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.jpg/500px-Asia_Express_(2).jpg) アジアエクスプレス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| サービスタイプ | 超特急 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 製造中止 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | 日本帝国-満州国 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最初のサービス | 1934年11月 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最後のサービス | 1943年2月28日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 元オペレーター | 南満州鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ルート | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | 大連 ハルビン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 停止 | 9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 移動距離 | 943.3 km (586.1 マイル) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 平均所要時間 | 13時間5分 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 機内サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| クラス | 1位、2位、3位 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ケータリング施設 | 食堂車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 観測施設 | 最後尾観測車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の施設 | ラウンジ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 |
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| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 最高速度: 135 km/h (84 mph) 平均速度: 80 km/h (50 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| アジアエクスプレス | |||||||
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| 中国語名 | |||||||
| 繁体字中国語 | 亞細亞號 | ||||||
| 中国語（簡体字） | 亚詳細亚号 | ||||||
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| 日本語名 | |||||||
| 漢字 | 亜細亜号 | ||||||
| ひらがな | あじあごう | ||||||
| カタカナ | アジアゴウ | ||||||
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アジア急行（アジアエクスプレス、日本語:アジア号、ローマ字: Ajia-gō、簡体字:亚细亚号、繁体字:亞細亞號、ピンイン: Yàxìyà hào ）は、1934 年から 1934 年まで南満州鉄道（満鉄）によって運行されていた超特急旅客列車です。 1943年[1]に運行を開始したこの特急。 1934 年 11 月に満鉄の最も象徴的な列車として満州国の大連と長春の間で運行され、1935 年にハルビンまで延長されました[2] [3]。
アジアエクスプレスは、全室エアコン付き客車など、世界初の設備をいくつも備えており、シンガポールまで延びる高速鉄道網構築の第一歩となるはずだった。[2]日本の技術を披露するだけでなく、満州国における技術と近代化の象徴として、日本の帝国主義プロジェクトの成功を示すために使われた。チラシ、ポスター、切手にも大きく取り上げられ、満州国の子供向け教科書にもアジアエクスプレスに関する一節が掲載された。[4]アメリカの記者たちが開業列車に乗り、その速さと豪華で快適な乗り心地を褒め、満州国開発に向けた満鉄の努力を称賛した。[2]
歴史
1932年に満州国が成立すると、南満州鉄道（満鉄）の鉄道路線である連橋線が首都新京と日本との連絡船が通じる大港湾都市大連を結んでいたが、この路線のサービスを世界水準に引き上げるため、アジア急行列車が考案された。計画と開発は1933年から1934年にかけての比較的短期間で行われた。新しい列車に名前を付けるためのコンテストが開催され、30,066件の応募の中からアジア急行が選ばれた。 [5]
1938年10月30日に太平山で事故が発生し、乗組員1名が死亡、2名が重傷を負ったが、乗客は軽傷のみであった。
1941年7月、関東軍は特別演習のためアジア急行の一時運休を命じた。同年12月に運行が再開されたが、1943年2月28日、太平洋戦争における日本の戦況悪化により、アジア急行は廃止され、設備は他の任務に転用され、客車の一部は病院車に改造された。[3]戦後、客車の一部はソ連へ持ち去られたが、機関車と残りの客車は中国鉄道に引き継がれた。機関車と客車の一部は現在も現存している。
サービス
アジアエクスプレスはアジア最速の列車で、最高速度120 km/h (75 mph)、平均速度82.5 km/h (51.3 mph) [要説明]に達し、日本の国鉄の特急列車よりも速かった。[6]アジアが運行を開始した当時、日本最速の列車であるつばめは最高速度95 km/h (59 mph)、平均速度69.55 km/h (43.22 mph) であり、戦後も新幹線が導入されるまで日本最速の列車は時速110 km (68 mph) にしか達しなかった。[2]大連と新京の間の所要時間は8時間30分で、1935年9月に新京からハルビンまでサービスが延長され、943.3km（586.1マイル）の移動時間は13時間、平均速度は72.5km/h（45.1 mph）でした。
