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連京線（中国語では連京線、 Liánjīng Xiàn ）は、 1907年から1945年まで南満州鉄道の主要幹線であった。全長701.4km （435.8マイル）のこの路線は、大連（大連）と長春（新京）を結んでいた。
この鉄道路線を管理する権利は、日露戦争後に日本がロシアから獲得した主要な利権の一つでした。東アジアとヨーロッパ間の交通の要衝として、また内陸で採掘された資源を海岸に運ぶ手段として、日本の満州支配において重要な役割を果たしました。朝鮮半島の羅津港を経由するより短い北朝鮮線が開通した後、貨物輸送におけるこの路線の重要性はやや低下しました。しかし、1943年に開通した大連-ハルビン特急列車「アジアエクスプレス」が大連と新京の間でこの路線を運行していたため、旅客輸送においては依然として重要でした。[ 1 ] 1945年8月、太平洋戦争で日本が敗戦した後、この路線と他のすべての満鉄線の支配権は中ソ中国長春鉄道に移管されました。
連京線は、ハルビンから旅順までを結んでいたロシア所有の中国東方鉄道の「南満州線」として始まった。ロシアは清朝中国からこの路線の建設権を取得し、1898年3月27日に工事が開始され、1,524 mm（5フィート0インチ）の広軌線は1903年7月に開通した。日露戦争でロシアが敗北した後、日本は中国東方鉄道のハルビン-旅順（両順）区間の運営権を取得し、その後、この路線はロシアの広軌から日本で使用されている1,067 mm（3フィート6インチ）のケープゲージに改軌され、日本の車両を使用できるようにした。この路線は、1906年11月26日に設立された南満州鉄道会社（満鉄）に引き継がれるまで、大日本帝国陸軍によって運営されていた。 [ 2 ]満鉄は直ちに再び路線の軌間変更に着手し、今度はケープゲージから1,435 mm（4フィート8.5インチ）の標準軌に変更した。[ 3 ]
満鉄は1907年4月1日に大連と蒙家屯（モカトン）を結ぶ連京線（当時は満州本線と呼ばれていた）を開通させ、同年9月1日には長春（チョシュン）まで延伸した。全線の軌間変更は1908年に完了し、同年5月27日には全線標準軌となった大連と長春間の直通運転が開始された。奉天（鳳天）で連京線に接続し、当初は762 mm（2フィート6.0インチ）の狭軌線として建設された安浦線は、1911年11月に標準軌に改軌され、1912年6月15日から、朝鮮政府鉄道の京釜線と京義線、安浦線、奉天から長春までの連京線を経由して釜山と長春間の直通運転が開始された。蘇家屯（ソカトン）から大連までの複線化は1908年10月27日に完了したが、蘇家屯から奉天までの区間が複線化されたのは1918年11月30日になってからだった。1919年から1926年にかけて、全線が100ポンド/ヤード（50 kg/メートル）のレールで再敷設された。自動閉塞信号のための最初のカラーライト信号機は、1924年2月12日に大連－錦州（金州）間と奉天－蘇家屯間に設置され、1933年11月5日までに大連から奉天までの全区間に自動閉塞が導入された。1927年7月15日、路線の名称が満州本線から連長線（中国語では「連長線」、Liáncháng Xiàn ）に変更された。
奉天事件を口実に満州に侵攻した日本は、1932年3月に傀儡国家満州国を建国した。 [ 4 ]長春が首都に指定され、新京と改名され、路線も再び改名されて連京線となった。世界クラスの特急列車「アジア急行」 [ 5 ]は、1934年9月26日に大連と新京の間で運行を開始した。中国東部鉄道の残りの路線を引き継いだ満州国鉄道は、1935年8月31日に新京からハルビンまでの京賓線の広軌から標準軌への改軌を完了し、9月1日からアジア急行の運行がハルビンまで延長された。
太平洋戦争における日本の状況悪化は、この路線に大きな影響を与えた。アジア急行は1943年2月末に運休となった。制空権と制海権の喪失により、大連港への貨物輸送は大幅に減少し、代わりに朝鮮半島の港へ、朝鮮半島北線を経由して羅津港と雲基港へ、そして安浦線と朝鮮政府鉄道を経由して釜山へと振り向けられた。1944年8月1日から11月3日の間に、三十里保と大石橋間の180.3kmの区間の2番線が撤去され、その線路は満鉄の安浦線と満州国鉄の鳳山線（鳳田から山海関まで）の改良に使用された。[ 6 ]
1945年8月9日、ソ連は満州国に侵攻し、14日にはソ連と中華民国が友好条約を締結した。条約の調印は27日に発表された。この条約に基づき、中国長春鉄道という中ソ合弁会社が設立され、仁京線（新京が元の名称である長春に戻った後は長大線として知られる）と、満州国鉄がかつて所有していた新京-ハルビン-京浜線、ハルビン-満州里-浜州線などの路線を運営することになった。満鉄は1945年9月30日に正式に解散した。[ 7 ]中国長春鉄道は1955年に中国鉄路に移管され、その後長大線は分割され、大連-瀋陽区間は瀋大鉄道となり、瀋陽-長春区間は北京-ハルビン京河鉄道の一部となった。
この路線では、多くの貨物列車やローカル旅客列車に加えて、多くの国内および国際急行列車や特急列車が運行されていました。その中でも最も重要なのは、1934年から1943年まで大連とハルビン間を運行していた旗艦列車「アジア急行」で、当時の最も権威ある欧米の急行列車に匹敵するものでした[ 5 ]。この列車は、完全密閉型の冷房付き客車など、世界初の試みをいくつか備えていました[ 8 ] 。 「はと」急行は1932年から1945年まで大連と新京間を運行していました。朝鮮と満州国を結ぶ国際急行列車は2本あり、 1934年から1945年まで釜山とハルビン間を運行していた「ひかり」と、釜山と新京間を運行していた「のぞみ」です。
「停車駅」欄において、●は当該カテゴリーのすべての列車が停車した駅、▲は当該カテゴリーの一部の列車のみが停車した駅、○は1939年10月以降に当該カテゴリーのすべての列車が停車した駅、|は当該カテゴリーの列車が当該駅に停車しなかった駅を示します。通常の旅客列車は信号停車駅を除き、すべての駅に停車しました。