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| ボンバルディア M5000 | |
|---|---|
 ホルトタウンに接近する M5000 の連結車両 3120 号機 (前景) と 3085 号機 (背景) | |
 60席のM5000の内部 | |
| 使用中 | 2009年12月16日～現在 |
| メーカー | |
| 建設年 | |
| 苗字 | フレキシスイフト |
| 交換 | T-68/T-68A |
| 構築済み | 2007–2022 |
| 建造数 | 147 [1] |
| 形成 | 2両 |
| 艦隊数 | 3001–3147 [1] |
| 容量 | 52/8席（3001～3074）、または60/6席（3075～3147）、車両あたり146席 |
| オペレーター | メトロリンク |
| 仕様 | |
| 車体構造 | アルミニウム |
| 車の長さ | 28.4メートル（93フィート2+1 ⁄ 8 インチ） [2] |
| 幅 | 2.65メートル（8フィート8+3 ⁄ 8 インチ) |
| 身長 | 3.67 m (12 フィート1 ⁄ 2 インチ) |
| 床の高さ | 980 mm（3フィート2+5 ⁄ 8 インチ) |
| プラットフォームの高さ | 955～899 mm（3フィート1+5 ⁄ 8 インチ – 2フィート11+3 ⁄ 8 インチ）（空、新品の車輪を積載、摩耗した車輪） |
| 関節セクション | 2 |
| ホイール直径 | 660～580 mm (26～23 インチ) (新品～摩耗品) |
| ホイールベース | 1,800 mm（5フィート10+7 ⁄ 8 インチ) |
| 最高速度 | 時速50マイル（80km/h） |
| 重さ | 1台あたり39.7t（39.1長トン、43.8短トン） |
| 車軸荷重 | 10.45 t (10.28 長トン、11.52 短トン) |
| 牽引システム | Kiepe Electric UTA 111 IGBT – VVVF [3] |
| トラクションモーター | 4 × Traktionssysteme オーストリア TMR 36-30-4 120 kW (160 hp) [4] |
| 出力 | 480kW（640馬力） |
| 伝染 ; 感染 | クイルドライブ（Voith MGU 120-SV-SZH418ギアボックス）; 6.29 : 1ギア比（2段減速）[5] [6] |
| 加速度 | 1.08 m/s 2 (3.5 フィート/s 2 ) |
| 減速 |
|
| 電気システム | 750 V DC 架空線 |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| UIC分類 | ボ′+2′+ボ′ |
| ボギー | フレックスアーバン2500 [7] |
| 最小回転半径 |
|
| 安全システム | ATS、VRS |
| カップリングシステム | シャルフェンベルク |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 注釈/参考文献 | |
| 特に記載のない限り、 [8]より引用。 | |
ボンバルディアM5000は、ライトレールの旅客車両のモデルです。これは、イギリスのマンチェスター メトロリンクシステムでのみ運行される高床式の連接双方向路面電車として特別に製造された、フレキシティ スイフトシリーズの車両の一部です。メトロリンク システムは、複数の車両を運行できるイギリスで唯一の路面電車ネットワークであり、したがって、M5000 は単一の車両として、または連結して「ダブル」ユニットを形成するように運行できます。
2007年から2018年の間に合計147台の路面電車が発注され、[9]最初のM5000は2009年12月16日に運行を開始しました。[10] 2014年5月に最後のT-68とT-68A路面電車が廃止されて以来、M5000がメトロリンクのすべてのサービスを運行しています。[11]
歴史
2007年4月、グレーター・マンチェスター旅客輸送局はメトロリンク向けにボンバルディア社製のフレキシティ・スイフト路面電車8台を発注した。これは既存のT-68/T-68A車両群を補充し、混雑に悩まされていたベリー・アルトリンチャム線の輸送力を高めることを目的としていた。ドイツのケルンとボンで使用されているK5000設計に基づき、これらはM5000と命名された。2009年7月13日、最初のM5000（番号3001）がマンチェスターに納入された。[1]
M5000はドイツのバウツェンにあるボンバルディア・トランスポーテーションの工場で製造され、オーストリアのウィーンにある同社の施設で試験され、[12]全ての電気機器はドイツのヴェルドールにあるフォスロー・キーペ社によって供給された。 [13]以前のT-68/T-68A路面電車とは異なり、M5000には格納式ステップがなかったため、マンチェスター中心部のいくつかの停留所の低床プラットフォームは持ち上げられるか取り除かれ、完全に高床のネットワークが作られた。[14]
