英国鉄道クラス 505

英国鉄道クラス 505
アルトリンチャムのクラス 505
使用中	1931-1971
メーカー	メトロポリタン・キャメル
建造数	1931年: 3両編成22台+予備動力車2台 1939年: トレーラー8台追加
形成	3両編成または6両編成または7両編成
容量	建造時: ファーストクラス 40 席、サードクラス 228 席 後期: ファーストクラス 24 席、サードクラス 252 席
オペレーター	マンチェスター・サウス・ジャンクション・アンド・アルトリンチャム鉄道 イギリス鉄道
仕様
電気システム	1,500 V DC 架空
集電装置	パンタグラフ
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

イギリス国鉄クラス505は、 1931年にマンチェスター・サウス・ジャンクション・アンド・アルトリンチャム鉄道（MSJAR）によって導入された1,500V DCの電車（EMU）である。イギリス国鉄によってTOPSクラス505に割り当てられていたが、これらのユニットはTOPSの番号付けシステムが電車ユニットに一般的に使用される前に廃止されたため、クラス505の名称はほとんど使用されていない。

1923年のグループ化後、MSJAR社はLMSとLNERの共同所有となり、13.7 km（8+マンチェスター・ロンドン・ロード（現在のマンチェスター・ピカデリー）とチェシャーのアルトリンチャム間の全長約1⁄2マイルの路線。MSJARは1930年代初頭に 1,500Vの直流架空システムで電化されました。

1931年5月11日に開始された新しい電気サービスのために、3両編成のEMU22両と予備の動力車2両が製造された。以前の世代の電車では、動力車の方が付随車よりもずっと多くのエンジニアリング工場の時間を必要とするのが一般的であり、いくつかのシステムでは追加の動力車が製造された。これらの列車はボウドン車庫を拠点とし、40年間マンチェスターとアルトリンチャムの間だけを走った。1939年には、新造および中古改造の両方で8台の付随車が追加され、3両編成のうち8台に挿入され、これにより7両編成の列車が多くのピーク時間帯のサービスで走行できるようになった。アルトリンチャムの電気機関車には十分な電力が搭載されており、追加の車両を十分に処理することができた。マンチェスター地域の他の郊外電気サービスと同様に、1950年代以降需要が著しく減少し、7両編成の列車は廃止された。

1931 年の運行は、アルトリンチャムからマンチェスター オックスフォード ロードを経由してマンチェスター ロンドン ロード (現在のマンチェスター ピカデリー) まで運行されました。1961 年に、25 kV 電化プロジェクトをクルーからマンチェスター ピカデリー、そしてオックスフォード ロード駅まで延長することが決定され、アルトリンチャムの電車はその地点まで短縮され、再建された駅に新しいターミナル プラットフォームが設​​置されました。長期的な計画では、2 つのルートを直通サービスとして接続することでしたが、これはさらに 10 年後に実現しました。

1971年4月、アルトリンチャム電気505型列車は、路線が1,500V直流から25 kV 50 Hz AC。2両の中央トレーラー車、M29666とM29670 (MSJAR 117と121) は、アルトリンチャム電気鉄道保存協会によって購入され、ヨークシャー・デールズ鉄道 (現在のエンブゼー・アンド・ボルトン・アビー蒸気鉄道) に移動されました。1983年に、ダービーシャーのミッドランド鉄道センター (現在のミッドランド鉄道 - バタリー)、そこで修復中です。ここで、ダービー市議会によって購入された中央トレーラー車 M29663 (MSJAR 114) と連結されました。この車は2006年に解体されました。運転車は保存されていません。

アルトリンチャム電気鉄道は、木製のフレーム構造と個別のコンパートメントで製造され、通路や通路はありませんでした。3 両編成で連結され、ラッシュ アワーには 6 両編成で運行されることがよくありました。ユニットはメトロポリタン キャメルによって LMS 設計で製造され、LMS がわずか数年後に導入したサウスポート線とウィラル線の EMUよりもはるかに保守的なスタイルの列車でした。

3両編成のアルトリンチャム エレクトリックの各車両は次のとおり構成されています。

• 運転室、車掌室、電気設備、3等客室を備えたモーターコーチ。このコーチは4つの328馬力のGEC 牽引モーターで駆動され、ユニットのパンタグラフも搭載していました。
• 運転室のない中央トレーラー コーチ。中央の車両には、3 等客室に加えて、1 等客室がいくつかありました。
• 3等車室を備えた牽引車。

1956 年にイギリス鉄道により 3 等車両は 2 等車両として再分類されました。

• ロウズ、ジョナサンアルトリンチャム・エレクトリックスの思い出TRACTION 32–35 2006 年 5 月

• アルトリンチャム電気鉄道保存協会