中国鉄道SL6

中国鉄道 SL6 (胜利6) 南満州鉄道 パシユ級 (パシロ) 満州国家パシロー級 (パシロ) 華北交通 パシロー級 (パシロ) 華中 鉄道 KC100 級 韓国国鉄 パシユ級 (바시유)
瀋陽の中国鉄道SL6-629。 元々は満州国鉄パシロ629だった。
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー 川崎、汽車製造、日立、沙河口、日本車両、四方 ビルド日 1933-1958 総生産量 422
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2 ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

中国鉄道SL6型蒸気機関車（しんてつだい6、Shènglì、「勝利」）は、中国鉄道が運行した4-6-2の 過熱式2気筒旅客用蒸気機関車である。1934年から1940年にかけて、日本の複数のメーカーによって南満州鉄道（満鉄）、満州国鉄、華中鉄道、華北運輸会社向けに製造された^[1]。中国で最も多く製造された蒸気旅客用機関車であり、最終的に422両が製造された。

「国産大型パシ」は「敦圖パシ」とも呼ばれ、1933年に新京（長春）と図們を結び、朝鮮の会寧につながる新京図線で使用するために発注された。^[1]川崎重工、汽車製造、日立製作所によって合計19両の「パシ」級が製造され、14両は京図線の急行列車と普通列車の両方に使用され、5両は海科線（克山–北安）と泰科線（泰安–克山）で同時に使用された。1933年9月、これらは「パシク」級に再分類された。^[1]

「新ナショナル大パシ」は、満州国ナショナルが使用していた短いターンテーブルに合うように、給水加熱器を省略し、炭水車を小型化した、以前のサブクラスの派生型であった。 1937年から1944年にかけて、川崎重工、日立製作所、日本車輛によって合計125両が製造された。^[1]

パシイ級とパシサ級の機関車が満州国鉄に移管された後、一般旅客列車用の機関車が不足したため、満鉄は満州国鉄の「國大パシ」（敦圖パシとも呼ばれる）に類似した機関車を14両発注した。パシロ級と指定された最初の12両は1934年に日立で製造された。さらに1936年から1938年にかけて日立、川崎、満鉄の沙河口工場で8両が製造され、1940年から1943年にかけて川崎でさらに25両が製造された。 ^{[1]これらの機関車は}パシシ級とパシコ級の中間段階であった。パシコ級は燃焼室火室を備えた最初の満鉄級であった。パシロ型はこの機能を備えており、また満鉄蒸気機関車としては初めて給水加熱器を装備したクラスでもありました。また、満鉄蒸気機関車の中で最も大きな炭水車を備えていました。

満鉄パシロ型と満州国パシク型の両機関車は、線路改修後、新京とハルビンを結ぶアジアエクスプレスの牽引車として活躍した。また、北京と韓国の釜山を結ぶ特急列車「興亜」や「大陸」、その他の定期急行列車や普通列車にも使用された。

1938年の統一分類制度の導入により、満鉄のパシロ級と満州国営鉄道のパシロ級、華北交通のパシロ級の機関車がパシロという名称でグループ化された。^[1]

1938年、満州国営のパシク級機関車12両（番号566～569と571～578、すべて「新大型」型）が華北運輸に移管され、1941年に華北運輸は川崎重工にさらに57両の同一ユニット（番号1533～1589）を発注した。

1941年に川崎重工は中国中部鉄道向けに8両を製造し、KC100クラスと命名され、KC1001からKC1008までの番号が付けられた。

朝鮮官営鉄道は満州国政府から貸与された25両を運行した。

日中戦争終結時、中華民国鉄道は合計272両のパシロ級機関車を引き継いだ。内訳は満鉄と満州国鉄から177両、華北運輸から69両、華中鉄道から8両、その他鉄道から18両であった。中華人民共和国の成立と現在の中国鉄道の設立後、これらの機関車は1951年にㄆㄒ陸（PX6）級に指定され、1959年にSL6（胜利、勝利）級に改名され、 301-572の番号が付けられた。多くの蒸気機関車と同様に、キャブサイドの番号には接尾辞が付かないことが多く、SL6 631には機関車にSL631と塗装されていた。^[2]

1956年から1958年にかけて、青島にある中国鉄道の四方機関車工場は、SL7（旧称パシナ）クラス機関車の番号を引き継ぐ601-750および771の番号が付けられたさらに151両を製造した。これらは長年中国鉄道の旅客輸送の主力であり、南寧、南京、ハイラル、石嘴山など中国全土で使用された。しかし、1970年代と1980年代に旅客列車の重量が増加すると、次第に二次的な役割に追いやられていった。1990年までに、生き残った機関車の大半は満州の大石橋、吉林、白城の機関車基地に集中し、一方、中国の反対側では、成都で数両が使用されていた。最後の3機、四方製エンジンSL6 631、635、680は1991年まで吉林省で運用され続けた。

朝鮮国鉄に貸与され、太平洋戦争終結時にまだ韓国に残っていた25両のパシロ級機関車のうち、韓国で運用された記録がないため、すべて北朝鮮の朝鮮国鉄に渡ったものと思われる。北朝鮮では、これらの機関車はパシユ級と指定され、1960年代末までに退役したとみられる。

• SL6-601:北京鉄道博物館に保存されている。^[2]
• SL6-724:フフホトの運転手養成学校で台座が取り付けられた。^{[2] [3]}

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