2007年11月にはさらに4台（No.3009-3012）が発注され、コーンブルックとサルフォードキーズにある新しいメディアシティUK延長線間の12分間隔の運行が可能となった。[15]その後、ネットワークのフェーズ3A拡張用の路面電車の注文を完了するため、さらに28台（No.3013-3040）が発注された。ネットワークのフェーズ3B拡張のための資金が確保された後、さらに22台のM5000が発注された（No.3041-3062）。[16]
一方、M5000路面電車は、古いT-68/T-68A車両群よりもかなり信頼性が高いことが証明されつつあり、古い車両群は運行を継続するために高額なオーバーホールが必要であることが判明した。2011年、グレーター・マンチェスター交通局（TfGM）は、32台のT-68/T-68A車両群全体をオーバーホールするよりもM5000に置き換える方が費用対効果が高いと判断し、それらを置き換えるためにさらに32台のM5000を12台と20台の2回に分けて発注した（No.3063-3094）。[16]
2013年には、生産ラインが閉鎖される前に、トラフォードパーク線を見越してさらに10台の路面電車が発注された。 [17] [18] 2014年9月、TfGMはさらに16台を発注し、発注台数は合計120台となった。[19] [20] [21] [22]この発注の最後のものは2016年10月に納品された。[23]
2018年7月、混雑緩和のため、7,200万ポンドの費用をかけてさらに27台の路面電車が発注された。最初の車両は2020年11月14日に納入された。[24] アルストムは2021年1月にボンバルディア・トランスポーテーションを買収し、M5000の生産を引き継いだ。最後の路面電車（3147号車）は2022年9月24日に納入され、保有車両は合計147台となった。[1]
説明
各車両は全長28.4メートル（93フィート）で台車が3台あり、外側の2台は動力付きで、中央の非動力台車は連結通路を支えている。3001番から3074番までは標準座席が52席あり、さらに「止まり木」席が8席ある。3075番以上は標準座席が60席、止まり木席が6席ある。3001番から3074番には車いすスペースが2つあり、路面電車の半分ずつに1つずつある。3075番以上では4つに増えた。1平方メートルあたり4人標準で、立ったままの乗客が146人収容でき、各車両の最大乗客数は206人である。[25]
M5000 は、単車または複車として運行することができ、複車の場合は一度に 400 人以上の乗客を乗せることができます。路面電車には、Lawo Lumintator Europa の「IBIS」(統合型車内情報システム) を使用して、タイムリーで適切な移動情報を提供する乗客情報システムが装備されています。これは車輪の回転で動作する比較的原始的なシステムで、運転手が適切な「IBIS コード」を入力して正しい目的地を表示します。
使用中
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M5000 はすべてのメトロリンク サービスを運行しています。単独運行と複々線運行の両方が可能で、乗客情報ディスプレイでは複々線はdblと表示されます。複数の M5000 を連結して 3 連または 4 連として運行することもできますが、これは路面電車ユニットが故障するなどの緊急時のみに行われます。
最初の60ユニット（3001～60）は、廃止されたT68、自動路面電車停止装置（ATS）、車両認識システム（VRS）装置を搭載した状態で納品されたか、またはそれらを後付けしたもので、メトロリンクネットワークのどこでも使用できます。3061～3147ユニットにはこの装置は装備されておらず、ネットワークレールが路線を運営するティンパーリーとアルトリンチャムの間では使用できません。混乱時には、ATS/VRS非搭載の車両がティンパーリーで終点となることが時々ありますが、これはまれです。3001～60バッチの一部は、装置が故障したためにATS/VRSが取り外されましたが、ネットワーク全体のATS信号が削減されたため、60台すべての車両を装備する必要はありません。2022年1月現在、VRSはすべてのユニットから完全に撤去されており、VRSが搭載されていた最後の区間は現在完全に見通し線になっています。
先代のT-68と同様に、M5000には街灯と独立したホーンの2つの警報装置が装備されている。ただし、T-68とは異なり、これらはT-68に装備されているエアチャイムホイッスルとエアホーンではなく電子式である。どちらもキャブ床下の前方を向いたスピーカーを使用し、キャブ内のフットペダルで操作する。街灯の頻繁に鳴る「警笛」の音は、メトロリンクネットワークの象徴であり、マンチェスター市中心部の一般的な背景雑音である。[26]
参考文献
- ^ abcd 「マンチェスターメトロリンクM5000の注文が完了」。鉄道イラストレイテッド第238号。2022年12月。13ページ。
- ^ 「M5000 技術図面 - グレーターマンチェスター交通局への情報公開請求」 2021年11月30日。