アジアエクスプレスのサービスレベルは高かった。車両にはエアコンと車内冷蔵庫が備え付けられていた。食堂車では車内で調理された食事が提供され、ロシア人のウェイトレスが雇用されていた。[2] [6]ウェイトレスは他の業務に加えて、アジアエクスプレスのために特別に考案された「アジアカクテル」を準備していた。アジアカクテルには2つのバリエーションがあり、ウォッカをベースにペパーミントリキュールを加えたグリーンと、コニャックとグレナデンシロップで作られたスカーレットがあった。[7] [ページが必要]
車両
列車牽引に使用された機関車はパシナ型として知られていた。これらはパシコ型機関車を設計した37歳の技術者吉野信太郎によって設計され[6]、川崎重工と満鉄の沙河口工場で1934年と1936年に製造された。 [8]川西飛行機は流線型設計に協力した。パシナ型は新京以北の路線で使用するには重すぎたため、アジアエクスプレスは新京とハルビンの間でパシコ型機関車によって牽引された。[1]
編成は軽量で流線型の客車で構成され、この客車はこの列車専用に設計され、沙河口工場で製造された。列車は一般的に6両編成で、機関車の後にテユ8型荷物郵便車1両、ハ8型三等車2両、シ8型食堂車1両、ロ8型二等車1両、テンイ8型一等展望車1両が連結されていた。[1]必要に応じてイ8型一等車やハ8型客車などを追加し、より長い列車が運行されることもあった。重量を最小限に抑えるため、これらの客車にはアルミニウムやマグネシウム製の金具が多用され、セミモノコックの車体はドイツから輸入した高張力鋼板で作られていた。
これらの客車は密閉窓が特徴で、風圧を減らすためにスカートが取り付けられていた。また、リベットではなく溶接されていたためさらに軽量化されており、3軸ローラーベアリング 台車に乗っていた。また、荷物/郵便車を除くすべての客車には、米国のキャリアから輸入した1台をコピーしたエアコンが装備されていた。問題は最終的に解決されたものの、エアコンは当初は問題があり、ある新聞は夏の車内の暑さは「アジアというよりアフリカのようだ」と評した。[2]満鉄は、アジアエクスプレスで軽量で流線型の密閉窓付きエアコン付き客車を使用することで世界初を達成した[1] [4]。米国でこのような車両が運行されるようになったのは、1938年のニューヨーク・セントラル鉄道の20世紀特急とペンシルバニア鉄道のブロードウェイ特急でのことだった。ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道のコロンビアンは1931年5月24日から世界で初めてエアコン付きの車両を導入し、[9] [要ページ]、続いてボルチモア・アンド・オハイオ鉄道のキャピトル・リミテッドと1932年にチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道のジョージ・ワシントンが導入したが、 [10]これらの初期の列車は改装された重量級の車両を使用していた。[11]エアコンに加えて、豪華な車両には車内冷蔵庫が備え付けられ、展望車両には革張りの椅子と本棚を備えたサロンがあった。[4]
認識と遺産
アジアエクスプレスは満州国と日本で非常に人気が高く、1930年代から1940年代初頭にかけて満州国と満鉄の最もよく知られたシンボルの一つであり、今日に至るまでこの地域と時代の象徴であり続けている。満鉄全般、特にアジアエクスプレスについて書かれた書籍や雑誌記事の幅広い範囲に加えて、満州国に関する書籍でも頻繁に言及されており、散文と漫画の両方のフィクションで頻繁に言及されており、列車を舞台にした小説もある。[12]
アジアエクスプレスは今でも日本人の記憶に残っており、USBメモリやジッポーライターなど、アジアエクスプレスをイメージした商品が数多く販売されている。また、鉄道や列車そのものに関するものから地域や歴史全般に関するものまで、ビデオやDVD、映画やアニメにも登場している。HOスケール（カツミ製）とNスケール（マイクロエース製） の模型も販売されている。
ギャラリー
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アジアエクスプレスエンジン -
アジアエクスプレス -
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機関車パシナ981を描いた満州国切手 -
満鉄パシナ型機関車パシナ973試運転の様子 -
満鉄パシナ型機関車 パシナ981
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参照
参考文献
- ^ abcd 市原、吉住 (1998).写真集南満洲鉄道[南満州鉄道写真集]。誠文堂新光社、pp.119-120、135。
- ^ abcdef 「満州写真館特急あじあ」。 2017-03-02 のオリジナルからアーカイブ。2017 年 3 月 2 日に取得。
- ^ ab アジアエクスプレス機関車インターナショナル第125号2020年6月60/61ページ
- ^ abc ヤング、ルイーズ（1998年）。日本の総帝国。バークレー：カリフォルニア大学出版局。pp.246-7。
- ^ 流線特別型急行列車「あじあ」[全文引用が必要]
- ^ abc " 特急「あじあ」の機関車担当者は「キング・オブ・ロコモ」と呼ばれた設計した男だった…" 【特急「あじあ」の機関車設計者は「機関車王」と呼ばれた男だった』（日本語）。 2016 年 9 月 16 日。
- ^ 山崎達郎 (2000年8月).すすきのバーテンダー物語、 [すすきのバーテンダー物語』。北海道新聞社（北海道新聞社）。ISBN 978-4894531055。
- ^ 1934年（昭和9年） パシナ形蒸気機関車979号が当社製造 蒸気機関車の1,500両目となる : 沿革 : 川崎重工車両カンパニー. www.khi.co.jp（日本語）。川崎重工業。 2014 年 7 月 23 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年3 月 1 日に取得。
- ^ ハーウッド、ハーバート H. ジュニア (1990)。ロイヤルブルーライン。メリーランド州サイクスビル: グリーンバーグ出版。ISBN 0-89778-155-4。
- ^ 「ジョージ・ワシントンの重量級車」。チェサピーク・アンド・オハイオ歴史雑誌。BNET。
- ^ 「ジョージ・ワシントンの重量級車」。チェサピーク・アンド・オハイオ歴史雑誌。2ページ。
- ^ 『ろほびた国の旅』
外部リンク
- 大陸支配人の尖兵「満鉄」と「あじあ」号