほとんどの道路は片側1車線の2車線でした。運転手は通常、前方と真後ろの交通状況だけを気にすればよかったのです。そのため、初期の車にはフロントガラスの上部またはダッシュボードの上部に取り付けられたバックミラーが1つしかありませんでした。追い越し車両を確認するためにサイドミラーが導入された際も、ほとんどの車には運転席側のミラーのみが標準装備でした。助手席側のミラーは、1970年代までほとんどの車でオプションでした。現在では、ほぼすべての乗用車に3つのミラーすべてが標準装備されています。
米国とカナダでは、米国国家道路交通安全局の連邦自動車安全基準111とカナダ自動車安全基準111により、運転席側ミラーは「単位倍率」、つまり平面ミラーで実現される歪みのない1:1の反射を提供する必要がある。ただし、単位倍率では、車両ボディに適合するサイズのミラーで提供できる視野が制限される。北米を除く世界のほとんどの地域で使用されているECE規制では、運転席側ミラーは平面、凸面、または非球面を持つことができる。非球面部分は、より大きな凸面部分と組み合わされることが多く、2つの部分は、2つの部分の異なる視点シフトをドライバーに知らせるために、目に見える線で区切られている。[ 2 ] [ 3 ]
運転者の目から助手席側ミラーまでの距離があるため、有効な視野は凸面鏡または非球面鏡でしか得られません。しかし、凸面鏡は映る物体を小さく見せる効果もあります。物体が実際よりも遠くに見えるため、運転者は隣接する車両が安全な距離にあると想定して車線変更などの操作を行う可能性がありますが、実際にはかなり近い場合があります。[ 4 ]米国、[ 5 ]カナダ、[ 6 ]インド、韓国、オーストラリアでは、非平面ミラーに「ミラーに映る物体は実際よりも近くに見えます」という警告文がエッチングまたは印刷されています。カナダでは、この警告に加えて、助手席側窓にフランス語で警告を繰り返す透明なデカールが貼られていることがよくあります。「les objets dans le retroviseur sont plus proche qu'ils ne le paraissent」。韓国では、警告は韓国語で表示されます。ヨーロッパでは、このような警告は義務付けられていません。
2000年代以降に製造された車では、サイドミラーは駐車時や自動洗車機での洗車時に保護するために、手動または電動で折りたたむことができるようになっているのが一般的です。走行中の車は突き出たサイドミラーに簡単に接触してしまうため、折りたたみ機能は損傷からミラーを保護するのに役立ちます。ECE規則46では、歩行者を模した試験用円筒が衝突した際にサイドミラーが外側に振れるように取り付けることが義務付けられています。[ 7 ]
1983年3月まで、日本の運輸省はフロントフェンダーにミラーがない車の登録を認めていなかったため[ 8 ]、ミラーはフロントフェンダーのかなり前方に取り付けられていた。最近の日本仕様の車両には、他国と同様のサイドミラーが装備されている[ 9 ] 。タクシー運転手やその他のプロの運転手は、非常に狭い交通状況ではより効果的だと感じているため、フェンダーに取り付けられたミラーを好む傾向がある[ 9 ] 。
米国の連邦自動車安全基準111では、凸面サイドビューミラーの曲率半径は889 mmから1651 mmの間でなければならないと規定されています。[ 5 ]カナダ自動車安全基準111では、890 mmから1800 mmの範囲を規定しています。[ 6 ]米国とカナダの基準のどちらも、非球面ミラーを認めていません。[ 3 ]世界のほとんどの地域で使用されている欧州ECE規則46では、車両の両側に平面、凸面、および/または非球面ミラーを許可しています。[ 3 ] [ 7 ]米国の研究では、非平面の運転席側ミラーが衝突を減らすのに役立つ可能性があることが示唆されています。[ 2 ] [ 10 ]
2018年には、運転中の周辺認識を向上させるために、カメラとディスプレイを備えたサイドミラーが導入されました。従来のミラーに比べて、運転者の前方視界を遮ることなく、より広い視野角とより少ない空気抵抗を提供できるという利点があります。ただし、これらの問題のうち最初のものは、表示される視界が室内ミラーの視界と最小限の重なりになるように調整することで、通常のミラーでも軽減できます。[ 11 ]
デジタルミラーの問題には、両眼視が本質的に欠如していることに関連する困難（奥行き知覚の障害や、対象物までの距離ではなくミラー表面までの距離に焦点を合わせ直す必要があることなど）や、低照度条件下でのカメラのダイナミックレンジの低下と感度に関連する問題が含まれます。このタイプのミラーは、動作するためにも電力が必要です。 [ 12 ]これらのサイドミラーは、ヒュンダイ アイオニック 5やアウディ e-tron など、さまざまなタイプの車両に搭載されています。メルセデス・ベンツは、2018 年にActrosに「MirrorCam」という名前でこのようなシステムを導入しました。
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