- ^ "Straßenbahnsysteme - Großbritannien" [路面電車システム - イギリス] (PDF) (ドイツ語)。キエペ・エレクトリック。 p. ４．2023 年9 月 24 日に取得。
- ^ “ボンバルディア フレキシティ M5000 マンチェスター向け”. Wiener Neudorf: Traktionssysteme オーストリア。2023 年1 月 28 日に取得。
- ^ 「LRVマンチェスター - 2部構成の双方向列車」(PDF)。Voith 。 2019年2月14日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2023年6月25日閲覧。
- ^ 「乗車券 - 鉄道車両用ギアユニット」（PDF）。Voith。7ページ。2023年6月25日閲覧。
- ^ 「ビジネスユニット ボギー - 製品ポートフォリオ プレゼンテーション」(PDF)。ボンバルディア トランスポーテーション。2018 年 1 月。2023年11 月 19 日閲覧。
- ^ 「FLEXITY Swift - マンチェスター、イギリス」(PDF) 。ボンバルディア・トランスポーテーション。 2012年3月6日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2023年6月25日閲覧。
- ^ Barlow, Nigel (2022年10月11日). 「7,200万ポンドのネットワーク投資の一環として、27台の新しいメトロリンク路面電車のうち最後の1台が到着」。マンチェスターについて。2022年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年10月12日閲覧。
- ^ 「タイムライン — マンチェスターメトロリンク — LRTA」。www.lrta.info 。 2024年9月11日閲覧。
- ^ 「グレーター・マンチェスター向けの新世代路面電車」メトロリンク。2012年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月15日閲覧。
- ^ 「メトロリンク初の新型トラムがマンチェスターに到着」GMPTE、2009年7月13日。 2010年10月10日閲覧。[リンク切れ ]
- ^ 「マンチェスター：高床式M5000ライトレール車両」Vossloh Kiepe。2010年10月10日。2011年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月10日閲覧。
- ^ 「マンチェスターM5000トラム初納入」。Railway Gazette International。2009年7月13日。 2019年6月13日閲覧。[リンク切れ ]
- ^ 「マンチェスターに路面電車を増設」Rail誌 581 号 2007 年 12 月 19 日 18 ページ
- ^ ab 「メトロリンクの次の停車駅」。Rail 。 2017年3月11日。2019年6月13日閲覧。
- ^ 「ボンバルディア、英国マンチェスターメトロリンクにライトレール車両10台を追加納入」マンチェスター：Marketwired 2013年12月20日。2013年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月23日閲覧。
- ^ TfGM がマンチェスターの路面電車計画を支持Railway Gazette International 2013 年 11 月 11 日
- ^ トンプソン、ダン（2014年7月7日）。「4億7000万ポンドの大儲けで5000人の雇用が創出」マンチェスター・イブニング・ニュース。 2014年7月7日閲覧。
- ^ 「メトロリンクへの投資が確定」Tramways & Urban Transit 2014年9月号921ページ360
- ^ 「メトロリンクの予想される成長に対応するため、さらに16台の路面電車を増備」鉄道757号、2014年9月17日、27ページ
- ^ 英国のグレーター・マンチェスター交通局がボンバルディア製の新型路面電車 16 台を発注Railwaytechnology.com 2014 年 9 月 18 日
- ^ メトロリンクの120台目の路面電車が運行開始 メトロリンク 2016年10月19日
- ^ 「新しい路面電車が収容力と社会的距離の向上を目指す」。グレーター・マンチェスター交通ニュース。 2020年11月14日閲覧。
- ^ 「ボンバルディアM5000、メトロリンクの新車両」。ライトレールトランジット協会。2019年6月13日閲覧。
- ^ マウントフォード、エマ（2016年1月28日）。「メトロリンクに乗ってみないと分からないこと」マンチェスター・イブニング・ニュース。 2019年3月5日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ボンバルディア M5000に関連するメディアがあります。
- ライトレール交通協会 M5000 ページ