中国鉄道SL5

中国鉄道 SL5 (勝利5) 満鉄パシコ型 (パシコ)
瀋陽鉄道博物館のSL5-292
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー 吉野信太郎（よしののぶたろう） ビルダー 沙河口工場 ビルド日 1927–1928 総生産量 11
仕様 ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） ドライバー径 1,850 mm (73 インチ) 接着剤重量 63.93 t (62.92 ロングトン) 機関車の重量 102.34 t (100.72 ロングトン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 4.82 m 2 (51.9 平方フィート) ボイラー圧力 14.1 kgf/cm 2 (201 psi) シリンダーサイズ 584 mm × 710 mm (23.0 インチ × 28.0 インチ) バルブギア ヴァルシャーツ
キャリア オペレーター 南満州鉄道 中国鉄道 クラス SMR: G1 (1927–1938) CR: ㄆㄒ伍 (1951–1959) CR: 勝利5 (1959–) クラス内の人数 11 数字 SMR: パシコ950–960 (1927–1938) SMR: パシコ1–11 (1938–1945)

中国鉄道SL5型（勝利5型、Shènglì）蒸気機関車は、中国鉄道が運行する4-6-2クラスの旅客用蒸気機関車である。もともとは1927年と1928年に 南満州鉄道向けに製造された。

鋼鉄製の客車の導入により速度が上がり、列車が重くなると、パシシ型では不十分となり、代替としてパシコ型が発注された。これは、アメリカン・ロコモティブ・カンパニーで2年半の研修を終えて1927年に帰国し、その後の満鉄機関車のほとんどの設計に携わった吉野信太郎が設計した最初の機関車である。性能を高めるために、シリンダーのサイズが大きくなり、火格子が大きくされた。パシコ型は、燃焼室火室を装備した最初の満鉄機関車であり、自動ストーカーを装備した最初の旅客機関車であった。 1927年と1928年に沙河口工場で11両が製造されたパシコ級の導入により、大連・長春間の急行列車「波頭」の所要時間は1929年の12時間30分から1933年の10時間30分に短縮されました。1934年には、大連・奉天間の「アジアエクスプレス」の高速試験に使用されました。流線型のパシナ級が登場するまで、これらの機関車は満鉄の旅客サービスで最も象徴的な存在でした。

11両すべてが戦争を生き延び、終戦時に5両が大連鉄道局に、6両が奉天局に配属され、中華民国鉄道に引き継がれた。1951年、中国鉄道はこれらをㄆㄒ伍（PX5）形式に指定し、その後1959年にSL5（勝利、Shènglì）形式となり、281～300番台に番号が付けられた。これらは主に瀋陽周辺の旅客列車で中華民国鉄道によって使用された。

SL5 281-283および292は1984年4月に蘇家屯機関車区付近に廃棄されていたことが確認されている。SL5 296は1980年10月に蘇家屯機関車区付近で運行されていたことが確認されている。^{[1] [2]} SL5-292は瀋陽鉄道博物館に保存されている。